Yeni Peugeot hibrid benzin / hava: 3l / 100Km

[BobFuck]

Asenkron motorlar çekiş için uygun değildir.
Verimlilikleri (biraz) daha düşüktür, kontrolleri çok daha karmaşıktır ve başlangıç ​​akımları çok önemlidir (veya başlangıç ​​akımını sınırlarsak, tork daha düşüktür).

Aslında, en uygun motor türüdür (SRM gelmeye başlar), bu yüzden son trenlerde, tramvaylarda, metrolarda, teknelerde vb.

Direksiyon karmaşıktır, ancak bu modern elektronikler için bir problem değildir. SRM için, direksiyon daha da karmaşıktır, ancak motor daha küçük, daha ucuz ve daha verimlidir, bu da telafi etmekten daha fazlasıdır. Karmaşıklık çoğunlukla koddur ... Bu, üretim maliyetlerinde, sadece geliştirme aşamasında hiçbir maliyeti yoktur. Bir kilo bakırı kodla değiştirirseniz para kazanırsınız. Motoru çalıştırmak için daha güçlü bir DSP, 500gr'dan daha az bakır maliyeti ...

Çekiş için ilginç olan, motorun tüm faydalı hız aralığında ve geniş bir yük aralığında verimliliği, gücü ve torkudur. Ve tüm bunların fiyat ve ağırlığa oranı.

Motorun her zaman neredeyse sabit hız ve yük ile çalışacağı pompa gibi bir uygulamadan çok farklıdır.

Böylece, fırçasız küçük bir hız aralığında mükemmel bir performansa sahiptir, bu aralığın dışında, bok (gerçekten). Ama çift iyi. Nadir toprakların (neodimyum) ekstraksiyonu kıyamet kirliliği üretir, ayrıca pahalıdır.

Asenkron, biraz daha düşük bir maksimum verimliliğe sahiptir, ancak geniş bir hız aralığında iyi kalır, ucuzdur, ancak daha ağırdır ve daha az torka sahiptir. Frekansı arttırarak daha fazla çıkış dişlisine ihtiyaç vardır, ancak motor daha verimli hale gelir.

SRM biraz asenkron gibi, sadece daha iyi: rotor, hiçbir maliyeti olmayan bir hurda parçası, daha büyük bir hız aralığında daha hafif, daha verimli ve daha fazla tork, vb. Ama bu yeni, demokratikleşecek.

En kötüsü elbette şanzımansız doğrudan tekerlek motorudur.

> asenkron motorlar evrensel motorlardan çok daha ağırdır!

Evrensel motor (mıknatıssız seri):
- çok iyi güç / ağırlık oranı (taşınabilir için önemlidir)
- çok ucuz
- çok iyi başlangıç ​​torku (matkap için faydalıdır)
- boktan daha fazla verim (optimum koşullarda% 50-60)
- kısa ömür
- hızlı aşırı ısınma (matkabınızda 0.8kW'lık bir motor olduğunda ve% 60 kayıpları varsa, bu tahliye edilecek çok fazla watttır, bu yüzden çok sert üflemelisiniz ...)

Aksi takdirde +1 chatelot.

[BobFuck]

Yatay eksen, hız, dikey eksen verimliliği vb.

Üniversal seri motor (tipik):% 60'ta maksimum performans, çirkin.



Tipik bruslhess, çıkış zirvesi çok dar,% 85'den fazla olması 2500 ila 3500 rpm'dir! Bu motor tarzı geniş bir hız aralığında kullanılamaz (yasal hub motorlu elektrikli bisikletlerin tepelere tırmanmamasının nedeni ...)



Asenkron motor: daha saygın hale gelir. 85 ila 2000 rpm arasında% 1000'in üzerinde ve iyi bir aralıkta% 90'ın üzerindeyiz.



Bir asenkron ve kontrolörü bir arada, 85 ila 3000 devir arasında>% 10000 ve oldukça geniş bir yük aralığı üzerinde.



Ancak, işler hareket ediyor: araştırma var.

