Renault'nun arabası 2300 € 'da

[Christophe]

Toutafé, özellikle motor gücüne ve SCx'e (aerodinamik sürtünme) bağlıdır Bunu belirtmek istedim, ama karıştırmak için değil, "ortalama" bir araba için (ki bu bir Porsche veya bir ferrari ..) bu oldukça doğru.

[Targol]

Şanzıman raporlarına da bağlı olmalı, değil mi?

Biri "kısa şanzımanlı", diğeri "uzun şanzımanlı" 2 özdeş araba arasında (bunu önceki nesil Laguna'da yaptılar), daha az tüketim için en iyi hız değişmelidir.

[Christophe]

Evet aslında her şeye biraz bağlı ama en büyük 2 parametre yukarıda verdiğim parametreler.

Sonuçta, günlük bir arabaya bir ralli kutusu koyarsak ...

[oduncu]

"Diyen konuşmayı tamamen aptal buluyorum"Daha yavaş sürerek çok daha fazla tüketebilirizKendi ID’n ile mağazalarını oluştur
Kesinlikle on -ebilmek, ama bunu yapmak için gerçekten çok aptal olmalısın ...

Mutlaka benim sevgili Bucheron, çünkü bir motorun performans eğrisi (benden de iyi değilse de biliyorsunuz) ve özellikle her zaman daha fazla güçle yarış.

Bununla birlikte, bir motor yüklendiğinde performansı daha iyi olduğu için, en iyi şekilde çalışarak ikna oldum (düşük hızda veya aşırı hızda değil) ortalama bir araba 30 km / s hızda 70 km / s hızda daha fazla tüketecektir ... açıkça aynı mesafeyi katetmek.
[...]

30 km / s'lik bir soru olmadığı, ancak insanları daha yavaş sürmeye teşvik eden bir hükümet konuşması dışında ...

Ve 130km / s, 110 km / s veya 90 km / s'de, 10 ila 20 km / s daha yavaş sürmek her zaman daha az tüketir ... (belki 90 ila 70 km / s hariç) koşullar).

Performansla ilgili olarak, özellikle motordan gerçek bir güç talebine ihtiyaç duyulursa geçerlidir ... Düz yolda 70 km / s'de bir araba çalıştırmak için 10 at yeterlidir. Ve bir sedan motorunun 10 at tükürmesini sağlamak için gaz pedalına bakmanız yeterlidir ...

[bambu]

Yoğun trafik durumunda dikkate alınması gereken başka bir şey vardır:
Hız azaldığında, sirkülasyon çok daha yumuşaktır (yani daha sabit hız): büyük frenler veya öfkeli ivmeler yok, bu da tüketimin azalması anlamına gelir.

Bu, pratikte Paris çevre yolunda, hız kameralarının kurulumunun _başında_ doğrulandı: Bu hız kameralarının bulunduğu yerlerde öncekinden daha az trafik sıkışıklığı vardı. Bu, aşağıdaki örnek dahil olmak üzere birkaç şeyle açıklanmaktadır: Birisi cihaza girdiğinde, üzerindeki adamın artık fren yapması gerekmez, çünkü gelenler neredeyse aynı hızdadır cihazda.
(bu şimdi biraz daha az doğru çünkü sürücüler radardan önce büyük frenler veriyor ve hemen sonra yeniden hızlanıyor, bu artık çok akışkan değil ...

Ancak, insanlar daha yavaş sürüyorsa (radar olmadığı zamanlar dahil), trafik daha yumuşaktır ve araba daha az tüketir.

[ThierrySan]

Aslında hız sınırlarıyla ilgili tartışmanın gayet iyi işlediğini görüyorum !!

Aslında bunun hakkında konuşmak istedim, çünkü o zamanlar kirlilik sorunları nedeniyle şehirde 60 km / s'den 50 km / s'ye gittik. Bununla birlikte, şanzıman tasarımı mevcut motor torkuna dayanmaktadır ve şimdi sözde "ekonomik" tüketime sahip olmak için sınırlı hızları da entegre ediyoruz.
Kendimi açıklamak için, küçük Ford Fiesta'mı alırsam, 50km / s hızda sürdüğümde, sürekli olarak 3. vitesteyim ve 4. vitese geçemiyorum, aracın otlamasına neden olma riski: motor muhasebesi, kalibrasyon limiti. Oysa 60km / s hızda sürersem, 4. viteste çok daha düşük bir motor hızında sürmek benim için mümkün.
Bununla birlikte, yeni motorların tasarımı, sıralı motorlar kadar V şekilli motorlar (en esnek) için onları çok esnek hale getirir. Gerçekten, 98/00 yıllarından beri araç sürdüm ve 50'inde 5km / s hızda gidebileceğinizi fark ettim! Harika buluyorum ... Bu nedenle, bu tartışma daha geçerli olmayabilir, ancak eski araçlar için çok fazla!

