2035'te yeni termal arabalara yasak: Almanya fikrini değiştiriyor!

[sicetaitsimple]

Almanya'da yeni teklif: 2045 yılına kadar fosil yakıtların yasaklanması!
https://www.automobile-propre.com/un-lo ... 5-meme-si/
Bunun çok gerçekçi olduğunu düşünmüyorum (2035'te termal araç satışlarının durdurulmasından daha fazlası), sadece, ne elde edildiğine bağlı olarak son teslim tarihini geriye iterek bir kazayı daha kolay yönetebilme avantajına sahip.

[Remundo]

Filonun plug-in hibrite geçmesi durumunda bu bahis karşılanabilir.

GTE85 PLUS ile görüyorum, 2-3L/100km yakıt tüketiyorum, E85.

En yeni GTE'lerin elektrik menzili 120 km'dir (benimkinin 3 katı), bu noktada benim kullanımımda 1 L/100 km'nin altına düşeriz.

Bunun gibi küçük litreler için bunu e-yakıtla değiştirmek daha da iyi olacaktır ve zor olmayacaktır.

Ancak oraya ulaşmak için sarsılmaz bir irade gerekecektir.

İlginç olan böyle bir teklifin geliyor olması, arkasında muhtemelen bir sanayi projesinin patlak vermesi.

Birkaç yıldır/on yıllardır Almanlar yenilenebilir enerji cephesinde devasa bir endüstriyel hedefin peşinde koşuyor.

Tamamen elektrikliye doğru kaymamakta da haklılar.

[Janic]

Hesaplanmamış olasılıklar dediğimiz analizlerinizi kısmen paylaşıyorum. Bütün bu çok kısa vadeli "tahminler"in nedeni, politik-ekonomik durumların çok hızlı gelişmesi nedeniyle daha iyi bir şeyin olmamasıdır!

[Remundo]

Yine de bir dezavantaj koyacağım: ağır yük taşıtıyla nakliye ve daha ziyade muhtemelen çok daha fazla sıkışacaktır.

Ancak "küçük" arabalar için oynanabilir bir alan var.

[Janic]

Ancak "küçük" arabalar için oynanabilir bir alan var.

bu doğru ama tamamen saçma. Tıpkı tıpta teknik açıdan hayret verici operasyonların yürütüldüğü ancak hasta nüfusun yalnızca çok küçük bir bölümünü ilgilendirdiği gibi.

[sicetaitsimple]

Alaycı!
Sadece bunlardan bahsetmek gerekirse, Alman araç filosu elli milyon civarında, Fransız filosu ise kırk civarında araçtan oluşuyor.

Not: Sabırsızlıkla aşılara paralel bir gelişme bekliyoruz!

[Remundo]

ne önemsiz ne de devasa, bu 2019 Fransa için

repartition_carburant_secteurs_France2019.png (138.46 KiB) 546 kez görüntülendi

Kaynak: Sürdürülebilir kalkınma - Hükümet

taşımacılık sektörü yakılan yakıtın yaklaşık 1/3'ünü temsil etmektedir ve bu kullanımlar arasında %70'ini “küçük arabalar + hafif ticari araçlar” oluşturmaktadır.

Yani hâlâ Camembert'in "bir köşesinde"yiz. Bu araçların hibridizasyonu mümkündür ve daha sonra tüketimlerini kabaca 2 ila 10'a, örneğin 4'e bölebiliriz. Bu, 0,33 x 0,7 / 4 = yaklaşık %6'nın e-yakıtlarla değiştirilmesi anlamına gelir.

Söylediğim gibi, ona bağlı kalmak için çok güçlü endüstriyel ve politik iradeye ihtiyacımız olsa bile, bir devrimin içinde değiliz.

Belgede, yöntemler farklı olsa bile, karbondan arındırma gidişatının kabaca Alman önerilerine karşılık geldiğini bulduğumu not edin (Fransa e-yakıtlara yatırım yapmıyor, ancak gelir dışında neleri kenara ayırdığını bile merak ediyoruz). yaşlanan nükleer santralinden ve sahte başkanının trajikomik tiyatrosundan...).

[sicetaitsimple]

Söylediğim gibi, ona bağlı kalmak için çok güçlü endüstriyel ve politik iradeye ihtiyacımız olsa bile, bir devrimin içinde değiliz.

Bu önerinin, termal araçların yasaklanması gibi büyük stratejik tercihler gerektirmeden "işlerin her zamanki gibi" bir biçimini oluşturacak kadar ekmek yemediğini belirten otomobil üreticileri lobisinden geldiğini unutmayın.
Ancak e-yakıtların üretim tarafında bahsettiğiniz endüstriyel ve politik iradenin var olduğunu söyleyen hiçbir şey yok. Her durumda, özel basında yer almıyor.