Örneğin, İsviçre halkı bir SRM'nin statoruna kalıcı mıknatıslar yapıştırdı. Etkileyici sonuç, ancak eğri çok temiz, belki bir simülasyon:



Et Çinliler hareket halinde. Rotora bir alan bobini eklediler (neodimyum madenlerinin ay manzaralarına sahip olabilirler! ...). Performans kontrolörü içerir!

Tork aralığının% 90'inde 2000 ila 4000 rpm arasında% 80'dan fazla ...
% 80 alan çok büyük ... aslında bir arabanın neredeyse tüm hızlarını kapsıyor. Ve gülünç hızlarda bile performans iyi.

Asenkron motor gibi görünüyor, ama biraz daha iyi ve daha hafif.

[/ Url]

Kısa. Önümüzdeki yıllar ilginç olacak.

Bundan sonra, tüm bu elektrikli arabalara güç vermek için birkaç yüz kömür yakıtlı elektrik santrali inşa etmek yeterli olacak. Son olarak, Almanların şu anda bu alanda uzmanlığı var: Onlardan satın alabiliriz.

[Citro]

Evet, 106 / Saxo ve Berlingo / Parter üzerine monte edilen Leroy Somer motorları dinozorlardır.

Bu bana Angoulême'deki Leroy'dan bir mühendis tarafından onaylandı ve bana bu motorun ilk performansı ideal olmayan çeşitli parçalarla üretildiğini söyledi.

tuhaflığı, statorun başlangıçtan itibaren yüksek tork vermesini sağlayan ayrı uyarımıdır.

[Alain G]

En kötüsü elbette şanzımansız doğrudan tekerlek motorudur.

Umarım şaka yapıyorsun !!!


Ya bilginiz yok ya da bir şey kaçırdınız!


Sizi, motorda bulunan hidro-québec motor tekerleğini görmeye davet ediyorum. forum.

[BobFuck]

Patente göre fırçasız bir sürü sabit mıknatıslı.

Koşullara bağlı olarak performansı gördüğümüz yerde koyduğum gibi bir performans eğrisi yayınlayın ...

Açıkçası, her tekerlekte birkaç kilo nadir toprak mıknatısı ile, arabanın fiyatı altın kaplama olacak, çok çok yenilenemez ve çok kirletici kaynaktan bahsetmiyoruz ...

Teknoloji onlarca yıldır var ve üreticiler bunu kullanmamanın yollarını arıyorlar: bir nedeni var ...

Ancak işe yarayan bir şey:

Cristalis troleybüs
Irisbus Cristalis, ETB 12 ve ETB 18 olarak adlandırılan 12 ve 18 metrelik iki versiyonda bulunan bir troleybüsdür. Ultra kompakt bir dönen motor tasarlamaya zorlanan tekerlek göbeğine 80KW çekiş motoru takmanın zorluğu çok yüksek hızda (9 rpm), su soğutmalı. Mükemmel ağırlık / güç oranı için seçilen üç fazlı asenkron motordur. Bu motor, jantın sabitlendiği bir indirgeme dişlisine bağlanmıştır. Mümkün olan en kompakt seti yapmak için Michelin, klasik ikiz lastiklerin yerini alan çift genişlikli bir lastik geliştirdi. Bir yağ banyosu freni paketi tamamlar. Cristalis için ana gürültü kaynağı, şanzımandan yüksek hızda dönen gürültüdür.

[Remundo]

Doğa motoru HybridAir teknolojisini belirtir yeni makalesinde



İşte sonuç

Bu yüzden ne otoyolda ne de 90 km / s'de bile çalışmayacak, ancak kasabada, bu HybridAir sistemi sadece homologasyon testleri sırasında değil, etkili olduğunu kanıtlayabilirdi.

[Citro]

bu HybridAir sisteminin sadece sertifika testleri sırasında değil, etkili olduğu kanıtlanabilir.

Kendilerini şartlı olarak ifade ediyorlar ...

