Yeni Peugeot hibrid benzin / hava: 3l / 100Km

[jean.caissepas]

Peugeot 2008 yılını Hybrid Air teknolojisiyle tamamladı

Paris'te bir test ve VOITUREDUFUTURE sitesi tarafından yapılan fotoğraflar

http://voituredufutur.blogspot.fr/2014/07/technologie-hybrid-air-ce-nest-pas-du.html

Mutlu okumalar!

[chatelot16]

Bu hidropnömatik akümülatör sistemi sadece aniden yavaşlarken kullanılır: bir sonraki çalıştırma için kinetik enerjinin geri kazanımı ... ancak motor verimliliğini optimize etmek için işe yaramaz: yeterli enerji yok

bu sistem yavaş sürüş sırasında işe yaramaz, durmadan önce uzun süre hızlanmayı bırakır: özellikle oldukça güçlü yavaşlamaların uygulandığı normalleştirilmiş bir kentsel döngü için bir sonuç verecektir.

acımasız yavaşlama olmadan ve tekrarlanan bu sistem sadece bir ağırlık ve ek bir maliyet olacak

elektrikli hibrid belki de ani yavaşlamada enerjinin geri kazanımı için biraz daha az iyidir, çünkü pilin maksimum gücünü aşar, ancak ısı motorunun optimizasyonu için daha iyidir: daha fazla ısı motoru seçmenize izin verir küçük ... garajda pili şarj etmenizi sağlar: her zaman dolu bir pille bırakın ve boş bir pille eve gidin, bu yüzden benzin yerine elektrikle biraz sürün

gerçek bir elektrikli hibrit ayrıca kirliliğin sinir bozucu olduğu yerlerde tamamen elektrikle çalışmayı mümkün kılar: örneğin şehir merkezinde

hibrid otomobillerin elektrikli otomobil olarak kullanılma olasılığı, yakıt vergisinin bir kısmının kaçtığını görmekten korkanlar için istenmeyen görünüyor

hükümet net bir pozisyon göstermek zorunda kalacak! kirliliği azaltmak ya da vatandaşları koparmak mı? ... cevaptan korkuyorum

[Citro]

Bana öyle geliyor ki bu konuda başka bir konu var forum ya da bu teknolojiyi düşündüğüm tüm iyiliği, canavarı yakından gördükten SONRA, bir yıl önceydi. Çektiğim ve altyazıladığım fotoğrafları bile ekledim, onları da yayınladım forum benzer bir konuda yoğun bir tartışma yaratan elektrikli araçlar ...

Evet, enerjiyi geri kazanmak için oldukça güçlü bir şekilde yavaşlamanız gerekiyor, bu nedenle kinetik enerji israf ediyor.

Ancak, daha önce açıkladığım gibi, bu araba için, PSA'nın sadece enerji depolama modu ile ayırt edilmek üzere neşelendirdiği Toyota melezlerine gelince, bu aracın gerçekten düşük tüketiminin sırrı Üstelik ...

Sır, motor kapalı iken serbest duruş ve tabii ki, motor dururken (ve hatta durmadan çok önce) motoru kesen start & stop sisteminde olduğu gibi vites kutusunun ortadan kaldırılmasında da.

Geçen yıl dünyalarını aldatmaya çalışan ev mühendislerinin aksine, bu aracın çalışmasını iyi anlatan Laurent Meillaud'un raporundaki bağlantı için teşekkür ederiz. Flayed aracı yakından görerek, şimdiye kadar basın bültenlerinin analizine (özellikle bu konu aracılığıyla) dayanan fikrimi anladım ve gözden geçirdim.
Tüketim yürürlükteki standartlara göre onaylanmıştır (eleştiriye çok açıktır, doğrudur), ancak Yaris Hibrit ile karşılaştırılabilir değerlerle ortaya çıkar.

[Remundo]

Argümanlarını anlıyorum Citromutlak terimlerle geçerlidir.

Ama bence dengenin büyük kısmı, Chatelot.

Kısacası, hibrit-termik-elektrik serisi sisteminin, bir enerji tamircisini depolayan basınçlı hava şişesinden çok daha erdemli dairelere (motoru küçültme, çok sık% 100 EV sürüş mümkün) sahip olduğunu,

İlk sürpriz: başlatma sıfır emisyon modunda yapılır. Sistemde yeterli miktarda enerji vardı ve bu nedenle sessizlik içinde ve basınçlı hava sayesinde ilk on metreyi geziyorum

Vay. 3 km / s'den daha az 50 km özerklikte şarj edilemeyen Prius vardı ... 500 km / s'de 10 m özerklikte hibrit havamız var mı?

şehir dışı durumda bile, yumuşak bir kentsel sürücü için neredeyse hiçbir etkisi yoktur. Ve karayolu / ulusal sabit hızda sıfır verimlilik ile.

Özellikle bu Peugeot, birincil enerji kaynağı Dizel, büyük lastikler, SCx'de% 100 termal / petrol olduğundan çok zayıf değil ...

Şişmiş bir mizah anlayışı ile bitirmek için, Hybrid Air'in gerçekten verimli bir aracın teknik zorluklarıyla ilgili bir esinti olduğunu düşünüyorum.

[Janic]

Şimdilik Remundo'ya katılıyorum.
Aslında, başlangıç ​​yardımı, araçların ağırlığını daha da arttırırken, araçların ağırlığını daha da arttırmak haricinde, sınırlı bir hareketin, hatta bir hareket biçiminin yerini almaz ve değiştirmez.
Ancak elektrik, başlangıçta güvenilir olmaya başlamak için de geçti (esas olarak atom kaynaklı elektrikte yaşayamadı). En azından lastik kullanımında kirletici değildir ve kullanım ömrünün sonunda hibrit gibi tüm elektrikle geri dönüşüme kadar genel bir karşılaştırmalı değerlendirme gerektirir;

[philippe Schutt]

Özgürce ha?
dediğimiz gibi eski bir konseptin yeniden ısıtılması ... 8 yıl önce

https://www.econologie.com/forums/technique- ... 18-15.html

[Remundo]

ve ayrıca: nabız ve kayma (ABD'den hipermiling tekniklerinden biri)

https://www.econologie.com/forums/l-ecocondu ... 65-70.html

[Janic]

Özgürce ha?
Zor değil, sadece tüm olasılıkları, bulaşıkları silin ve sadece inişleri tutun!

[Leo Maximus]

PSA, Hybrid Air'i terk edecekti:

Kaynaklar: http://www.lesechos.fr/industrie-servic ... 82026.php#

http://lenergiedavancer.com/psa-abandon ... 015/01/14/

http://www.automobile-propre.com/breves ... compromis/

[chtek6]

merhaba
Guy negro'nun arabasının Peugeot'nun arabasıyla pek bir ilgisi yok. Ayrıca, negro adamın arabası bir sahte, neredeyse bir aldatmaca ve gerçek bir finansal aldatmaca idi. zenci adam ruhuna barış verdi. Bu buluş, 60'lar / 70'lerde capdevielle'nin çalışmasıdır, yaklaşık 50 yıl önce hibrid otomobilin icat ettiği * INPI'de (patent başvurusu) bulabilmeliyiz. hiçbir şey icat edilmemiş gibi her şey yok olur. Citroën aynı prensipte hidropnömatik süspansiyonu icat etmişti, tereyağı kesmek için kabloyu yeniden icat ettik.
Düşen petrol ve özellikle iklim sorunları bizi daha azıyla daha iyisini yapmaya itiyor.
daha
* Ulusal Sınai Mülkiyet Enstitüsü