Avrupa, 15 yılına kadar 2030 kat daha fazla şarj istasyonuna ihtiyaç duyacak

[Christophe]

Ancak Tesla iyi gidiyor ...

[sicetaitsimple]

Ancak Tesla iyi gidiyor ...

Tesla için adanmış şarj ağı, çok verimli ve güvenilir görünüyor, açıkça başarılı bir şekilde araba satmanın bir yoludur.

Ionity veya diğerleri (Ionity başlangıçta ana Alman üreticilerinin bir konsorsiyumu olsa bile), aynı iş modeli değildir.

[MS 44]

Ah evet her zaman yapabiliriz ... Sadece işin sorumluluğunu üstlenmek ve bedelini ödemek zorundasınız.

[ENERC]

Ancak Tesla iyi gidiyor ...

Tesla için adanmış şarj ağı, çok verimli ve güvenilir görünüyor, açıkça başarılı bir şekilde araba satmanın bir yoludur.

Ionity veya diğerleri (Ionity başlangıçta ana Alman üreticilerinin bir konsorsiyumu olsa bile), aynı iş modeli değildir.

Ortaya çıkan başka bir model daha var: şebekeye üretim yapan ve üretiminin bir kısmını EV şarj istasyonlarına teslim eden enerji üreticisi. Faiz çoktur:
- üretimini daha pahalıya satıyor: 0,30 € (veya piyasa fiyatı) karşısında hızlı bir şekilde kWh başına yaklaşık 0,05 €
- Enedis bağlantı altyapılarını havuzlayabilir: EV şarjı ve rüzgar enerjisi / güneş enerjisi çiftliği için tek bir bağlantı. 100 kV şarj noktasına gitmek için metre başına 20 € eklemelisiniz
- 20kV ağındaki (transformatörler, cosPhi) teknik altyapıyı da havuzlayabilir
Kallista Energy (çok bilgilendirici) hakkındaki bu raporu burada öneriyorum: https://www.automobile-propre.com/kalli ... es-rapides.
Kallista fikri, EV yüklerinin% 80'ini rüzgar enerjisi ile sağlamak (ve rüzgar enerjisi üretiminin% 80'ini EV'ye satmamak).
2 rüzgar türbini şarj noktasının üzerine yerleştirilmelidir. Oldukça güçlü bir kısıtlamadır, bu da yük için karayolundan çıkmanın gerekli olabileceği anlamına gelir. Bu genellikle Tesla için geçerlidir.

100 - 150 kW'ın altındaki terminaller bugün son zamanlarda kullanılan bir araç için işe yaramaz. Ya evde, yandaki elektrik direğinde şarj yapıyoruz ya da hızlı bir şekilde otoyolda yakıt ikmali yapmamız gerekiyor.

[phil59]

İyi akşamlar,

... iyi giden "ipuçlarını" eklemeniz gerekecek.
Böylece, bunun iyi olduğunu anlamaya başlıyorsunuz.

Hızlı yük kurulumundaki en büyük dosya bile !!!

İşteyken, 8 adet 22 kW terminal kurduk ve 8 nokta için "borular" için olduğu kadar (ve bununla ne iyi gidiyor!) Ve işte bağlantı noktasından yaklaşık 50 m ...

Tesla, arabalarını beraberinde gelen hizmetle satıyor.

Tesla'nın uzun şarj cihazı 120 kW.

Tesla, neredeyse her tür terminali şarj edebiliyor ve hatta "tip" zoé terminallerinde 22 kW şarj edebiliyor ...

Şu anda, piyasada, 22 kW'da neredeyse her yerde şarj edebilen sadece zoé ve tesla var, diğerleri, zoé terminallerinde en iyi 11 kW, 7 kW, kötü değil ve sadece birkaçı 3.5 kw'da ...

Terminaller özgür olmak zorunda değil, sapkınlık!

Ücretsiz terminallerde, genellikle sadece orada fiş, yerlileri bulmak için, suyu ödemek için değil, ve sürücü olanlar, şarj edemez ....

Ücretsiz terminaller vantuzları kışkırtır ...

[phil59]

Ortaya çıkan başka bir model daha var: şebekeye üretim yapan ve üretiminin bir kısmını EV şarj istasyonlarına teslim eden enerji üreticisi. Faiz çoktur:
- üretimini daha pahalıya satıyor: 0,30 € (veya piyasa fiyatı) karşısında hızlı bir şekilde kWh başına yaklaşık 0,05 €
- Enedis bağlantı altyapılarını havuzlayabilir: EV şarjı ve rüzgar enerjisi / güneş enerjisi çiftliği için tek bir bağlantı. 100 kV şarj noktasına gitmek için metre başına 20 € eklemelisiniz
- 20kV ağındaki (transformatörler, cosPhi) teknik altyapıyı da havuzlayabilir
Kallista Energy (çok bilgilendirici) hakkındaki bu raporu burada öneriyorum: https://www.automobile-propre.com/kalli ... es-rapides.
Kallista fikri, EV yüklerinin% 80'ini rüzgar enerjisi ile sağlamak (ve rüzgar enerjisi üretiminin% 80'ini EV'ye satmamak).
2 rüzgar türbini şarj noktasının üzerine yerleştirilmelidir. Oldukça güçlü bir kısıtlamadır, bu da yük için karayolundan çıkmanın gerekli olabileceği anlamına gelir. Bu genellikle Tesla için geçerlidir.