Daha sonra, yüksek hızlı otoyollar ve otoyollar için, Christophe tarafından belirtilen nedenlerden dolayı hızı 10'dan 20km / s'ye düşürmenin avantajının geçerli olup olmadığını gerçekten bilmiyorum: şanzımanın sürekli olduğu yerler 5; bu 90km / s ile 110km / s arasındaki hızlar için şüpheli olabilir. Ayrıca, sadece 140 / 150km / s hızlardan sonra önemli ölçüde oynayan aerodinamik direnç eklemek de var ...

Biraz daha ciddi bir çalışma ilginç olurdu ve bunu sabırsızlıkla bekliyorum Chris!
Hala geri bildiriminizi bekliyor!

[stef5555]

Ayrıca, sadece 140 / 150km / s hızlardan sonra önemli ölçüde oynayan aerodinamik direnç eklemek de var ...

70/80 km / saate kadar eğilmeyi tercih ederim

cx bazı arabalar için oldukça önemliydi, bu yüzden bu hızın hala geçerli olup olmadığını bilmiyorum

[Flytox]

Bonjour à tous

Aslında, bundan bahsetmek istedim, çünkü o zamanlar şehirdeki 60km / s'den 50km / s'ye kirlilik sorunları için gittik.
:

Kendi adıma bir güvenlik hikayesi açıklaması aldım
bir araba ile kırılmış yayalar.

10km / s daha az yaralanmalar ve ölüm üzerinde istatistiksel olarak büyük bir etkiye sahip olacaktır. 50 km / s'deki fren mesafesi, darbelerin daha az şiddetli olması nedeniyle daha kısadır.

Bununla birlikte, yeni motorların tasarımı, sıralı motorlar kadar V şekilli motorlar (en esnek) için onları çok esnek hale getirir.
:

Otomotiv literatüründe esnekliğin, aynı silindirlerin düzenlenmesi yerine silindir sayısı ile orantılı olduğu bulunmuştur.

Kasabadaki 4 ° veya 5 ° hikayesi için, genellikle şehirdeki bu kullanıma kolayca konuşabilmek için 1/2 hızda bir overdrive'a sahip olmayı hayal ettim.

Daha sonra, yüksek hızlı otoyollar ve otoyollar için, Christophe tarafından belirtilen nedenlerden dolayı hızı 10'dan 20km / s'ye düşürmenin avantajının geçerli olup olmadığını gerçekten bilmiyorum: şanzımanın sürekli olduğu yerler 5; bu 90km / s ile 110km / s arasındaki hızlar için şüpheli olabilir. Ayrıca, sadece 140 / 150km / s hızlardan sonra önemli ölçüde oynayan aerodinamik direnç eklemek de var ...

Birinin daha düşük hızda olduğundan daha yüksek hızda daha az tüketebilmesi, aracın normal kullanıma karşı büyük uyumsuzluğunun kanıtıdır.

En üzücü olanı, bu tür bir aracın pazarlamasının yavaşlamaması, ancak size rüya satan üreticiler tarafından teşvik edilmesidir (150 km / s'de neredeyse hiçbir şey tüketmez)

Ayrıca, araçların vergilendirilmesinin, çıkarılacak paraya değil, üretilen gerçek sıkıntılara göre uyarlanmasını daha iyi yapacak bir devlet vardır.

A+

[oduncu]

[...] Gerçekten, 98/00 yıllarından beri araç sürmek oldu ve bir 50th 5km / s hızda haddeleme fark ettim! Harika buluyorum ... Bu nedenle, bu tartışma daha geçerli olmayabilir, ancak eski araçlar için çok fazla!

