Karşıt pistonlu motorlar ve Bill Gates

[micdhi]

Merhaba micdhi

Şahsen, bu motoru seviyorum. Çok iyi düşünülmüş buluyorum ve 2 zamanlı motorun kusurlarını çözüyor gibi görünüyor.

Umarım Bill Gates'in $$ sayesinde 2 ritmi tekrar ışığa koyar (cinayet amaçlı!) Ve inşaatçıları motive edecektir.

micdhi, başka bir konuda bize Kasım 2010'da Cemagref'teki testlerden bahsettiniz. Bize daha fazla bilgi verebilir misiniz?

merhaba.
Demir kadar sert olduğuna inanıyorum (patentleri okurken boşluklar olmasına rağmen kesinlikle aranıyor)
Bu üzücü hatırlatma için teşekkür ederim, ancak toplantıyı erteledim çünkü silindir kapağının altındaki temas riski olan pistonlarla yarışmakta gerçekten zorlandım.
açıklayayım:
(her şeyden önce, pompaların plakalarını / kamlarını, eksenel pistonlu hidrolik motoru bilmek gerekir)
bu devirme plakası kübik kapasite verir, AMA pistonlar silindirik strokun ortasında sıfır kübik kapasitede başlar.
bir eğim X için pistonlar şaftın 180 derece dönüşüne çıkar ve diğer 180 derece aşağıya iner ...
ancak bir ısı motoru için pistonların her zaman silindir kapağından aynı mesafeyi yükseltmesi gerekir (zorunlu) ...
MOTORU İÇİN.
2 plaka / kam (aynı silindirin her pistonunun arkasında her iki tarafta birer tane) vardır 1 plaka üç pistonla ilgilenir.
ancak OPOC ile büyük ölçüde aynıdır. bunlarda 2 adet çift piston var, benim karşımda 2 adet çift piston var, yüz yüze X 3 silindir merkezi mile paralel olarak 120 derece yerleştirilmiş (milin ucunda 120 °) ve yer değiştirmenin varyasyonu 2 senkronize silindir ile hareket ettirme.
plakalar / kam (krikolar tarafından hareket ettirilir) gerçekten TDC ile karşılaştırıldığında 5 mm pistonları geri çekilirlerse her zaman bir TDC ile STAY ile STAY, plaka / kam eğimi 5 mm kazık hale getirir yokuş yukarı ..... ve böylece OPOC için değişken deplasman var. TDC'ye her zaman özdeş bir yaklaşımla, 5 mm yükselme ve 5 mm iniş ile 5 + 5 mm seyahat (örneğin) vardır.
evet anlaması zor biliyorum ve kendimi kötü açıklıyorum.
Benim sorunum, 5 mm (örnek) pistonları hareket ettirirken aynakol dişlilerini 6 mm (örnek) hareket ettirmemdi >> aynakol dişlisinin hareket ettirilmesi ve eğilme çubuğu arasında çok ciddi sorun >>> yeniden yapılacak bir parça.
öfke durdum, sonra tekrar başladım
Cordialement

[chatelot16]

Motorunuzu, yakılmış bir plaka tarafından kontrol edilen karşı pistonla hayal ediyorum

aps deme OPOC seçmeli piston evet, açılmış silindir hayır, ek olarak seçili silindir bu opoc motorunda kesinlikle işe yaramaz

2 silindir sıralı olacak, motor daha kompakt olacaktı!

Değişken deplasmanınızın artikülasyon eksenini doğru yere yerleştirerek, deplasmandan bağımsız bir pmh elde edebilirsiniz ... hatta sabit bir sıkıştırma oranı için olması gerektiği gibi değişen bir pmh elde edebilirsiniz.

ama 2 vuruş için işe yaramaz! yarışı azaltırsanız artık ışıkları açmaz!

sadece 4 vuruş var veya değişken yer değiştirme mümkün

her iki uçta 2 krank mili ile, 2 krank mili arasındaki faz kaymasını değiştirerek değişken bir sıkıştırma oranı yapmak mümkündür

değişken aşırı yeme için kullanılabilir

düşük güçte, büyük hacimsel oran, aşırı besleme yok

yüksek güçte büyük süperşarj ve çok güçlü sıkıştırmaya sahip olmayacak şekilde hacim oranının azaltılması

Sıkışmayı azalttığımız ve taramayı optimize ettiğimiz 2 krank mili arasındaki faz kaymasını artırdığımızda iyi düşer.

