chatelot16 yazdı:bu elektrikli motor gerçekten çok ağır ... bu dokümanda bir hata mı, yoksa bu endüstriyel motor gerçekten bu kullanım için optimize edilmemiş mi?
Hava soğutmalı bir motordur ... ısı, yüzgeçler, ağır olan her şeyi yapmak için çok büyük karkas ... ve hava kötü bir şekilde soğuduğunda, azaltmak için daha fazla bakır olmalı kayıplar (bu nedenle, daha fazla ağırlık). Buna ek olarak, 50000 saat (bir arabadan 10 kat daha fazla) için verilir ve bir teknede çok fazla ağırlık tasarrufu yapmayız ...
> LEAF 80 kW (108 hp) motor yaklaşık 60 kg ağırlığındadır ...
> 75 kg elektronik ile
Bütün bunlar su soğutmalı: çok daha az büyük metal karkas ... çok daha az demir kaybı.
Su verimli bir şekilde soğur, böylece bakırdan tasarruf edebiliriz, kiloya karşı biraz daha fazla bakır kaybı olur, bu iyi bir uzlaşmadır, çünkü bakır kayıpları esas olarak yüksek güçlerde bulunur, ancak ağırlık, hala orada.
Buna ek olarak, bakır daha az ısınır: daha iyi soğutma (su ile) = aynı miktarda bakır ile daha iyi verim.
Buna ek olarak, bir araba, ne dönüyor 5000h? ... ve yine cömertim ...
> Ve 106'nınkinden çok daha küçük
106'nın motoru bir DC karbon motoru (teknolojik seviye = buhar motoru) ve Leaf'in motoru modern bir asenkron ise, bu normaldir.
Dokümanlarında "AC senkronizasyonu" diyorlar ki bu hiçbir şey ifade etmiyor. Görünüşe göre ağda senkronize bir AC motor ve berbat bir fırçasız değil. Pek emin değilim ...
Bu arada, ABB yeni bir relüktans motorları serisi (synrm) yayınladı: Baktım, 72 kW'lık motor ağırlığı 300kg
(ancak endüstriyel ve hava soğutmalı). Dokümana göre, rulmanları her 40000 saatte bir değiştirmeniz gerekiyor ... yıllarca 24/7 çalışacak şekilde tasarlanmıştır. Ancak verim inanılmaz derecede yüksektir.
