FR2 günlüğüne hava araba G.Negre

Ulaşım ve yeni ulaşım: enerji, çevre kirliliği, motor yenilikleri, konsept otomobil, hibrid araçlar, prototipler, kirlilik kontrolü, emisyon standartları, vergi. tek tek taşıma modları: taşımacılığı, organizasyon, Carsharing veya carpooling. olmayan veya daha az yağ ile taşınması.
izentrop
Econologue uzmanı
Econologue uzmanı
mesajlar: 14130
yazıtı: 17/03/14, 23:42
Yer: picardie
x 1637
Temas :




yılından beri izentrop » 23/05/15, 08:48

Janic, bu hesaplamayı nasıl yaptığını anlamıyorum. Otonomi için 25 km / s'de 80 km ve 130 km / s'de 5 km veriyorsunuz, ancak 100 km başına maliyet değil.
MDI'ye göre, 6.000 kilometrede 50 sent kullanım maliyeti için tahmini fiyat 100 Euro olacak. . Hala bir duyuru, çünkü bilinen gerçek bir test yok mu?

Sıkı dönüşlere dikkat edin Resim
0 x
kullanıcı avatarı
Remundo
arabulucu
arabulucu
mesajlar: 17263
yazıtı: 15/10/07, 16:05
Yer: Clermont Ferrand
x 5804




yılından beri Remundo » 24/05/15, 10:30

50 Cts € / 100 km tüketim anlamına gelir, yaklaşık 5 kWh / 100 km
0 x
geri çekilme zamanı geldi
Janic
Econologue uzmanı
Econologue uzmanı
mesajlar: 19923
yazıtı: 29/10/10, 13:27
Yer: bordo
x 3747




yılından beri Janic » 25/05/15, 13:10

merhaba
Janic, bu hesaplamayı nasıl yaptığını anlamıyorum. Otonomi için 25 km / s'de 80 km ve 130 km / s'de 5 km veriyorsunuz, ancak 100 km başına maliyet değil.
MDI'ye göre, 6.000 kilometrede 50 sent kullanım maliyeti için tahmini fiyat 100 Euro olacak. . Hala bir duyuru, çünkü bilinen gerçek bir test yok mu?


AirPod prototipi sıfır emisyon oranına sahip bir kentsel araç olarak tasarlanmıştır. özgünlük? 200 km için sadece bir avroya mal oluyor ve yolda kimseyi kayıtsız bırakmayacak!
Büyük avantaj: Büyük bir iç hacme sahip olmasını engellemeyen küçük boyutu park etmeyi kolaylaştırır.
AirPod: 220 km menzil
AirPod nihai şehir otomobili olmak için kesildi. Üreticisine göre, makine, çift silindirli motoru ile "versiyona bağlı olarak" 45 km / s veya 70 km / s hızda seyahat ediyor ve 220 kilometre menzil sunuyor.
MDI'ye göre, 6.000 kilometrede 50 sent kullanım maliyeti için tahmini fiyat 100 Euro olacak. Arka koltuk olmadan Kargo adlı bir versiyon da planlanıyor.

Cevap vermeye çalışacağım! Yukarıda verilen rakamlar hayalidir (bir katman eklemek isteyen gazetecilerdir). Üreticinin levhasının, bu aracın gerçek olasılıkları (veya varsayalım) üzerinde referans olması ve dolayısıyla hangi hızda belirtmeden 140 km veya menzili belirtmeden 80 km / s vermesi gerekiyor. Tüm bu parametreler sınırları tahmin etmek için hesaplanır. 220 km? Ancak bu durumda 3 km / s'de (rastgele) veya 120km / s'de ancak 5 dakika veya 200 saniye boyunca (rastgele) sürün. Açıkça kekimizi yiyip yiyebiliriz.
Bu nedenle açıklanan rakamlar, bunlardan yapılmak istenen kullanıma göre perspektif haline getirilmelidir (ancak bu, herhangi bir araç için geçerlidir.) (Elektrikli ve hibrid araçları tanıtmak için) son derece düşük tüketim rakamları açıklandığında c 'Kullanım gerçekçiliğini desteklemiyor çünkü sadece elektrikte sadece kentsel trafik için geçerli. Sürücü uzun bir yolculuk yapmak istiyorsa (ve yolculuk ne kadar uzun olursa göreceli tüketim o kadar artacak ve gerçek tüketimin herhangi bir termal aracınkine katılacağı nerede) bu tür bir tüketimi bulmakla ilgili bir soru yok.
Hesaplamalar için basitleştirilmiş bir şekilde:
125 + 125 lx 254 b = 63.500 bar mevcut
Her bir silindirde 5 barlık sabit bir basınç (keyfi olarak hiçbir bilgi verilmediğinden) varsayarsak (bu aynı hesaplamayı diğer olası basınçlarla yapabiliriz):
63500: 5 = 12.700 litre hava mevcut.
Yer değiştirme 430 cm3 olduğundan, sınırlı sayıda silindir dolgusu verir.
12.700: 0.430 = 29.534 yedek
Son hesaplama basit:
1.500 rpm'de şu şekilde verir: 29.534: 1500 rpm yaklaşık 19mn özerklik
80km / s: 60x19 = 25 km özerklik
geri kalanı için 140 km beyan edilmiş özerklik için aynı tür hesaplama ve artık maksimum hız değil.
0 x
Janic
Econologue uzmanı
Econologue uzmanı
mesajlar: 19923
yazıtı: 29/10/10, 13:27
Yer: bordo
x 3747




yılından beri Janic » 26/05/15, 14:23

airpod sitesinden bazı ek bilgiler:

Bu motorlar üç modda çalışabilir, böylece bilinen tüm yanmalı motor pazarlarına erişim açar:


Mono Enerji - Mod 1

Rezervlerdeki ön basınçlı hava, motor süresini gerçekleştirmek için silindirlerde gevşemeden önce çalışma sağlayan bir odaya ("aktif" denir) aktarılır.

Motordan kirletici emisyon yayılmaz. Hava istasyonlarında yenilenebilir enerji kullanımı, tamamen temiz bir enerji döngüsü (sıkıştırma - genleşme) elde etmeyi mümkün kılar.

Bu mod tüm araçlarımızda ve (acil durum) jeneratörlerimizde kullanılır.

Bi Enerji - Mod 2

Motor, Mod 1'inkidir. Düşük sıcaklıkta sürekli yanmanın, kabul edilen havanın hacmini ve dolayısıyla sistemin özerkliğini arttırdığı bir brülör (depo ile motor arasında bulunur) ekliyoruz. . Motorun tork ve güç açısından performansı, mod 1 ile aynı kalır.

600 ° C civarında sıcaklıkta kontrol edilen bu sürekli harici yanma azot oksit üretmez ve yanmamış hidrokarbonların deşarjını ortadan kaldırır. Fosil yakıt kullansa da temiz bir motordur. İçten yanmalı motorun aksine, benzeri görülmemiş bir tüketim sağlayan yüke karşı tamamen duyarsızdır.

Örneğin, bir AirPod'da, yedek havayı ısıtmak ve araç menzilini ikiye katlamak için sadece 0.3 l / 100 km (yani km başına 6,8 gr CO2) ve 0.5 l / 100 km gerekir (yani km başına 11,4 gr CO2), yaklaşık 450 km'ye getirerek üç katına çıkmasına izin verir.

Mod 1 çift enerjili motorlarla donatılmış ürünlerde Mod 2'in çalışması her zaman mümkündür.

Bu mod 2, tüm araçlarımızda ve jeneratör setlerimizde (genişletilmiş menzilli bekleme) kullanılır.

Bi Enerji - Mod 3

Önceki modlarla karşılaştırıldığında, çift enerjili - Mod 3 motor aynı kullanım için daha fazla yer değiştirmeye sahiptir. Aslında (enerji kaynağı yakıt olduğunda) gücün bir kısmı motor çıkışında kullanılır (mod 1 ve 2'de olduğu gibi) ve geri kalanı çalışma için gerekli havayı sıkıştırmaya izin verir. Aktif odalarla donatılmış gerçek bir dıştan yanmalı motor, emisyonlar açısından çift mod 2 enerjisinin avantajlarından yararlanır (azot oksit ve yanmamış hidrokarbon yok). Son derece düşük tüketim sunar.

AirCity üzerine monte edilmiş 2.5 km / s hızda 100 km yol almak için sadece 100 litre yakıt gerekir (km başına sadece 57 gr CO2 ile). Menzil artık depolanan basınçlı hava hacmine bağlı değildir ve mevcut araçlara eşdeğer bir tankla yaklaşık 2000 km'ye ulaşabilir. Yüke duyarsız (hızlandırıcının konumu), çift mod 3 enerjisi sayesinde elde edilen tüketim, kentsel döngüde 1 l / 100km'den daha azdır (km başına sadece 22,8 gr CO2 için).

Mod 1 ve mod 2 işlemleri, çift mod 3 enerjisine sahip ürünlerde her zaman mümkündür.

Bu temiz motor, araçlarımızın çoğunda (AirPod'lar hariç) ve üretim jeneratör setlerinde sunulacak. Bu durumda, brülör seviyesinde gerçekleştirilen havanın ısıtılması, bir ısı konsantrasyonu (güneş çanağı) ile değiştirilebilir. Yenilenebilir enerji sayesinde, yerel olarak elektrik, klima ve damıtılmış su üretebiliyoruz (egzozun yoğunlaşması sayesinde). "

