Avrupa, 15 yılına kadar 2030 kat daha fazla şarj istasyonuna ihtiyaç duyacak

[Exnihiloest]

Otomobilden elektriğe devasa geçiş için elektrik üretimini artırmazsak sınır koymak işe yaramaz, çünkü her kış, zaten karartmanın eşiğinde bulunuyoruz. Bugün birkaç nükleer birimin inşa edilmesi gerekiyor.

[sicetaitsimple]

Otomobilden elektriğe devasa geçiş için elektrik üretimini artırmazsak sınır koymak işe yaramaz, çünkü her kış, zaten karartmanın eşiğinde bulunuyoruz. Bugün birkaç nükleer birimin inşa edilmesi gerekiyor.

Bu bir çözümdür (nükleer), ancak şarj istasyonlarıyla ilgili ilk nesne çalışmasının Avrupa ile ilgili olduğu göz önüne alındığında, birçok Avrupa ülkesinin ona doğru koştuğunu görmüyorum. İngiltere'de bile Hinkley Point'ten sonra büyük şüpheler olmaya başlıyor.
Öte yandan, elektrikli araçların> = 50kWh pillerle konuşlandırılmasının mükemmel bir fırsat olduğunu düşünüyorum. bugün, dağıtmak bugün maliyeti yenilenebilir enerji kaynakları bugün üretilen kWh başına nükleer enerjiden daha ucuz bugün. Özellikle, basit bir akıllı telefonla uzaktan herhangi bir şeyi (tüketim, fiyatlandırma, vb.) Potansiyel olarak kontrol edebilmeniz nedeniyle.

80'lerde inşa edilmiş nükleer enerjiyi 2000'lerde inşa edilen PV veya rüzgar enerjisi ile karşılaştırmıyorum mı? Ve Avrupa ile ilgileniyorum, EV penetrasyonu ülkeden ülkeye değişiyor priori anormal bir şey değil mi?

[GuyGadebois]

Otomobilden elektriğe devasa geçiş için elektrik üretimini artırmazsak sınır koymak işe yaramaz, çünkü her kış, zaten karartmanın eşiğinde bulunuyoruz. Bugün birkaç nükleer birimin inşa edilmesi gerekiyor.

Hayır, pasif yapılarak, sadece sokağı ısıtan kalorifer parkını yenileyerek, "süzgeçli" binaları izole ederek, gereksiz ışık kaynaklarını gece kapatarak vb. Enerji tasarrufu sağlanmalıdır. Defalarca yıkıcı saatli bombalar yaparak değil.

[sicetaitsimple]

Hayır, pasif yapılarak, sadece sokağı ısıtan kalorifer parkını yenileyerek, "süzgeçli" binaları izole ederek, gereksiz ışık kaynaklarını gece kapatarak vb. Enerji tasarrufu sağlanmalıdır.

Tutarsız değil, ama asıl mesele bu değil !

[GuyGadebois]

Hayır, pasif yapılarak, sadece sokağı ısıtan kalorifer parkını yenileyerek, "süzgeçli" binaları izole ederek, gereksiz ışık kaynaklarını gece kapatarak vb. Enerji tasarrufu sağlanmalıdır.

Tutarsız değil, ama asıl mesele bu değil !

Evet, daha fazla terminal olacak, hayır elektrik tükenmemesi için nükleer santral inşa etmeye gerek yok. İlgili bir konudur.

[sicetaitsimple]

Evet, daha fazla terminal olacak, hayır elektrik tükenmemesi için nükleer santral inşa etmeye gerek yok. İlgili bir konudur.

Farklı sistemlerin (konut, ulaşım, sanayi, ...) doğal evrim ataleti nedeniyle, mevcut olanların da kapatılması kesinlikle gerekli değildir ... en azından zorla yürüyüşle değil.

[GuyGadebois]

Evet, daha fazla terminal olacak, hayır elektrik tükenmemesi için nükleer santral inşa etmeye gerek yok. İlgili bir konudur.

Farklı sistemlerin (konut, ulaşım, sanayi, ...) doğal evrim ataleti nedeniyle, mevcut olanların da kapatılması kesinlikle gerekli değildir ... en azından zorla yürüyüşle değil.

