Motor Bitiş 100% dizel veya benzinli 2040 için ???

[Remundo]

sorun şu ki, "kirleten" bir araba kesinlikle hiçbir şey ifade etmiyor ...

CO2 emisyonlarında doğrudan enjeksiyonlar daha tam bir yanmaya izin verir, ancak madalyonun diğer tarafı ince parçacıklardır ...

bir aracın tüm kirliliğini ölçen bir "kümelenmiş indeks" yoktur. Ve hatta elektrikli otomobiller için bile, bazı dış etkenler çevreyi ağır şekilde etkiler (piller için madencilik, elektriği yeniden şarj etmenin kaynağı vb.)

Aslında, alakalı olmak gerekirse, en iyi uzlaşmayı sağlayan şey, şehir içi seyahatler için küçük bir batarya paketi ve otonomi + uzun mesafeler için bir ısı motoru olan araçların hibritlenmesidir.

ayrıca yenilenebilir bir enerji karışımı üzerinde daha fazla çalışmak için de gereklidir (biyoyakıtlar dahil) araçların kendisinden daha fazla.

[moinsdewatt]

Uber platformu, 2024'ün sonuna kadar artık dizel araçları Fransa'da dolaşıma sokmayacağını taahhüt ediyor

AFP 08 Eyl 2020 tarihinde yayınlandı

Uber şoförlü araç rezervasyon platformu Salı günü, 2024'ün sonuna kadar artık dizel araçları Fransa'da dolaşıma sokmayacağına ve bir yıl sonra elektrikli araçların% 50'sine ulaşacağına söz verdi.

Uber'in Fransız operasyonları başkanı Laureline Serieys gazetecilere verdiği demeçte, "Sektörümüzde (...) 50 yılına kadar% 2025 elektrikli araçlar konusunda tarihi bir taahhütte bulunuyoruz." Bu nedenle, 15 yılına kadar yaklaşık 000 otomobilin elektriğe geçmesi gerekiyor ki bu rakam, mevcut 2025 yıllık satışla karşılaştırılacak bir rakam.

Uber, sürücülerini araçlarını dönüştürmeye teşvik etmek için 3 Ocak 1'de kilometre başına 2021 sentlik fiyat artışıyla ateşlenen ve şirketin cebinden 3 sent ekleyeceği bir tür pot yaratacak. Yönetici, platformu haftada 42 saat kullanan bir sürücünün, üç yıl sonra elektrikli araç almaya karar vermesi halinde 4 avro yardım alabileceğini açıkladı. Bu sistem, 500 sonunda elektrikle çalışan sürücülere ödenen yolculuk başına 2021 euro'luk yardımın yerini alacak (üst sınır 1 euro), ki bu neredeyse hiç kullanılmıyor.

Toplamda Uber, sürücülerin beş yıl içinde 75 milyon avro olarak yararlanabilecekleri yardım miktarını tahmin ediyor; yarısı müşteriler, diğeri şirket tarafından sağlanıyor. Şu anda filonun% 17'si olan hibrit veya elektrikli araçları rezerve etmek için bir formül olan "Uber Green" ile yapılan yolculuklar, kilometre başına 3 sent artıştan etkilenmeyecek ve Uber'e göre daha ucuz olacak Fransa.

Uber, Renault ve Nissan ile "VTC sürücülerinin elektrikli araçlara erişimini kolaylaştırmak için" bir Avrupa anlaşması imzaladı. Platform ayrıca sürücülerine indirimli fiyatlar ve / veya ayrılmış hızlı şarj istasyonları sağlamak için EDF ve Power Dot ile bir anlaşmaya vardı.

Bu önlemler, Amerika Birleşik Devletleri, Kanada ve Avrupa'daki yüz binlerce sürücünün 800 yılına kadar elektrikli araçlara geçmesine yardımcı olmak için 2025 milyon dolar olarak tahmin edilen küresel bir planın parçası.