100 - 150 kW'ın altındaki terminaller bugün son zamanlarda kullanılan bir araç için işe yaramaz. Ya evde, yandaki elektrik direğinde şarj yapıyoruz ya da hızlı bir şekilde otoyolda yakıt ikmali yapmamız gerekiyor.

"Dış medeniyet" i suçlayan pb, hiçbir şey olmadan uğraşmaktır ....

Pb uzun yolculuklar için gerçek, küçük olanlar için değil.

Yolda yaklaşık 60 km, otoyolda ise 400 km / s hızda 250 kWh dahili bataryaya ulaşmaya başlıyoruz (diyelim ki, sadece sayıları koymak için!).

300-350 kW'lık yeni şarj cihazları çıkacak, ancak pillerin yine de zarar görmeden desteklenmesi gerekecek.

Dikkatli ol, sadece EV'ye ihtiyacımız olduğunu söyleme tuzağına düşmemeliyiz, ancak termal açısından makul olmalıyız.

Her zaman dengesizliklere neden olan fazlalıktır.

Ve her gün 500 km'den fazla yol yapan adam, neden termal sürüş yapmıyorsunuz?

Günde 500 km'den fazla yol yapan insanlardan, bu küçük bir yüzde.

Bana tatillerden bahseder misin? Peki, yılda 2-3 kez iyi yapabiliriz, yolda şarj etmek için biraz zaman harcıyoruz, evde şarj etmek için her zaman kazanıyoruz .... Sonra pozlar, genellikle Her neyse, ve her 20 km'de bir, her 200 km'de bir, neredeyse bir minimum ve orada 30 dakika yapacaksın ... Acele etmedikçe, randevunu kaçırmak istemeyene kadar ölüm ile ??????

[sicetaitsimple]

Ortaya çıkan başka bir model daha var: şebekeye üretim yapan ve üretiminin bir kısmını EV şarj istasyonlarına teslim eden enerji üreticisi. Faiz çoktur:
- üretimini daha pahalıya satıyor: 0,30 € (veya piyasa fiyatı) karşısında hızlı bir şekilde kWh başına yaklaşık 0,05 €
- Enedis bağlantı altyapılarını havuzlayabilir: EV şarjı ve rüzgar enerjisi / güneş enerjisi çiftliği için tek bir bağlantı. 100 kV şarj noktasına gitmek için metre başına 20 € eklemelisiniz
- 20kV ağındaki (transformatörler, cosPhi) teknik altyapıyı da havuzlayabilir
Kallista Energy (çok bilgilendirici) hakkındaki bu raporu burada öneriyorum: https://www.automobile-propre.com/kalli ... es-rapides.

Fikir "teknik olarak" aptalca değil, ama korkarım ki bir rüzgar çiftliği kurulmasıyla bağlantılı kısıtlamalar, pratikte fikir akışını sağlayacaktır ... İki kişilik bir park geliştirin rüzgâr türbinleri bence bugün anakara Fransa'da imkansız.

Öte yandan, bir otoyol boyunca elverişli bir konumda bulunan büyük bir parkın (muhtemelen güneş için) pastasındaki krema olsun, neden olmasın? Ama ben de ikna olmadım ....

[phil59]

Evet, ikna değil, çünkü birçok insan bilmiyor, ancak elektrikli arabalar da gece sürüyor ve şarj edilmesi gerekiyor! LOL ...

Örneğin, gündüz ücretsiz olarak şarj edebileceğiniz Renault için geceleri değil, diyorum ki ... (bu sadece bir örnek, ama komik veya depresif ...)

[sicetaitsimple]

Evet, ikna değil, çünkü birçok insan bilmiyor, ancak elektrikli arabalar da gece sürüyor ve şarj edilmesi gerekiyor! LOL ...

Tabii ki, söylemediğimi söyletme bana! Bir güneş parkından çekilmeyle sağlanan bir şarj istasyonu, gece veya gündüz görünmeyen araçları şarj etmek için bir rüzgar çiftliğinden çekilmeyle tedarik edilmiş gibi yedekleme gücüne ihtiyaç duyacaktır. rüzgar yok.
Bu yedeklemenin kullanımı rüzgar enerjisi durumunda bir yıl içinde PV durumunda olduğundan daha az sıklıkta olacaktır.
Öte yandan, bir PV parkının kurulması rüzgar tekniklerinden çok teknik ve yasal olarak çok daha kolaydır.

[phil59]

"Kötü" alma, kötü niyet içermeyen bir sözdü. genellikle minimum ikinci derece vardır!

EV'nin sürüşüne "basmak" daha çoktu!