Bunu gerçekleştirmek için Bac + X'e gerek yok.

[Christophe]

Her durumda, "kamusal" yeniden şarj piyasası hala olgunlaşmaktan çok uzak!

Tesla'da "ücretsiz" şarj etmeyi bıraktıktan sonra, şimdi Ionity, büyük bir bataryaya sahip bir araçta birkaç on kWh'lik "klasik" bir şarj için fiyatlarını birkaç yüz% artıracaktı. zamanında faturalama (8 € / h) ile kWh başına faturalama.

https://www.automobile-propre.com/ionit ... ra-rapide/

Ay !!! Sonunda ilk Ionity terminallerimi gördüm ... hey evet çok fazla seyahat etmiyorum, karbon ayak izim için iyi!

Küçük çıkartmaya dikkat edin: Avrupa'dan fonlarla finanse edildi ...

ionity.jpg (275.35 KiB) 3106 kez izlendi

Sonra sübvansiyonlar gorge sonra filo sonradan kar esir ... kısaca, gerçekten düzen!

Babaya sahip olduklarını unutmayın, çünkü geçtiğim 20ain üzerinde hiçbir terminal kullanılmadı (Tesla terminallerinin aksine ...)

Ayrıca çok sayıda terminal gördüm (zaten) HS ... (iyonite hariç)

[phil59]

Aslında, sık sık onları meşgul görmüyoruz, çünkü genellikle, terminallerde uzun kalmıyoruz!

Ağırlıklı olarak evde, 2 km'yi kapsamak için yaklaşık 100 € maliyetle şarj ediyoruz.

Terminaller özellikle uzun bir yol yaptığınızda kullanışlıdır.

Üç fazlı 22 kW terminallerinde sıklıkla bulunan tarife, kW başına 20 cts, evde brüt yüksek fiyat 16 cts civarındadır. Daha fazla ödüyorsun, normal, sana bir hizmet veriyoruz. Bristot gibi, bir buçuk zaman, evde size geri gelen fiyat birkaç kez ödersiniz (Bu birçok anlamak bir örnek olduğunu düşünüyorum !!! ).

22 kW AC terminalleri, çok pahalı değil, yaklaşık 1000 € ... (ev için ali 400 €) alabilirsiniz.

DC sağlayan terminaller, daha çok aynı hikaye var. 4 kW için 5000-20 € civarında.

100 kW'lık bir terminal koyduğunuzda, en ucuz terminaller için 20-25 € kazanırsınız.

Oradaki bu istasyonlar "yüksek hızda", size harika bir hizmet veriyoruz ve bu hizmet ücretli, ki normal.

Neyse ki, bu tür bir terminali her gün şarj etmiyorsunuz, kısa yolculuklar için (300 km'den daha az, kabaca konuşursak, sadece bir değer koymak için işe yaramaz, ancak sizin araba, vb.).

Bu şarj istasyonu fiyatlarına iyi giden "ipuçlarını" eklemeniz gerekecek.
Böylece, bunun iyi olduğunu anlamaya başlıyorsunuz.
22AC için boru koyarsanız, tampon pilleri koymak zorunda kalacaksınız ve hala altında ...

Hikayenin çoğu için çok fazla. Bilerek konuşuyorum, sadece bir elektrikli araç kullanıyorum ve yılda yaklaşık 25 km "hanımefendi" arabasıyla ve sadece 000 km özerkliğe sahip benimki ile 15 ... .

Unuttum, 15 kat daha fazla terminal değil, 100 kez sürecek!

Unutuyorsunuz, şehirlerde “evde” ücret alamayan sakinler için terminal yok.

Orada, bir seferde 22-220 kW çekmek için sıralamada 2AC, sadece 3V prizlere gerek yok ....

Şehirde şarj etmek için yeterli, VE'nin kasabada kendisini dayatabileceği.

[MS 44]

İyi akşamlar,

... iyi giden "ipuçlarını" eklemeniz gerekecek.
Böylece, bunun iyi olduğunu anlamaya başlıyorsunuz.

Hızlı yük kurulumundaki en büyük dosya bile !!!