Laureline Serieys, Uber'in Fransa'daki trafik seviyesinin sağlık krizinin sonuçlarından muzdarip olduğunu ve şu anda normal seviyesinin% 70'inde ve hatta havalimanlarında% 40 seviyesinde olduğunu söyledi.

https://www.connaissancedesenergies.org ... 025-200908

[Rajqawee]

Bu konuya katkıda bulunanlara makale seçimleri için teşekkür ederim, konuyla ilgili vizyonumu geliştirmeme izin veriyorlar.

Çok az araba kullanıyorum (5 kişilik bir aile için yılda 6000 veya 4 km), ancak ayrıca tatiller ve hafta sonları için bir minibüs (4'den Volkswagen T2000) satın aldım (amaç: tatilleri sadece böyle yapmak), ve yine de 10L / 100 tüketir. Belirli SUV'lerin önünde, özellikle yılda 1000 veya 1500 terminal için "o kadar" felaket değil, ama hepsi aynı, karbon ağırlığında. Geri kalan zaman kliomu 6,7L / 100 yapan (Korsika zorunludur!)

Şimdi elektrik alanında pek çok gelişme olduğunu görüyorum (volkswagen ve nissan tamamen elektrikli minibüs hazırlıyor), fiyata bağlı olarak mümkünse buna bakacağım.

Remundo'nun yansımasını alakalı buluyorum, yani enerji karışımı hakkında daha fazla mantık yürütmek, en azından geçiş aşamasında, uygun araçlar sunmada muhtemelen daha etkili (kısa yolculuklar = elektrik, uzun yolculuklar = elektrik + termal, kabaca) , önümüzdeki 30 veya 50 yıl için geliştirilecek.

Bu yüzden teşekkür ederim!

[ENERC]

Bu konuya katkıda bulunanlara makale seçimleri için teşekkür ederim, konuyla ilgili vizyonumu geliştirmeme izin veriyorlar.

Çok az araba kullanıyorum (5 kişilik bir aile için yılda 6000 veya 4 km), ancak ayrıca tatiller ve hafta sonları için bir minibüs (4'den Volkswagen T2000) satın aldım (amaç: tatilleri sadece böyle yapmak), ve yine de 10L / 100 tüketir. Belirli SUV'lerin önünde, özellikle yılda 1000 veya 1500 terminal için "o kadar" felaket değil, ama hepsi aynı, karbon ağırlığında. Geri kalan zaman kliomu 6,7L / 100 yapan (Korsika zorunludur!)

Şimdi elektrik alanında pek çok gelişme olduğunu görüyorum (volkswagen ve nissan tamamen elektrikli minibüs hazırlıyor), fiyata bağlı olarak mümkünse buna bakacağım.

Remundo'nun yansımasını alakalı buluyorum, yani enerji karışımı hakkında daha fazla mantık yürütmek, en azından geçiş aşamasında, uygun araçlar sunmada muhtemelen daha etkili (kısa yolculuklar = elektrik, uzun yolculuklar = elektrik + termal, kabaca) , önümüzdeki 30 veya 50 yıl için geliştirilecek.

Bu yüzden teşekkür ederim!

Eski kaplıcamı bayramlar ve akrabalar için sakladım. Elektrikle 100 km yapabilirim ama makul ölçüde daha fazlasını yapamam. Ama yine de yılda 6000 ile 7000 km arasında seçim yapıyorum.

Sizin durumunuzda, clio'yu ikinci el bir elek ile değiştirmek hala ilgi çekicidir:
- 6,7L / 100 * 5000 * 1,4 €: 470 € yıllık
- elektronda: 5000 * 14 (100'de kWh - Korsika'da daha az yapabilirsiniz) * kWh başına 17 ct -> 120 €

Yılda 350 € tasarruf edersiniz (veya çatıya, bahçeye veya çit olarak PV koyabilirseniz daha fazla).
Buna bakım ekleniyor. Her 2 yılda bir oraya gidiyorum, ama sadece polen filtresini değiştirmek için bir revizyon için ödeme yapmak beni şişiriyor Bir elek üzerinde bakım yoktur. Dağ yollarında bile frenler aküyü yeniden şarj eden motor tarafından yapıldığından fren kullanılmaz.
Aslında polen filtresini kendim değiştirebilirim ve güvenlik kontrolleri için teknik kontrolü kullanabilirim (özellikle frenleme).

