FR2 günlüğüne hava araba G.Negre

[BobFuck]

10 yıl içinde, basınçlı hava el arabası nihayet hazır olduğunda, umarım, bunu geliştiririz:

Doğal gaz, metan veya metanol -> yakıt hücresi (% 50 verimlilik) -> süper kapasitör -> elektrik motoru (% 80).

Ya% 40'lık genel verim, 0.5 l / 100'den daha az sıvılaştırılmış gaz (veya daha iyisi, metanol) ile bir tweezy'i hareket ettirecek ve elektrikli 2 tekerlekli, çok daha az ...

Yani, evet,% 40, ultra-modern bir dizelin optimum koşullarda performansıdır ... ancak güçlü bir dizel (100hp gibi), 5-10hp'lik bir motor değil, bir tweezy veya spoyleri hareket ettirmek için yeterli, ancak verimi o kadar kötü ki (% 5) küçük Volkswagen kadar tüketiyor!

MDI direksiyonda% 25'lik bir tutuş verimliliği sağlıyor, "evet ama gerçek koşullarda% 40'a sahibiz (görmek istiyorum).

Bir elektrik santralinde gazı yakarsanız (en gelişmiş için% 60), elektriği dağıtın, vb. Sonunda kuyu tekerleğe sahip oluruz ...% 12?

Ve kömürle elektrik yaparsak, daha da kötü olur.

Performans gibi saçmalık. Eğer gelecek teknolojilerden bahsedersek, yakıt hücresi çok daha umut verici bir yoldur. Mevcut teknolojilerle karşılaştırmak gerekirse, dizel zaten daha iyi durumda.

Yani yakında onu göreceğimizi sanmıyorum ...

[moinsdewatt]

...... basınçlı hava için başka bir muhtemel niş: termal motorun hibridizasyonu: motorun frenlemede kompresör olarak ve basınçlı hava motoru olarak başlangıçta kullanılması zaten mevcut, sistem sadece tankı tartıyor

Ha ha

yeni çıktı!
Bugün basına açıklandı.

Sır iyi muhafaza edildi, işte yeni bir şut:

PSA Peugeot Citroën düşük maliyetli hibrit araçlar için savaş başlattı

Bu yenilikçi basınçlı hava çözümü 2016'te pazarlanacaktı.

22 Janv 2013 Yankılar

Mevcut tüm modellerin önünde veya hibrit otomobil projesinde, PSA Peugeot Citroën "onun" çözümü ile küçük bir devrim yapmaya çalışıyor: basınçlı hava ile hibrit teknoloji. Artık bir elektrikli motoru, ağır bir pille, bir ısı motorunda aşılama yapılmadığında, bu kez basınçlı bir havayla küçük bir benzinli motorla evlenmek demektir. Cesur bir yol ancak kanıtlanmış bileşenlere çok güveniyor. Ve bu araçların maliyet fiyatı önemli ölçüde düşürmeyi amaçlamaktadır. Yaris'in babası Toyota da dahil olmak üzere endüstri uzmanları için bir meydan okuma.

PSA, benzinli bir motoru basınçlı hava motoruyla birleştiren yeni bir hibrid araç konsepti geliştirmiştir; - PEMBE DUPONT-SAGORIN

Basınçlı hava, İkinci Dünya Savaşı'ndan beri denizaltılarda depolanmışsa, o teknolojide o ana kadar kimsenin otomotiv dünyasında büyük bir etkisi olmaz. PSA'nın CEO'su Philippe Varin Salı günü, yeni bir endüstri olan Hydrid Air'in Bosch'un sırrında geliştirdiği ve neredeyse iki yıl boyunca 20.000 kilometreyi biriktirmiş dört prototipte geliştirdiğini açıkladı. Bu çalışmayı sunarken, PSA araştırma direktörü Guillaume Faury, ilk sanayileşme aşamalarını geçmeye devam etmesine rağmen, bu ilk araçları 2016'ten grubun her iki markasına da pazarlamak istediğini söyledi.

Mart ayındaki bir sonraki Cenevre Otomobil Fuarı'nda Peugeot ve Citroën "Hybrid Air" ile donatılmış ilk modelleri tanıtacak. Özellikle B ve C segmenti araçları ve kamu hizmetleri araçları için uygun olan bu seçenek, örneğin mevcut Citroën C3 ve Peugeot 208'in yerine konulmasıyla ilgilenebilir. Ek olarak, General Motors müttefiki, özellikle Opel için rafta satın alabilir: “GM ile daha önce başlatılan projelerin ötesinde, 2013'ta onlarla yenilikçi konulara bakmaya devam edeceğiz, böylece işler açık”, Guillaume Faury diyor.

