Targol yazdı:[...]
Yanlış olan, gerekli olması. satın alma bence vermesi gereken bu bilgi ücretsiz Konsolosun yanında.
Moue ... bu standardize edilmiş döngülerin gerçekte bazılarının inandığı koşullar olmadıklarında gerçeğe daha fazla uyuşmaması ...
Avrupa Birliği web sitesinden "Mevzuat" bölümünde erişildi (
buraya bakın 91 / 441 / CE yönergesi Direktif 93 / 116 / EC'de açıklanan yakıt tüketimi ölçümüne uygulanabilir koşullar hakkında bilgi sağlamak)
EK I UYGULAMA ALANI, TANIMLAR, AET TÜRÜ ONAYI, AET TÜRÜ ONAYI, TEST GEREKSİNİMLERİ, AET TÜRÜ ONAYI, ÜRETİM UYGUNLULUK, GEÇİCİ HÜKÜMLER İÇİN UYGULAMA ALANI
[...]
5. GEREKLİLİKLER VE TESTLER
[...]
5.3. Testlerin tanımı
5.3.1. Tip I test (soğuk çalıştırmadan sonra ortalama egzoz emisyonlarının kontrolü)
5.3.1.1. Şekil I / 5.3, Tip I testi için farklı olasılıkları göstermektedir.
Bu test, maksimum kütlesi 1 t'yi aşmayan 3,5'ta belirtilen tüm araçlarda yapılır.
5.3.1.2. Araç, ilerlemeye ve atalete karşı direnci simüle eden bir sistemle donatılmış bir dinamometrede kuruludur. 5.3.1.2.1. 8.1'te belirtilen araçlar haricinde, toplam 19 dakika 40 saniye süren ve iki parça UN ve TWO içeren bir test kesintisiz olarak gerçekleştirilecektir. Son kentsel temel döngünün son yavaşlaması (bölüm UN) ile şehir dışı döngünün ilk ivmesi (bölüm İKİ) arasındaki rölanti süresi, üretici tarafından onaylandıktan sonra 20 saniyeden daha uzun olmayan bir süre ile uzatılabilir. Test ekipmanının ayarlarının kolaylaştırılması.
5.3.1.2.2. BM bölümü dört temel kentsel döngüden oluşuyor. Her bir temel kentsel döngü on beş moddan (boşta, hızlanma, sabit hız, yavaşlama vb.) Oluşur.
5.3.1.2.3. İKİ kısım, şehir dışı bir döngüden oluşmaktadır. Ekstra kentsel döngü on üç moddan oluşur (rölanti, hızlanma, sabit hız, yavaşlama, vs.).
Ek III'in Ek 1’indeki bazı detaylar: Tip I testi (soğuk çalıştırmadan sonra ortalama egzoz emisyonlarının kontrolü),
TİP TESTİ İÇİN Ek 1 SIRALIK ÇEVRİM TANITIMI
1. TEST ÇEVRİMİ
1.1. Bir UN bölümü (kentsel döngü) ve bir İKİ bölümden (şehir dışı döngü) oluşan test döngüsü, Şekil III / 1 / 1'te gösterilmektedir.
2. KENTSEL TEMEL ÇEVRİM (BİRİNCİ BÖLÜM)
Şekil III / 1/2 ve tablo III / 1.2 2.1'e bakın. Modlara göre dağılım> PIC FILE = "T0049061">
2.2. Şanzıman kullanımına göre ayrıştırma> PIC FILE = "T0049062">
2.3. Genel bilgi
Test sırasındaki ortalama hız: 19,0 km / s Etkin çalışma süresi: 195 s. Her çevrim için kat edilen teorik mesafe: 1,013 km. 4 döngüleri için teorik mesafe: 4,052 km.
> PIC DOSYASI = "T0049063">
> PIC DOSYASI = "T0049064">
> PIC DOSYASI = "T0049065">
3. EKSTRA KENTSEL ÇEVRİM (İKİNCİ BÖLÜM)
Bkz. Şekil III / 1/3 ve Tablo III / 1/3 3.1. Moda göre dağılım> PIC FILE = "T0049066">
3.2. Dişli kutusu kullanımına göre arıza> PIC FILE = "T0049067">
3.3. Genel bilgi
Test sırasındaki ortalama hız: 62,6 km / s Etkin çalışma süresi: 400 s Kat edilen teorik mesafe: 6,955 km Maksimum hız: 120 km / s Maksimum hızlanma: 0,833 m / s2 Maksimum yavaşlama: - 1,389 m / s2> PIC DOSYASI = "T0049068">
> PIC DOSYASI = "T0049069">
Bazı görüntülerin çok net olması için eksik olduğunu görüyoruz ...