[Rajqawee]

Eski kaplıcamı bayramlar ve akrabalar için sakladım. Elektrikle 100 km yapabilirim ama makul ölçüde daha fazlasını yapamam. Ama yine de yılda 6000 ile 7000 km arasında seçim yapıyorum.

Sizin durumunuzda, clio'yu ikinci el bir elek ile değiştirmek hala ilgi çekicidir:
- 6,7L / 100 * 5000 * 1,4 €: 470 € yıllık
- elektronda: 5000 * 14 (100'de kWh - Korsika'da daha az yapabilirsiniz) * kWh başına 17 ct -> 120 €

Yılda 350 € tasarruf edersiniz (veya çatıya, bahçeye veya çit olarak PV koyabilirseniz daha fazla).
Buna bakım ekleniyor. Her 2 yılda bir oraya gidiyorum, ama sadece polen filtresini değiştirmek için bir revizyon için ödeme yapmak beni şişiriyor Bir elek üzerinde bakım yoktur. Dağ yollarında bile frenler aküyü yeniden şarj eden motor tarafından yapıldığından fren kullanılmaz.
Aslında polen filtresini kendim değiştirebilirim ve güvenlik kontrolleri için teknik kontrolü kullanabilirim (özellikle frenleme).

İlginç. Ancak Korsika'da olduğum sürece şu an için geçerli değil: Korsika'nın elektriğinin önemli bir kısmı ağır fuel oil santralleri tarafından üretiliyor. Dolayısıyla ekolojik bir bakış açısı yok (beni ilgilendiren bu!) Ama kıtaya geri dönmeyi planladığım için, o zaman görürdüm. Haddeleme hacmi göz önüne alındığında, clio'da neredeyse hiç bakım yapmıyorum, bu yüzden bu çok fazla değişmez.
Ama evet, uzun vadede bu neden faydalı olmasın? Aynı şekilde, arabamı çoğunlukla "uzun" yolculuklar için (işe bisikletle gidiyorum), genellikle 100 km civarında (yürüyüşe çıkmak, tırmanmak için ...) kullandığımı ve kıtada düşündüğümü unutmayın. Bu geziler için çok ya da daha fazlasını yapardım, bu yüzden bir aralığa bağlı olarak ihtiyacım olacaktı. Ancak bu artık çok fazla sınırlayıcı bir kriter gibi görünmüyor ...

Merci ta yanıtı dökün.

[phil59]

Ne diyebilirim çünkü birkaç yıldır evde sadece 2 EV var ve artık termik yok.

Küçük bir iyon, yaklaşık 100 km özerklik. Eşim de aynıydı ve 3 yıl içinde 60 km veya 000 km / yıl yaptı.

İyonu, yazın yaklaşık 250 km ve kışın 200 km olan bir zoé ile değiştirildi (gösterge, genellikle biraz daha fazla).

Bir zoe veya 2 km ile özerkliğin iki katı bir yolculuk, yalnızca 500 kWAC'deki yüklerle belirli bir sorun oluşturmaz.

Şimdi, yeni, 300 km özerkliği aşıyor ve aynı zamanda 22 kWAC'de, aynı zamanda DC'de 50 kW (seçenek = 1000 €) olarak da şarj edebiliyor.

Yani şarj hızının 2 katından biraz fazla. Bu koşullar altında, özerkliğin 2.5 ila 3 katı makul kalır!

Zaten gün içinde bir iyonla, 400 km özerklikle 100 km'den fazla yol yaptım, artık yapmayacağım, uyumlu hızlı terminaller nadirdir ve çoğu zaman meşguldür.

Hayvanat bahçemizle, bir yolculukta birkaç kez 500 km yaptık ...

Sonraki ? zoe, kona veya her neyse ...

[moinsdewatt]

İklim: AB benzinli arabaların cenaze törenini hazırlıyor

7 Temmuz 2021

Benzinli veya dizel araba yaşadı, gelecek elektrikli. Brüksel Çarşamba günü iklim değişikliğiyle mücadele için yeni araçlardan kaynaklanan CO2 emisyonlarını önümüzdeki on yılda sıfıra indirmeyi teklif edecek.

