2035'te yeni termal arabalara yasak: Almanya fikrini değiştiriyor!

[sicetaitsimple]

Kötü yalıtımlı konut konusu elbette ilginç ama bunun termal araçlara ve onların geleceğine ayrılan bu konuyla ne alakası var?

[GuyGadeboisTheBack]

"Termal süzgeç"te "termal" var... (Ben ayrılıyorum)

[sicetaitsimple]

Evet, bu konu büyük ölçüde ilk konusuyla aynı kaldı, konuyu başka yöne çevirmek ayıp olur, özellikle de konu önümüzdeki yıllarda da değişmeye devam edecek.

[NCSH]

Zamanından önce Noel geldi!

En azından yalnızca termal motorun gerçek performansı mümkün kıldığı tüm touring otomobil tutkunları için.

Çünkü, kinetik enerjinin geri kazanılması sayesinde günlük hareketlilik (işe gidip gelme hareketleri, teslimatlar, ustalar vb.) gibi kullanımlarda elektrik motorizasyonunun avantajlarını yadsımak söz konusu değil, kentsel çevrede ve çevrede çok kullanışlıdır. kentsel.

Küba benzeri bir duruma doğru giderken, kara taşımacılığında kullanılan termik motorlara uygulanan yasağın revize edilmesine yönelik siyasi yaklaşım, artık Avrupa kurumları çerçevesinde, Avrupa Parlamentosu'nun ana siyasi partisi (yani EPP, merkez sağ) tarafından uygulanıyor. Oğul liderleri CDU'lu Almanlar tarafından yönetiliyor) doğrulandı.
2023 yılı sonundaki seçim taahhüdü uyarınca “kurumsal mekanizmalar” devreye giriyor.

Aralık 2024 - PP_AutomotiveIndustry_en.pdf

2035 yasağının revizyonu

(272.22 KB) kez indirildi 17

Bu sadece başlangıç, bazı medya kuruluşlarının bunu tanıttığını göreceğiz: https://www.politico.eu/sponsored-conte ... -question/

Çünkü Avrupa Parlamentosu'nda çoğunluğu bulmak mutlaka gerekecek ki bu da hiç kolay değil.

Bir sonraki büyük adım, 26 Şubat 2025'te hafif ve ağır kara taşıtlarından kaynaklanan emisyonlara ilişkin kısıtlamaların revizyonu olacak!

Taşımacılık sektöründeki 14 milyon işten bazılarını kurtarmak söz konusu olduğunda "gerçek dostların" kim olduğunu bileceğiz.

Ve "Amiş" değil.

[phil59]

Sadece işe gidip gelme yolculukları mı?

Fransız halkının %80'i günde 300 km'den fazla yol kat etmezken ve pek çok araba bunu ara şarj olmadan yapabilecek kapasitedeyken, sadece işe gidip gelme yolculuklarından bahsetmek cüretkarlıktır.

Ekim ayının sonunda 1524 km'lik bir yolculuk yaptığımı ve bunun benim için ara sıra bir gezi olarak kaldığını hatırlatırım. Çoğu zaman, günde nadiren 500 km'yi aşarım ve günde 1524 km, ara sıra süper hiperdi ve büyük bir sorun olmadan yapılabilir.

Bu kopyayı tekrar izlemeli!

Bugün araba, 4 yıldan kısa bir sürede 113 km'yi aştı.

EV'nin ilk yılında, 100 km özerkliğe sahip bir EV ile 25'te yaklaşık 000 km yol yaptım.

2015 yılında, neredeyse hiç olmayan ve Zoé şarjlarıyla "uyumlu" olmayan bir şarj ağıyla bazen gün içinde 400 km yol yaptım.

Yani bunu isteyerek yapabiliriz.

1 km'lik yolculuğu 2-1000 saat daha fazla tamamlamak gerçekten sorun mu?
Her gün yapmadığınız sürece, öyle düşünmüyorum.

Bütün mesele ihtiyaçlarınızı karşılayan bir araba almaya çalışmaktır ve evde ikinci araba olarak alınan araba çok kısa sürede birinci olur.
Bu çok sık görülen bir durumdur.

[NCSH]

Sadece işe gidip gelme yolculukları mı?
Fransız halkının %80'i günde 300 km'den fazla yol kat etmezken ve pek çok araba bunu ara şarj olmadan yapabilecek kapasitedeyken, sadece işe gidip gelme yolculuklarından bahsetmek cüretkarlıktır.