Mea culpa, söz konusu siteye danışmamıştım ve bu nedenle hibrit olmadığı için biraz hızlı ilerledim. Hata düzeltildi!
0 x
izentrop
Econologue uzmanı
Econologue uzmanı
mesajlar: 14130
yazıtı: 17/03/14, 23:42
Yer: picardie
x 1637
Temas :




yılından beri izentrop » 26/05/15, 15:57

Bonjour
Janic yazdı:125 + 125 lx 254 b = 63.500 bar mevcut
??
Pnömatik enerji şöyle hesaplanır
300 kwh olan 300 bar'da 8.5l örneği vardır.
Airpod için 5 bar'da 125 l için 254 kwh açıklandı. Tamam görünüyor.
Basınçlı hava motorunun enerji verimliliği% 100'den fazla olabilir
50 km / s'de tüketilen gücü bilmiyoruz, ancak 106 (daha ağır ve hacimli) 2400w'a ihtiyaç duyduğundan, bu hızda 100 km'den fazla mesafe yaptığımızı tahmin edebiliriz.
QED
Son düzenleyen izentrop 26 / 05 / 15, 16: 52, 1 kez düzenlenmiş.
0 x
kullanıcı avatarı
Did67
arabulucu
arabulucu
mesajlar: 20362
yazıtı: 20/01/08, 16:34
Yer: Alsas
x 8687




yılından beri Did67 » 26/05/15, 16:38

Basınçlı havada "bulunan" enerjinin% 100'ünden daha fazla olabilir.

Ancak sıkıştırma ile bunun tersi olur: sıkıştırılarak havaya "pompalanan" enerji, başlangıç ​​enerjisinin% 100'ü değildir. İlk enerjinin bir kısmı ısı şeklinde kaçar: onu soğutmak için kanatlı bir kompresör.

Bu nedenle, başlangıç ​​enerjisine geri dönersek (örneğin elektrik), ideal olarak (sürtünme olmadan)% 100'den fazla olmayacağız ...
0 x
izentrop
Econologue uzmanı
Econologue uzmanı
mesajlar: 14130
yazıtı: 17/03/14, 23:42
Yer: picardie
x 1637
Temas :




yılından beri izentrop » 26/05/15, 17:12

Evet tabii ki DID67, 8 bar'da 250 l havayı sıkıştırmak için 250 kWh (kompresörün kalitesine bağlı olarak). Gece yükü 56 sent, sözünü tutması halinde oynanabilir.
İlk gerçek testi bekleyelim.
Normalde 2015'te çıkıyor
0 x
kullanıcı avatarı
Did67
arabulucu
arabulucu
mesajlar: 20362
yazıtı: 20/01/08, 16:34
Yer: Alsas
x 8687




yılından beri Did67 » 26/05/15, 17:24

Sadece süpernümerlerin "hayalperestlerine" karşı temkinliyim !!!
0 x
izentrop
Econologue uzmanı
Econologue uzmanı
mesajlar: 14130
yazıtı: 17/03/14, 23:42
Yer: picardie
x 1637
Temas :




yılından beri izentrop » 26/05/15, 19:40

did67 yazdı:Sadece süpernümerlerin "hayalperestlerine" karşı temkinliyim !!!
Ben de verimlilikteki bu kazanım beni şaşırttı, ama bir tarafta kazandığımız diğer tarafta kaybedildi ve sonunda, tekerleklere sağlanan enerji mutlaka elektrik sayacı tarafından tüketilen enerjiden daha düşük.
Mesajlarımın bağlantılarını okuyor musunuz?

Belki de doğru bir şekilde optimize edilmiş, frenleme enerjisinin geri kazanımı ile verimlilik elektrikle rekabet edebilir. Buna ek olarak, elektrik gibi değil ya da yapay olarak yayaları uyarmayı planlamanız gerektiğini duyuyoruz.
Guy nêgre şüpheyi korudu, belki oğlunun geleceğini sağlamaktır : Mrgreen:

Tata, zarar verme operasyonuna başlayacak tipte olmamalıdır. İlk heyecanlanma girişimlerini bekleyelim.

Ağırlığım var, ancak pahalı değilse, komşu kasabada alışveriş yapmak için iyi bir şekilde benimseyebilirim. Fiesta'm bir sonraki CT'yi geçmeyecek : Cry:

Buna ek olarak, iyi bir nükleer gelişime inanıyorum http://www.laradioactivite.com/fr/site/ ... tionIV.htm
Son düzenleyen izentrop 26 / 05 / 15, 19: 56, 2 kez düzenlenmiş.
0 x
kullanıcı avatarı
1360
Éconologue iyi!
Éconologue iyi!
mesajlar: 447
yazıtı: 26/07/13, 07:30
Yer: İsviçre
x 36




yılından beri 1360 » 26/05/15, 19:47

Evet, bekle ... Tekrar.
0 x

 


  • Benzer konular
    Cevaplar
    İzlenme
    Son Mesaj

Geri "Yeni ulaşım: yenilikler, motor, kirlilik, teknolojiler, politikalar, organizasyon ..."

Kimler?

Bunu gezen kullanıcılar forum : Kayıtlı kullanıcı ve 77 misafir yok