Tarihin bir sayfası dönüyor. Bir asırdan fazla bir süredir prestijli markaların beşiği olan Eski Kıta, otomotiv inovasyonuna hakim olmuştur. Bilgi birikiminin merkezinde, dünyanın en verimli olduğu düşünülen ısı motorları vardır.

Ancak Avrupalılar için ilk seyahat şekli olan otomobil, sera gazı emisyonları nedeniyle eleştiriliyor.

Bu acil durumla karşı karşıya kalan AB, 2020'de CO2 azaltma hedeflerini sıkılaştırdı ve 2050'de karbon nötrlüğü hedefliyor. Avrupa Komisyonu bunu başarmak için Çarşamba günü yeni düzenlemeler önerecek. Çeşitli kaynaklara göre, 2035'ten itibaren otomotiv emisyonlarının tamamen ortadan kaldırılması düşünülecek.

Pille çalışan elektrikli araçlar bu ihtiyacı karşılayan tek araç olmakla birlikte, fiili olarak yeni pazarda yetkilendirilen tek araç olacaklar.

Avrupa, 2020'de otomobil üreticilerine kilometre başına ortalama 95 gram CO2 sınırı koydu ve bu sınır 37,5'da %2030 azaltılacaktı.

Son olarak, azalma 60'da %2030'a, ardından 100'te %2035'e ulaşabilir. Hâlâ tartışılmakta olan bu rakamlar, 2027 yılına kadar termal motorlara dayatılan kirlilik standartlarının sıkılaştırılmasına da bel bağlamak zorunda kalacak olan bir endüstri için muazzam bir kısıtlamayı temsil edecektir . . .

- Elektrik patlaması -

Koronavirüs pandemisi nedeniyle küresel olarak azalan bir pazarda, elektrikli otomobiller güçlü ilerleme kaydediyor. Alman analist Matthias Schmidt'e göre, yılın ilk beş ayında Batı Avrupa'daki kayıtların yaklaşık %8'ini veya 356.000 aracı "tüm 2019'dan daha fazla" temsil ettiler.

Yeni düzenlemeler bu araçları daha da fazla destekleyecek ve benzinli motor ve pili birleştiren hibrit ve plug-in hibritleri terk etmeye zorlayacak. AB'de 14,6 milyon işçi çalıştıran ve hâlâ büyük ölçüde bu "geçiş teknolojisine" dayanan sektör için endişelenecek bir şey var.

Avrupa İmalatçılar Birliği (ACEA) başkanı Oliver Zipse, Brüksel'in özellikle şarj istasyonları geliştirmek için eşlik eden önlemler getirmesi halinde, "2'da ek CO2030 azaltımlarına açığız" dedi.

Geçişi yavaşlatmak için uzun süredir mücadele eden lobi derinden bölünmüş durumda.

Üyelerinin çoğu, çok hızlı elektrifikasyonun araçların fiyatlarını artıracağını, işleri yok edeceğini ve pillerden önce Çin'den gelen rekabeti teşvik edeceğini vurguluyor.

- Volkswagen zaten hazır -

Ancak Avrupa'da her dört satıştan birini temsil eden Avrupa lideri Volkswagen, 100 yılında dizel motorlarının donanımını kabul ederek bir skandala yol açtıktan sonra %2015 elektriği teşvik etmek için Amerikan Tesla'ya katıldı.

Matthias Schmidt, "ACEA içinde büyük bir çatışma var. Dieselgate nedeniyle Volkswagen, imajını iyileştirmek için elektriğe doğru itildi. Grup büyük yatırımlar yaptı ve şimdi geleceği karşılayacak ürünlere sahip. Mevzuat", diye açıklıyor. "Volkswagen, pazar payı kazanmak ve bazı rakipleri duvara atmak için mükemmel bir konumda."

Haziran ayında marka, 2033 ve 2035 yılları arasında Avrupa'da içten yanmalı motor satışını durduracağını duyurdu.