[NCSH]

ne önemsiz ne de devasa, bu 2019 Fransa için

Distribution_fuel_sectors_France2019.png
Kaynak: Sürdürülebilir kalkınma - Hükümet

taşımacılık sektörü yakılan yakıtın yaklaşık 1/3'ünü temsil etmektedir ve bu kullanımlar arasında %70'ini “küçük arabalar + hafif ticari araçlar” oluşturmaktadır.
Yani hâlâ Camembert'in "bir köşesinde"yiz. Bu araçların hibridizasyonu mümkündür ve daha sonra tüketimlerini kabaca 2 ila 10'a, örneğin 4'e bölebiliriz. Bu, 0,33 x 0,7 / 4 = yaklaşık %6'nın e-yakıtlarla değiştirilmesi anlamına gelir.

Söylediğim gibi, ona bağlı kalmak için çok güçlü endüstriyel ve politik iradeye ihtiyacımız olsa bile, bir devrimin içinde değiliz.

Belgede, yöntemler farklı olsa bile, karbondan arındırma gidişatının kabaca Alman önerilerine karşılık geldiğini bulduğumu not edin (Fransa e-yakıtlara yatırım yapmıyor, ancak gelir dışında neleri kenara ayırdığını bile merak ediyoruz). yaşlanan nükleer santralinden ve sahte başkanının trajikomik tiyatrosundan...).

Daha doğrusu, 31 yılında CO2 emisyonlarının %137'i veya yıllık 441 Mt/2019 Mt'dur.

Bunu, birkaç Mtoe tarımsal yakıt da dahil olmak üzere, Fransa'da her yıl tüketilen 47 ila 48 Mtoe yakıtla veya 750'da yaklaşık 2019 kgoe/kişi başına, son on yılda neredeyse sabit rakamlarla karşılaştırabiliriz.

Elektrikli veya elektrikli araçların (şarj edilebilir hibritler) kentsel alanların yakınındaki günlük hareketler ve zanaatkarlar, teslimatçılar vb. için genelleştirilmesi, yakıt ihtiyacını yalnızca uzun mesafeli yolculuklarla (hafta sonları yılda 10 ila 20 yolculuk) sınırlayacaktır. bazıları için daha da fazlası ve yılda 1 veya daha fazla kez tatilden ayrılışlar/dönüşler).
Bu uzun yolculukların özelliği: arabada ortalama 3 yolcu var!
Buna ek olarak ana güzergahlarda kombine taşımacılık sayesinde ağır yük taşıt trafiğinde de azalma olacaktır (belirli bir hacmin ve 2 veya 300 km'nin altında bu karlı olamaz).

JM Jancovici'nin bazı kukla takipçileri dışında hava yolculuğunun azaltılması yönünde herhangi bir plan yok.
Ancak Orta Çağ'da değil, 21. yüzyılda yaşıyoruz...
Genel olarak, uluslararası hava yolculuğu yolculukları ulusal istatistiklerde sayılmaz (4 Mtoe'nin %48'ü, bu 1 Mtoe'den fazla olmayacaktır, ancak şu anda yıllık 5 veya 6 Mtoe'dir, Fransız havaalanlarında tahsil edilmektedir).

Milyonlarca insanı mutlu eden ve gelişmekte olan ülkelerdeki sınıf ortalamalarının arzu ettiği, şu anda mevcut olanlara benzer yaşam tarzlarını sürdürmek için, kara taşımacılığındaki azalmaların ciddiyetine bağlı olarak 250 ila 400 kgep/insan/yıl arasında rakamlara ulaşıyoruz. taklit edilecek her şeyden daha fazlası.

Yani, metropolde 70'de beklenen 2050 Mhab (şu anda 66 Mhab) için bu, tarımsal yakıtlar veya benzerlerinin (eBtL, vb.) bir payı da dahil olmak üzere fosil olmayan sentetik yakıtların yıllık 17.5 ila 28 Mtoe'si anlamına gelecektir.

[NCSH]

Söylediğim gibi, ona bağlı kalmak için çok güçlü endüstriyel ve politik iradeye ihtiyacımız olsa bile, bir devrimin içinde değiliz.

Bu önerinin, termal araçların yasaklanması gibi büyük stratejik tercihler gerektirmeden "işlerin her zamanki gibi" bir biçimini oluşturacak kadar ekmek yemediğini belirten otomobil üreticileri lobisinden geldiğini unutmayın.
Ancak e-yakıtların üretim tarafında bahsettiğiniz endüstriyel ve politik iradenin var olduğunu söyleyen hiçbir şey yok. Her durumda, özel basında yer almıyor.

Fransa'da.

Fransa medyasında, özellikle de otomotiv ve havacılık medyasında, orada burada birkaç küçük ve üstü kapalı ima dışında neredeyse hiçbir şey yok...

Ancak Almanya'da bu, tüm ana medyada (yazılı, TV vb.) kalıcı bir tartışmadır.