Hibrit düşük maliyetli?

Yeni filozofun taşı ile PSA "düşük maliyetli melez" i icat edecek kadar ileriye mi gidecek? Şu an için bilinen amacı, 70 gram CO2 ila 100 kilometrelik (şu an için yalnızca 100% elektrikli araçlar daha iyisini yapar) yayan bir versiyondan daha az yakıt tüketen modeller geliştirmektir. termal ve 30 eurodan daha düşük bir fiyatla görüntülenir. Mevcut uzmanlığı olsa da, dizel hibrid 20.000 avronun ötesinde başlıyor. Yeni proje aynı müşterileri hedeflemiyor ve Avrupa gibi Çin gibi gelişmekte olan ülkelere de ilgi duyabiliyor.

Formülün çıkarına inanan Devlet, projenin giriş safhası kadar erken bir sürede yatırım için Genel Komiserlik (CGI) aracılığıyla ortak bir girişime engelleyen azınlık alarak yatırım yaparak elini cebine koydu. PSA (Technoboost) tarafından yönetiliyor. Bosch'un başkanı Bernd Bohr'a göre, "Bu teknoloji sağlam, uygun fiyatlı, bakımı kolay, pazarı Avrupa'nın ötesine geçecek." PSA geçmiş ve gelecekteki yatırımları hakkında fikir vermeyi reddediyor.

http://www.lesechos.fr/entreprises-sect ... 531049.php

Elbette kilometrede (bir km) 70 gram CO2 okumalısınız.

[roy1361]

... PSA geçmiş ve gelecekteki yatırımları hakkında fikir vermeyi reddediyor.

Çok ilginç.

Ve bu yeni arabanın 8000 "istenmeyen" arabanın bir kısmı ile Fransa'da üretildiğini hayal edebiliyoruz ...

[Obamot]

... PSA geçmiş ve gelecekteki yatırımları hakkında fikir vermeyi reddediyor.

Çok ilginç.

Ve bu yeni arabanın 8000 "istenmeyen" arabanın bir kısmı ile Fransa'da üretildiğini hayal edebiliyoruz ...

2016 çok uzakta ...

Guy Nègre’e öğütmesi için biraz tahıl verecek

[moinsdewatt]

.... 2016 uzun bir yol oldu ...

Guy Nègre’e öğütmesi için biraz tahıl verecek

PSA, bu davadaki Avrupa patentlerinin yolunu açmak zorunda kaldı.

Guy Négre ve MDI için zor olacak.

Aksi takdirde hala patentleri kullanmak için PSA'ya telif ücreti ödeme imkanı var ........

[Janic]

Bir hatırlatma olarak, Guy Nègre'nin ilk motoru, bazen basınçlı hava ile çalışan ve termal fonksiyon tarafından aktarılan gerçek bir melezdi.

[Christophe]

Peki, bu fikirde durmalıydı ... cf: https://www.econologie.com/forums/nouvelle-h ... 12245.html

[Remundo]

.... 2016 uzun bir yol oldu ...

Guy Nègre’e öğütmesi için biraz tahıl verecek

PSA, bu davadaki Avrupa patentlerinin yolunu açmak zorunda kaldı.

Guy Négre ve MDI için zor olacak.

Aksi takdirde hala patentleri kullanmak için PSA'ya telif ücreti ödeme imkanı var ........

"Patentlerinin" gerçekten rekabet ettiğinden emin değilim. Her şey ayrıntılı olarak analiz edilmelidir. Teknik amaçları aynı değil.

Ayrıca, patentlere sahip olduklarından daha fazla önem vermeyin ... PSA ve BOSCH, kinetik enerjiyi basınçlı hava ile geri kazanmak istiyorsa, kimseden izin isteyeceklerini sanmıyorum ...

2013 yılında bu teknik alanda çok geniş bir teknolojik altyapı bulunmaktadır.

Bu araçta ne var? Bir veya iki basınçlı hava silindiri, bazı hidrolikler, bir pompa ve bir motor (tek bir tersinir makinede birleştirilebilir) ...

Elektronik pilotlukta biraz "zeka". Büyük bir grup için patentlenecek malzeme var.

Ama hey, bu araç beni "rüzgarın karışımı" ile "şişiriyor"!

Aynı şey bir Prius Hybrid Synergy Drive ile de aynı şeyi yapacaktır. Yani şehirdeki geleneksel bir termal sistemden 0.5L / 100km daha az, yol / otoyolda neredeyse hiç kazanç yok.