STK Ulaştırma ve Çevre başkanı Diane Strauss, "Bir araba genellikle on beş yıl yollarda kalır. 2050'de tamamen karbonsuz ulaşım istiyorsak, son termal araba en geç 2035'te satılmalıdır" dedi. Fransa için.

STK, Haziran ayında yayınlanan bir sıralamada, projelerini "çok iddialı değil" olarak değerlendirdiği Daimler (Mercedes), BMW, Stellantis (PSA, Fiat) ve Toyota'yı, kirletici olarak nitelendirdiği plug-in hibritlere gururla yer verdiği için tutturdu. Renault ve Hyundai, Volkswagen ve Volvo'nun gerisinde olsalar da iyi sıralardalar.

Komite başkanı Pascal Canfin, "2035'te ısı motorlarının sonu, endüstriyel ve sosyal düzeyde çok erken olan 2030 ile iklimsel düzeyde çok geç olan 2040 arasındaki doğru uzlaşmadır" diyor. Avrupa Parlamentosu.

Ancak, teknolojik değişimin tehdit ettiği sektörlerdeki yüzlerce KOBİ'yi desteklemek için "birkaç milyar avroluk" bir fon oluşturulmasını talep ediyor.

https://www.msn.com/fr-fr/actualite/tec ... hp&pc=U531

https://www.connaissancedesenergies.org ... nce-210708

[MS 44]

Merhaba,

Ne diyebilirim çünkü birkaç yıldır evde sadece 2 EV var ve artık termik yok.

Küçük bir iyon, yaklaşık 100 km özerklik. Eşim de aynıydı ve 3 yıl içinde 60 km veya 000 km / yıl yaptı.

İyonu, yazın yaklaşık 250 km ve kışın 200 km olan bir zoé ile değiştirildi (gösterge, genellikle biraz daha fazla).

Bir zoe veya 2 km ile özerkliğin iki katı bir yolculuk, yalnızca 500 kWAC'deki yüklerle belirli bir sorun oluşturmaz.

Şimdi, yeni, 300 km özerkliği aşıyor ve aynı zamanda 22 kWAC'de, aynı zamanda DC'de 50 kW (seçenek = 1000 €) olarak da şarj edebiliyor.

Yani şarj hızının 2 katından biraz fazla. Bu koşullar altında, özerkliğin 2.5 ila 3 katı makul kalır!

Zaten gün içinde bir iyonla, 400 km özerklikle 100 km'den fazla yol yaptım, artık yapmayacağım, uyumlu hızlı terminaller nadirdir ve çoğu zaman meşguldür.

Hayvanat bahçemizle, bir yolculukta birkaç kez 500 km yaptık ...

Sonraki ? zoe, kona veya her neyse ...

Oldukça sık araba satın alıyorsun, değil mi?

[Remundo]

Hala yararlı olan ve kaldırılması önemli enerji kaynaklarının (hidrokarbonlar) kullanımına erişimi kesen teknolojileri "gömmek" istemek aptallıktır.

Yine, bu bir dinden diğerine geçmekle ilgili değil ve sorun olan araçlar bile değil.

Sorun, yenilenebilir yakıtlara ve yenilenebilir elektriğe yönelmek de dahil olmak üzere yenilenebilir enerji kaynaklarını kullanmaktır.

Ardından amacına uygun bir araç kullanın.

geri kalan her şey saçma ve reklam etkisidir.

[Obamot]

AB, VT'lerin ölüm belgesini onayladı
2035 için dizel ve benzinli araçların sonu

Her şey yenilenebilir enerjilere dayanacak, ancak yine de yük faktörünü tamamlayacak hiçbir şey yok, nükleer güç dışında, kendisi de mahkum, bilimsel araştırmalara kanat verecek!

https://www.bluewin.ch/fr/infos/economi ... 36681.html

“Tarihi AB iklim kararı”
AB, 2035 yılı için yeni termal motorlu araçlar için ölüm belgesini onayladı: Avrupa Parlamentosu üyeleri ve Üye Devletler, Avrupa iklim hedeflerine yönelik bu sembolik düzenleme üzerinde Perşembe akşamı bir anlaşmaya vardılar.