Ekim ayının sonunda 1524 km'lik bir yolculuk yaptığımı ve bunun benim için ara sıra bir gezi olarak kaldığını hatırlatırım. Çoğu zaman, günde nadiren 500 km'yi aşarım ve günde 1524 km, ara sıra süper hiperdi ve büyük bir sorun olmadan yapılabilir.

Bu kopyayı tekrar izlemeli!

Bugün araba, 4 yıldan kısa bir sürede 113 km'yi aştı.

EV'nin ilk yılında, 100 km özerkliğe sahip bir EV ile 25'te yaklaşık 000 km yol yaptım.

2015 yılında, neredeyse hiç olmayan ve Zoé şarjlarıyla "uyumlu" olmayan bir şarj ağıyla bazen gün içinde 400 km yol yaptım.

Yani bunu isteyerek yapabiliriz.

1 km'lik yolculuğu 2-1000 saat daha fazla tamamlamak gerçekten sorun mu?
Her gün yapmadığınız sürece, öyle düşünmüyorum.

Bütün mesele ihtiyaçlarınızı karşılayan bir araba almaya çalışmaktır ve evde ikinci araba olarak alınan araba çok kısa sürede birinci olur.
Bu çok sık görülen bir durumdur.

Aslında EV'nin avantajları yalnızca işe gidip gelme yolculukları (ve günlük hareketlilik) açısından önemlidir.

Geri kalanı için, sürekli ve/veya uzun süreli bir çaba (dağlar, ağır yüklerin çekilmesi, otoyollar vb.) sağlanması gerektiğinde termal motorlar, bataryanın ağırlığının sarmalından, gecikmelerden kaynaklanan gecikmelerden kaçınarak avantajı yeniden kazanır. birden fazla şarj.

Çıkarılması ve/veya rafine edilmesi zaten Çinlilerin elinde olan ve şimdiden ambargo uygulamaya başlayan hammaddelere bağımlı olarak Avrupa için üretilmesi gereken on milyonlarca ton pili bir düşünün...

Totaliter olmasa da otoriter ülkelerin iyi niyetine bağlı olarak, ne muhteşem bir gelecek!

Fosil olmayan sentetik yakıtların birden fazla kaynağı olacak ve günümüzün birkaç mandalinasının veya imparatorunun iyi niyetine bağlı olmayacak...

Sizi “hiper” yanılsamalarınızla baş başa bırakıyorum, “harika”!

Not: Beş parasız orta sınıflar için hane başına iki arabanın olması mümkün değil.

Otoyolda otonomisi 33 km'yi aşmayan yeni R000 gibi B segmenti bir otomobil için 5 € (uzun vadede muhtemelen 25 €) ödeyin; aksi takdirde, kışın veya sıcak hava dalgalarındaki sorunlar hariç, 000 km/s hızla giderken 150 € ödeyin .
Yaklaşık on yıl önce çoğu B segmenti VT'ye çok daha erişilebilirdi: 15 €'dan 25 €'ya kadar.
Bu hırsızlık!

Ne çöküş!

[Janic]

Bu hırsızlık!

Ne çöküş!

sadece değil, aynı zamanda endüstriyel bir saçmalık. Elektrikli araç hayaline inanmak yeterli değil ama yine de endüstriyel olarak hammadde ihtiyaçları açısından buna ayak uydurmamız gerekiyor. Kısa, orta ve uzun vadede ulaşılabilecek bir şey değil.
Araba üreticileri bunu biliyor ancak niş EV üretimini artırarak ekolojik değil politik bir oyun oynuyorlar ve bu sektörün mevcut araç ve ürünlerle çok hızlı bir şekilde doygunluğa ulaşacağını biliyorlar.
Satılamayan EV'leri geri almayı zaten reddeden bu araba satıcılarının nedeni budur.

[gildas]

Ne yazık ki akü, soğuğa, sıcağa ve birçok doldurma/boşaltma döngüsüne onlarca yıl boyunca özerkliğini kaybetmeden dayanabilen bir yakıt deposu gibi değil...
Ve olası değişimi 10€, 000€ veya 20€'ya mal olmayacak...

[Janic]

Ve olası değişiminin maliyeti 10 €, 000 € veya 20 € olmayacaktır.

Etkili bir şekilde! Mevcut yanılsama, düşük maliyetli elektriğin sonsuza kadar garanti edildiğine ve bu nedenle mevcut "tasarrufların" ilk yatırım ve "mevcut ve gelecekteki nükleer enerjinin gelecekteki fiyatı" tarafından tüketildiğine ve tüketileceğine inanmaktır.
Aslına bakılırsa, binlerce yıldır atıklar ve atıkların arıtılması gerçek maliyetleriyle hesaplanmıyor ve bunların, yaşlanan enerji santralleri ve bunun temsil ettiği insani zararın şaşırtıcı maliyetinden daha fazla "başarısız" olmayacağını umuyoruz.