Bu, önemli bir teknik ilerlemeden çok daha fazla bir medya darbesi.

[Obamot]

Evet, böyle bir "darbeye" karşı geldiğimizi anlayabiliriz!

Bu, hatırladığınız gibi, temel sorunu değiştirmez! Ancak ideal bir hibrit aracın (dolayısıyla fosil yakıtı içermeyen) bir çözümü uygulanabilir mi? Ve hatta dünyanın mevcut durumunda satılabilir mi? Cevap "hayır" ise, bu geçici çözümün varolma erdemine sahip olduğunu düşünebiliriz!

Böylece, büyük "melezler konserinde" bu çözüm, grafen ultra-kondansatörleri çağını ve enerji verimliliği ve çağın gelişmesiyle fosil yakıtların çıkışını beklerken belirli bir yol göstermesini engellemez. Tamamen elektrikli taşımacılığın ... Bu aynı zamanda kullanımı daha ucuz ve kullanıcılar için bakımı daha kolay olan araçların olasılığıdır (çünkü enerji geri kazanımı başarısız olursa, tüm elektronikler değildir) limana düşen ...) buna ek olarak, tüketicilere ekonomik ilgiyi çok az düşünmek gerekir! Yakıt ikmali yetmişli yıllardan bu yana ikiye katlandı ... Ve özellikle zihniyetlerin tüketicilerin "kendiliğinden seçimi" yönündeki evrimi - yenilikçi çözümlere doğru, ne yazık ki yarın için değil - ultra hafif araçlara doğru, yakın gelecekte, çok yüksek güvenlik, çünkü bir daha asla çarpışamaz çünkü hepsi GPS (ve santimetreye kadar doğruluğu artırmak için diğer GSM çakışmaları) ile birbirine bağlanır ve gerçek zamanlı olarak güncellenir Galileo'da ... (Mevcut bilgi durumunda zaten mümkün olurdu)

Temel olarak, iticiliğin çeşitlendirilmesindeki ana sorun pazarlama değil, mevcut enerji kaynağı ve reklam sayesinde tamamen biçimlendirilemeyen ve açık ara fark vermeyen tüketicilerin onaylanması (veya olmaması) ... bir kepçe değildir. Yine de alternatif çözümlerde:

- elektrik için, Désertec gibi projeler, Müslüman ülkelerde büyüyen İslamcılık (tüm beklentilere karşı) nedeniyle günün ışığını görmek için mücadele ediyor (şimdi en ufak bir su damlası olmadan reflektörleri temizleyebilsek de) "serbest". Ama her şeyden önce, CIA'nın, Avrupa'nın tüm güney bölgesinde, enerjiye "neredeyse ücretsiz" erişimi önlemek ve mevcut intihar yolunda devam etmek için istikrarsızlaştırma stratejisi ...

- hidrojen ve yakıt hücreleri için beklemede ... Toyota iki yıl önce bu yıl veya en geç gelecek yıl "yerinde" olacağını duyurdu (görmekten çok memnunum Mart'ta Cenevre Otomobil Fuarı'nda söyleyecekler ...)

- Ahmed'in hatırlamaktan hoşlandığı gibi, bunun Amerika'yı bir parçasını yıkaması gereken "çamaşırhanesi" için yeni paradan mahrum bırakacağını bilmek, petrolün serbest bırakılmasının (ve onunla birlikte gelen şantajın) yaygın bir sorunu olmaya devam ediyor. borcunun (Myret Zaki'ye inanırsak dünya GSYİH'sinin yarısına kadar), çünkü büyük petrodolar topu kurur ve doların kendisi de onunla birlikte çöker (muhtemelen onlar için tehdittir) yağı bile bırakmadan varmak ...)!

Bu arada, stratejik ve askeri kadar ekonomik bir konu olan arz güvenliğini mümkün olduğunca korumaya çalışmak için Almanya ve İsviçre'nin yaptığı gibi yenilenebilir enerji alanlarının geliştirilmesi gerekmektedir.

Mavi değil, bize Guy Nègre'nin prout-prout'unu getirebilecek olan çılgınca ... çılgınca!

[Janic]

- elektrik için, Désertec gibi projeler günün ışığını görmek için mücadele ediyor

teknik olarak uygulanabilir ancak politik olarak aptalca bir proje! Bu, harici bir kaynağa bağımlı olmaya devam eder, petrol veya elektrik olduğunda fark nerede?