2 zamanlı 2 krank mili için bir avantaj daha

[oiseautempete]

Evet, ama bir krank mili bir motorun daha ağır hareketli kısmıdır ... Juno dizel uçak motoru Junkers 2 krank mili ile oldu: kesinlikle ekonomik ama tüm uçak motorlarının çok daha ağır pistonlar ...

[chatelot16]

sıradan otomobilin dökme demir g'lerinde ve uçan makine için yüksek dirençli çelikte krank mili arasında bir fark vardır

junker jumo 1920'de tasarlandı ... yine de çelikten beri bazı ilerlemeler kaydedildi

aynı katip çalışmalarına junker'den on yıl sonra başladı, bu yüzden daha iyi malzemelerden faydalandı

ve yumruk atıyorum: 2 krank milinin toplam ağırlığı veya tek bir geçiş tüm güç aynı düzende olacak

2 krank mili arasındaki şanzımanın ağırlığını uzun biyel kolunun ağırlığıyla karşılaştırmak için kalır ... benim için net, tek krank mili ve uzun biyel ağır ve basit mekanikler içindir ... 2 krank mili hafif ve yüksek teknoloji

önemli olan sadece uzun bağlantı çubuklarının ağırlığı değil, içerdiği genel boyutlarda artış var ve boruların ve geri kalanların muhafazası açısından ağırlığa mal oluyor

silindirleri sıraya koymak tüm boruları, egzoz borusu giriş borusunu, enjeksiyon soğutmasını gruplandırarak ağırlık kazanır ...

opoc motoru 2 silindiri büyük bir avantaj olmadan çıkarır ve borulardaki ağırlık ve hacmi boşa harcar

boruların karmaşıklığının yüksekliği yıldız motorudur ... ancak en azından krank milinde iyi bir ekonomi kazanıyoruz ... kanıtlanmasına rağmen: krank milinin toplam biyel kolunda ve pistonda eşit ağırlıkta bir karşı ağırlığa sahip olması gerekir

sıralı bir motorla piston hareketleri doğal olarak dengelenir ... krank milinin karşı ağırlığı çok daha hafiftir

[philippe Schutt]

çünkü belli bir nedenden dolayı egzoz ışıkları soğutulmaz.

Açık bir neden görmüyorum, ne de soğutulmadıklarını ya da neden bir vanadan daha sorunlu olacağını görmüyorum.
Benim için sebep farklı.

[oiseautempete]

boruların karmaşıklığının yüksekliği yıldız motorudur ... ancak en azından krank milinde iyi bir ekonomi kazanıyoruz ... kanıtlanmasına rağmen: krank milinin toplam biyel kolunda ve pistonda eşit ağırlıkta bir karşı ağırlığa sahip olması gerekir

sıralı bir motorla piston hareketleri doğal olarak dengelenir ... krank milinin karşı ağırlığı çok daha hafiftir

Bir yıldız motorun boruları başka bir motordan daha karmaşık değildir, diğer taraftan üretimi daha zordur ve biraz daha uzundur (silindirlerin emme boruları tek karbüratör seviyesinde buluşur ve egzoz manifoldları genellikle bir silindirden diğerine zenginlik düzenliliği problemleri oluşturan ve başlatmayı daha zor hale getiren (soğukken benzinin yoğunlaşması) olan 3 silindirle gruplandırılır, ancak bunlar problemler son motorlarda kullanılan direkt enjeksiyonla çözüldü (Süper takımyıldızda).
Bu motorlar her zaman kuru karter ile yağlanır, ancak bu yüksek güçlü uçak motorlarının çoğu için geçerlidir ...
Ağır karşı ağırlığa rağmen krank mili, eşit güce sahip bir sıralı motordan çok daha hafiftir ve ayrıca özellikle doğrudan (redüktör olmadan) bir pervaneyi tahrik eden bir motor için çok önemli olan büyük burulma sertliğine izin verir. .
Yıldız motorunun avantajı, basitliği ve soğutma kolaylığıdır (18cyl'ye kadar çünkü bunun ötesinde artık durum böyle değil ...), ana dezavantaj sürüklemesi, ancak çok daha az düz başlıklar nedeniyle çok daha küçük çaplı valfsiz bir motorda, yan valfli bir motorda olduğu gibi ...