Aracımın "eski" (1991) olup olmadığını bilmiyorum ama daha önce defalarca açıkladığım gibi, 50 km / s 5. viteste, hatta 40 km / s ile şehirde çok iyi gidebilirim ...
Aslında, 5. viteste rölantide çalışabilirim ...
ama:
- bu bir Dizel,
- 2,1 l motor
bu nedenle, küçük bir Fiesta benzinli motora göre çok düşük hızda çalışmak için çok daha fazla olanağa sahiptir (özellikle düşük hızlarda motorun "yuvarlaklığını" artıran yağ ile).

Bununla birlikte, 3. ve 4. hikayeniz beni biraz şaşırttı, çünkü 12 yılı aşkın süredir “akaryakıt” kullanıyor olmama rağmen, hala birkaç küçük benzinli araç kullandım ...

[...] O zaman, otoyollar ve yüksek hızlı şeritler için, hızı 10'dan 20km / s'ye düşürmenin avantajının Christophe tarafından belirtilen nedenlerden dolayı geçerli olup olmadığını gerçekten bilmiyorum: kutu sürekli 5. viteste; bu 90km / s ile 110km / s arasındaki hızlar için şüpheli olabilir. Ayrıca, sadece 140 / 150km / s hızlardan sonra önemli ölçüde oynayan aerodinamik direnç eklemek de var ...

Olmayan.
Aerodinamiğin etkisi gerçekten 60 km / s'den hissediliyor.

Pazartesi deneyim (bu nedenle değil mutlaka değil genelleştirilebilir), karşılaşılan yol koşulları ne olursa olsun (elbette uçlar hariç: dağ, sıkı dönüşler, vb ...), 90 km / s'de en azını tüketiyorum ...
Üstelik, daha önce uzun bir süre daha düşük bir hızda sürmeyi denemediğimi bilerek (örneğin 70), tasarımımla, arabamın 90'ın altındaki yolda karşılaştığı tüm durumlara cevap veremeyeceği göz önüne alındığında km / s 5. viteste, çünkü turbo gerçekten 2000 rpm'nin altına güç getirmiyor ...

Her durumda, "ideal" koşullar altında (örneğin bir laboratuvarda) arabamın tüketimi 40 km / s ile en düşük olacaktır! (hala 5. sırada)

Bu nedenle, "arabam en az 150 km / s hızla tüketiyor!"
Tanınmış bir poker oyuncusu olan Saint Thomas gibiyim: Görmek istiyorum!

(Eksileri ile, kollarımda bazı güçlü yönlerim var ... )

[Targol]

Birinin daha düşük hızda olduğundan daha yüksek hızda daha az tüketebilmesi, aracın normal kullanıma karşı büyük uyumsuzluğunun kanıtıdır.

En üzücü olanı, bu tür bir aracın pazarlamasının yavaşlamaması, ancak size rüya satan üreticiler tarafından teşvik edilmesidir (150 km / s'de neredeyse hiçbir şey tüketmez)

Ayrıca, araçların vergilendirilmesinin, çıkarılacak paraya değil, üretilen gerçek sıkıntılara göre uyarlanmasını daha iyi yapacak bir devlet vardır.

A+

Tüm bunlara tamamen katılıyorum, Flytox

Pazartesi deneyim (bu nedenle değil mutlaka değil genelleştirilebilir), karşılaşılan yol koşulları ne olursa olsun (elbette uçlar hariç: dağ, sıkı dönüşler, vb ...), 90 km / s'de en azını tüketiyorum ...
Üstelik, daha önce uzun bir süre daha düşük bir hızda sürmeyi denemediğimi bilerek (örneğin 70), tasarımımla, arabamın 90'ın altındaki yolda karşılaştığı tüm durumlara cevap veremeyeceği göz önüne alındığında km / s 5. viteste, çünkü turbo gerçekten 2000 rpm'nin altına güç getirmiyor ...

Her durumda, "ideal" koşullar altında (örneğin bir laboratuvarda) arabamın tüketimi 40 km / s ile en düşük olacaktır! (hala 5. sırada)

Bu nedenle, "arabam en az 150 km / s hızla tüketiyor!"
Tanınmış bir poker oyuncusu olan Saint Thomas gibiyim: Görmek istiyorum!

(Eksileri ile, kollarımda bazı güçlü yönlerim var ... )

Seni keskin tanıyordum, seni oyuncu buluyorum Bucheron
Yine de meydan okuma beni ilgilendiriyor ve pota 50F ekliyorum tartışmalara sahip olmak şifrelenmiş hız arttığında tüketimdeki bu düşüş.