[phil59]

Sadece işe gidip gelme yolculukları mı?
Fransız halkının %80'i günde 300 km'den fazla yol kat etmezken ve pek çok araba bunu ara şarj olmadan yapabilecek kapasitedeyken, sadece işe gidip gelme yolculuklarından bahsetmek cüretkarlıktır.

Ekim ayının sonunda 1524 km'lik bir yolculuk yaptığımı ve bunun benim için ara sıra bir gezi olarak kaldığını hatırlatırım. Çoğu zaman, günde nadiren 500 km'yi aşarım ve günde 1524 km, ara sıra süper hiperdi ve büyük bir sorun olmadan yapılabilir.

Bu kopyayı tekrar izlemeli!

Bugün araba, 4 yıldan kısa bir sürede 113 km'yi aştı.

EV'nin ilk yılında, 100 km özerkliğe sahip bir EV ile 25'te yaklaşık 000 km yol yaptım.

2015 yılında, neredeyse hiç olmayan ve Zoé şarjlarıyla "uyumlu" olmayan bir şarj ağıyla bazen gün içinde 400 km yol yaptım.

Yani bunu isteyerek yapabiliriz.

1 km'lik yolculuğu 2-1000 saat daha fazla tamamlamak gerçekten sorun mu?
Her gün yapmadığınız sürece, öyle düşünmüyorum.

Bütün mesele ihtiyaçlarınızı karşılayan bir araba almaya çalışmaktır ve evde ikinci araba olarak alınan araba çok kısa sürede birinci olur.
Bu çok sık görülen bir durumdur.

Aslında EV'nin avantajları yalnızca işe gidip gelme yolculukları (ve günlük hareketlilik) açısından önemlidir.

Geri kalanı için, sürekli ve/veya uzun süreli bir çaba (dağlar, ağır yüklerin çekilmesi, otoyollar vb.) sağlanması gerektiğinde termal motorlar, bataryanın ağırlığının sarmalından, gecikmelerden kaynaklanan gecikmelerden kaçınarak avantajı yeniden kazanır. birden fazla şarj.

Çıkarılması ve/veya rafine edilmesi zaten Çinlilerin elinde olan ve şimdiden ambargo uygulamaya başlayan hammaddelere bağımlı olarak Avrupa için üretilmesi gereken on milyonlarca ton pili bir düşünün...

Totaliter olmasa da otoriter ülkelerin iyi niyetine bağlı olarak, ne muhteşem bir gelecek!

Fosil olmayan sentetik yakıtların birden fazla kaynağı olacak ve günümüzün birkaç mandalinasının veya imparatorunun iyi niyetine bağlı olmayacak...

Sizi “hiper” yanılsamalarınızla baş başa bırakıyorum, “harika”!

Not: Beş parasız orta sınıflar için hane başına iki arabanın olması mümkün değil.

Otoyolda otonomisi 33 km'yi aşmayan yeni R000 gibi B segmenti bir otomobil için 5 € (uzun vadede muhtemelen 25 €) ödeyin; aksi takdirde, kışın veya sıcak hava dalgalarındaki sorunlar hariç, 000 km/s hızla giderken 150 € ödeyin .
Yaklaşık on yıl önce çoğu B segmenti VT'ye çok daha erişilebilirdi: 15 €'dan 25 €'ya kadar.
Bu hırsızlık!

Ne çöküş!

Bilgisizce bir şey söylemek gerçek bir delilik!

Örneğin dağlarda sürekli çaba.

Dağlarda EV, gücüyle her şeyin üstesinden gelir!
Öte yandan, eğer VT gibi yukarıya doğru daha fazla enerji tüketecekse, dağ bisikleti en iyi ihtimalle aşağı inerken daha az enerji tüketecektir.
Ama bir EV değil.

Enerji üretecek ve negatif tüketime sahip olacak!

Bu da yukarı ve aşağı gitmenin büyük bir tüketim olmayacağı anlamına geliyor....

Ve bu frenler ısınmayacak çünkü pratik olarak kullanılmayacaklar.

Orta masifte, 130 km yokuş aşağı biraz şarj oldum.

Hızın 90 km/saat ile sınırlandırıldığı bölümlerde, uzun inişlerde bazen 6-7 km hız kazandım...

Bunu TV'de sahte videolar izleyerek değil, elektrikli araç kullanırken fark edersiniz.