Kağıt üzerinde, depolama kapasitesi o kadar saçma ki, durduktan sonra motoru yeniden çalıştırmak için gereken enerjiye zar zor karşılık geliyor ...

Bu çok büyük bir para, fahiş bir fiyat ve bir durdur-çalıştır sistemi için gereksiz bir teknolojik sefalet ...

Toyota Yaris hibrit sipariş defterinin birkaç aydır dolu olması ve yurtdışında üretim yapan "ulusal" üreticilerimizin satışlarının düştüğünü görmeleri şaşırtıcı olmamalı.

[Janic]

şişelerin ağırlığı sadece hurda metalden yapılmışsa bir handikaptır, ayrıca bu şişeler yüksek basınçla daha büyük, daha fazla sayıda olabilir. Ancak, bunun piller gibi kendi başına çalışan bir sistem olmadığını söylemeye gerek yok.
Pillerin aksine, geri dönüşümde olduğu gibi imalatta kirlilik problemi yoktur.

[Remundo]

bu HybridAir sisteminin sadece sertifika testleri sırasında değil, etkili olduğu kanıtlanabilir.

Kendilerini şartlı olarak ifade ediyorlar ...

Kağıt üzerinde, depolama kapasitesi o kadar saçma ki, durduktan sonra motoru yeniden çalıştırmak için gereken enerjiye zar zor karşılık geliyor ...

Bu çok büyük bir para, fahiş bir fiyat ve bir durdur-çalıştır sistemi için gereksiz bir teknolojik sefalet ...

Toyota Yaris hibrit sipariş defterinin birkaç aydır dolu olması ve yurtdışında üretim yapan "ulusal" üreticilerimizin satışlarının düştüğünü görmeleri şaşırtıcı olmamalı.

Toplam satışların daha derin nedenleri olabilir.

Ancak teknolojik olarak, bu HybridAir de bana öyle geliyor ürkek.

[moinsdewatt]

Peugeot 2008 yılını Hybrid Air teknolojisiyle tamamladı

DÜNYA | 03.07.2014

Yuvarlanıyor! PSA Peugeot-Citroën tarafından geliştirilen Hybrid Air teknolojisi artık neredeyse hazır. 2 Temmuz Çarşamba günü, üretici, bir ısı motoru ile bataryayı birleştiren klasik hibrid arabalara alternatif olarak 2008'in iki prototipini kullanmaya davet eden birkaç gazeteci ...

Hybrid Air ile PSA, bir benzinli motoru basınçlı hava ve hidrolik pompa şeklinde bir enerji depolama cihazı ile ilişkilendirir ... Her yavaşlama ve frenlemede, bir akümülatör, itme sistemine geri enjekte etmeden önce enerjiyi depolar. Kararda, sıkışık bir Paris'in kalbinde yirmi beş dakikalık sürüşten sonra, ısı motoru sadece% 30 ila% 40 oranında kullanıldı.

ORTAK BULUN

“Bu sistemle, 2,9 km'de 100 l veya 72 g CO2 onaylı bir tüketime ulaşıyoruz. Ya da şehirde tam dolu bir tankla 1 km ”diyor. 300'daki tasarımından bu yana bu projeyi takip eden Karim Mokaddem. Paris Otomobil Fuarı'nda Hybrid Air ile donatılmış otomobil, diğer teknolojilerin eklenmesi sayesinde 2010 km'de 2 litrenin altına inin.

Bununla birlikte, grup bu arabayı endüstriyelleştirip geliştirmeyeceğinden hala emin değil. PSA yürütme komitesinden önce projeyi Haziran ayı sonunda tekrar savunan 46 yaşındaki Karim Mokaddem, "Ekonomik koşulların hala yerine getirilmediğini" kabul ediyor. "Sanayileşmenin maliyetlerini paylaşmak ve 2017'den itibaren makul bir dağıtım elde etmek için bir ortak bulmamız gerekiyor"
(devam mevcut değil)

http://www.lemonde.fr/economie/article/ ... 3234.html#