Çift kademeli santrifüj kompresörlü, doğrudan enjeksiyonlu ve turbo bileşimli son R3350, borularla oldukça tedarik edildi, ancak silindirlerin düzenlenmesi nedeniyle değil ... spesifik tüketim (g / cv) açısından oldukça ekonomik oldukları gerçeği kaldı.
http://aviatechno.free.fr/constellation/moteurs.php

[micdhi]

çünkü belli bir nedenden dolayı egzoz ışıkları soğutulmaz.

Açık bir neden görmüyorum, ne de soğutulmadıklarını ya da neden bir vanadan daha sorunlu olacağını görmüyorum.
Benim için sebep farklı.

temel nedeni, gerçek 2 zamanlı için zorunlu yağ ve benzin karışımıdır. diğerlerinde yarı 2 zamanlı (egzoz valfli ve giriş ışıklı olanlar) doğada kaçan bu yağ problemine sahip değildir, karşı pistonlu motorlar da;
fakat ayrıca 2 vuruş vardır >> devir başına yanma, sıcak gaz boşaltma yüzeyi en büyük olmalıdır, çünkü yer değiştirme iki katıdır (konvansiyonel ile karşılaştırıldığında aynı delik çapı için), ancak özellikle çok yüksek ışıklarda değil (bu, böylelikle bölümlerin üzerinde dolaşacağı küçük malzemenin aşırı ısınmasına neden olur) ve ışıkların bu seviyesindeki dış kısım halka şeklindedir. su veya kanatsız.
cevabında haklısın, sadece biraz daha soğuyan gelen taze hava fazlası olmadığında, malzemenin ışık seviyesinde ısıtma ve deformasyon riski olduğunu söylemek istedim.
Cordialement

[Aumicron]

chatelot16 bu OPOC motorunu çok eleştiriyorsunuz. Eski 2T'ye ve mevcut 4T'ye kıyasla avantajları iyi analiz edin.

Buna ek olarak, karşıt silindir bu opoc motorunda kesinlikle işe yaramaz

Bence, tam tersine, kesinlikle büyük bir süpürme yapmakla ilgileniyorlar

ve yumruk atıyorum: 2 krank milinin toplam ağırlığı veya tek bir geçiş tüm güç aynı düzende olacak

Bence inatçısın. Rdm'de ​​uzman olmadan, ağırlık senkronizasyonu için artan karmaşıklıkla birlikte açıkça daha yüksek olacaktır.

[micdhi]

Motorunuzu 2 eğimli plaka tarafından kontrol edilen karşıt pistonlarla hayal ediyorum

değişken deplasmanınızın artikülasyon eksenini doğru yere yerleştirerek, deplasmandan bağımsız bir TDC veya sabit bir sıkıştırma oranı için olması gerektiği gibi değişen bir TDC elde edebilirsiniz.

ama 2 vuruş için işe yaramaz! inmeyi azaltırsanız ışıkları artık açmaz!
sadece 4 vuruş var veya değişken yer değiştirme mümkün

iyi akşamlar.
ikinci cümlenim tam olarak battığım yere uyuyor.
Ek olarak, hacimsel oranın (MCE5 gibi) varyasyonunun küçük bir silindir tarafından kontrol edilen küçük bir mekanizma (yer değiştirme plakası ve yatırma plakası arasında bir faz kayması) eklemek istedim, oysa bu modifikasyona sahip olamadım ve geleneksel bir motorum vardı ancak karşılıklı 2 zamanlı pistonlarla.

üzgünüm chatelot16 son iki cümle hakkında daha fazla şey söyleyemediğin için.
ancak emme VE egzoz lambalarının alanını çok fazla azaltmadan inmeyi azaltırım ve 2 kez vardır.
iyi geceler dene
yarın hatamı kısa çizerek göstermeye çalışacağım.
Cordialement

[Alain G]

micdhi

Rotax'ı açmak için egzoz basıncı ile çalışan RAVE egzoz valfi ile yapmanız yeterlidir!

http://saldman.tripod.com/Rave_valve/Rave.html