Merhaba
fil yazdı:Tutkuyla uçağın Dieselis'in tasarımına ilişkin raporu okudum: kuşkusuz, motorun ağırlığından şikayet ediyoruz, ancak eşit özerklikte, aşırı kilolu olanları çoktan kurtardık!
Her zaman küçük uçakların konsolunun chauchemardesque olduğunu buldum.
geliştiriciler için tebrikler!
güzel bir yapıdır ve performanslar bu gücün bir uçağı için mükemmeldir, (raporu biliyordum, neredeyse uçaklara dokunan her şeye bakıyorum)
Ayrıca Zorch 4 silindirli bir motor 2 dizel yıldız zamanı ve başka bir 8 dizel yıldız silindir de bir tane Cessna 180 yapı amatörüne monte etmek için adımlar attık, üretici satmak istemedi .. giysi olmadan ..
Dizel motorun bir uçaktaki ana handikaplarından biri özellikle titreşimdir, alüminyumdaki bir celellede tüm perçinler gevşer (kanatta yağmur yağar ve küçük bir iz görürse) Her perçindeki alüminyumun,
dizel motorlar genellikle 4130 krom moly veya tamamen çelik boru çelik hücrelere monte edilir. ahşap, titreşim için mükemmeldir, ancak kötü hava koşulları için ve büyük endüstriyel yapılar için mükemmel değildir.
Tüketim için, 160hp 35 için yuttuğu eski motorlarda saatlerce 40 litre var, eğer saatlerce fazla açmazsanız 100hp saatlerde 25 litre.
Normalde kısa yolculuklar için rezervuarları doldurmayız, kötü hava koşullarında çalışmak zorunda olmamız durumunda gerekli yakıtı + bir güvenlik payı koyarız.
Maksimum doldurulmuş ve yükleme dolu bir uçak kullanmak hoş değildir, salınan bir kürek üzerine oturmuş bir sandalyede oturmak istersiniz. yük faktörü (nakit alabileceği G sayısı) ağırlıkla hızla azalır.
Otomotiv motorları ile uçaklara uyum sağlamakta karşılaştığımız en büyük hata, piyasada bulunan pervane ve motor hızının düşük oranıdır, genel olarak sık sık 1 düşürücülerine neden olduğu motorun maksimum gücünü çekmek istiyor. / 2, 4400 rpm'de bir pervane için ve bir bıçak kanadı, dar, küçük çaplı ve çok büyük olmayan ince bir pervane ile 2200 rpm'de çalışan bir motor yapan şeydir, sonuçta ısınan motorlardır. Çok fazla çünkü onlar bir arabadan çok farklı kullanılır.
Bir uçak motoru maksimum torkunda seyir yaparak yapılır,
Bir pervane 2300 ve 2500 rpm arasında iyi ısırır, 600 ile 700kmh arasında bir bit hızına sahip olmalıdır.
uçağı neredeyse hızıyla aynı hızda çekmesi gerekiyor, biraz kayma ve daha büyük bir kayma
Bunun için dizel motor havacılık için iyi özelliklere sahip, ortalama hızda ilginç bir güç (yüksek hızda çok az kazanıyor) bu yüzden nadiren sabit bir pervane ile bu yüksek hıza ulaşabiliriz.
Bir uçak motorunu uyarlamalı ve pervanesi neredeyse kişiye özel yapılmış olmalı, amatör uçak üreticileri üzerinde doğru bir kombinasyona sahip olmak için birkaç test yapılması gerekiyor. (Bu alanda uzun bir deneyime sahibim)
Düşürücü ve bir uçaktaki büyük pervaneler yaklaştığımızda bir uçağa düştüğünüzde zorla düştüğünüzde uçağa binmenize gerek kalmadan zorlukla düzenlenmiş, durdurulan motor inceliğini ortadan kaldırıyor (tüm uçakların raporu Rotax veya Subaru ile denediğim)
André
)
