Yeni Peugeot hibrid benzin / hava: 3l / 100Km

[Obamot]

Toutafé!

Moulino51. bu yüzden Remundo gibi düşünüyorum ... Aradaki tek fark, Peugeot'nun gerçekten işin içinde olduğuna inanmıyorum. Ama daha ziyade tüketiciler, aksi takdirde iON / iMIEV… 1000x flopu ne yazık ki olmazdı!

Bir diğer soru da Peugeot tarafından iyi sorulmuştu ... Elektrik insanların zihnine yerleşmekte güçlük çekiyor, yeterli şarj istasyonu yok (bu da tüketiciyi korkutuyor, istemeyen Bu tür bir problemle başa çıkmak için, özellikle de "mekanik hakkında hiçbir şey anlamayan" MADAME veya akülerin kullanım ömrü, gizli bakım maliyetleri vb. !) yani "hava ile deneyelim!"Dinamo modunda çalışan elektrik motorları haricinde, daha önce sürücüler tarafından geri kazanılamayan bir" birikintiden "yararlanırlar (frenleme sırasında sinetik enerjinin boşa harcanması VE / VEYA motor boşta durduğunda), dinamo modunda çalışan elektrik motorları hariç ve bir pilde geri kazanılan enerjiyi geri vermek ...

İyi bir fikrin optimize edilmiş kullanımıdır!
Daha az anladığım şey ise, Peugeot'nun neden süper hafif bir vücut olarak ortaya çıkmadığı? Alüminyum şasi üzerinde karbon fiber ve diğer her şey ... Çünkü bu aracın boş ağırlığını bilmek istiyorum.

Diğerleri için, ouch jet'in dönüşü !! çünkü 3l at seslendirdi yaralıyor !

[Christophe]

Hava hibridinin, elektrikli hibrit üzerinde zamanla bozulmaması ve olumsuz tarafının muhtemelen daha az esnek olması (esnek anlamda) avantajı vardır!

2'nin fazla kilosu için kabaca kif kif olduğunu düşünüyorum ...

[BobFuck]

Havada olsaydı çok şaşırırdım. Kanımca devre hidroliktir ve hava (veya nitrojen) sadece bir yay görevi görür.

2008'den bazı videolar koydum, lol:

BMW prototipi: IVT şanzıman ve hidrolik depolama
http://www.youtube.com/watch?v=CJw5AvvxBqg#t=1m20s

Hidrolik hibrit çöp kamyonu (% 50 akaryakıt tasarrufunun reklamını yaparlar).
http://www.parker.com/portal/site/Marke ... mt=default
http://www.youtube.com/watch?v=bgImLtE5qMA#t=1m

Hibrit UPS Kamyonu
http://www.youtube.com/watch?v=pAoEvTf_Hzo
http://www.youtube.com/watch?v=rPSob1gH_wk

Almak
http://www.youtube.com/watch?v=eFpDkqtz1L8#t=4m47

> Hava hibrid, elektrikli hibritlere göre avantaja sahiptir

Bilhassa, elektrikle frenlemede enerji geri kazanımı işe yaramıyor, fiyattan, şarj süresinden, pil ömründen vb. Bahsetmiyorum bile ... kimse satmadığı için satmıyor. istiyor ...

[Gaston]

Özellikle elektrikte frenleme enerjisi geri kazanımı çalışmıyor

HS olmasaydı, açıklamanı isterdim

[chatelot16]

Hidrolik kompresör derken yanılmışım ... hidrolik pompa açıkça işaretlenmişti ... ama bu sizin açıklamanızı değiştirmez: motor ve hidrolik pompa neden ayrıldı?

Hem motor hem de pompa görevi gören ve ileri veya geri dönebilen iyi değişken deplasmanlı hidrolik makineler vardır.

[BobFuck]

> HS olmasaydı, açıklamanızı isterdim

Bu günlerde şehir içinde araba kullanmak: 50'ye hızlanıyorsun, 200m yapıyorsun, duruyorsun, yeniden başlıyorsun. Ve çoğu zaman her yerde trafiği çürüten ve kirliliği ve boşa harcanan zamanı en üst düzeye çıkaran seçilmiş ekolojistler ve / veya moronlar sayesinde, durum daha kötüdür.

Öyleyse, 1.5km / s'de 50m fren mesafesine sahip basit bir 12 tonluk elektrikli araba, 50kW motor alalım, böylece disk frenin 200km / s'de 50kW'de gücü olur.

Enerjiyi geri kazanmak için depolanması gerekir. Batarya, gelecekteki teknolojiler (hızlı şarj olan batarya, ucuz süper kapasitör, vb.) Kullanılmadığı sürece, yaklaşık 10kW'dan daha yüksek bir şarj gücünü kabul etmeyecektir.

Ek olarak, motor nominal gücünün (50kW) çok üzerinde fren yapamaz, aksi takdirde aşırı ısınma riski taşır ve bu durumda dişli kutusu olmadığından, performansı düşük hızlarda hem motorda hem de bir jeneratör olarak.

Bu nedenle, elektriksel geri kazanım yalnızca pil şarjına karşılık gelen bir gücü geri kazanabileceğiniz çok dik olmayan bir inişte çalışır. İki kırmızı ışık arasında veya bir trafik sıkışıklığında, gerçekten çok çok nazikçe fren yapmanız gerekecek.

Yani evet, çalışmıyor. Ve aracın ağırlığını azaltırsak, pillerin miktarını ve dolayısıyla emebilecekleri gücü de azaltırız, böylece yine de çalışmaz.

200 kW'lık bir hidrolik ünite bir ayakkabı kutusuna sığdığından, çok yüksek bir verime sahip olduğundan ve frenleme sırasında enerjinin çok daha büyük bir kısmının mükemmel bir verimlilikle geri kazanılmasına ve yeniden çalıştırıldığında geri yüklenmesine izin verdiğinden, bu alakasız değildir. çok çeşitli hızlarda mükemmel verimlilik ...

En üstteki çöp kamyonu için, bir prototip üzerinde değil, tekerlekten tekerleğe% 70 kurtarma sağlıyorlar ...

[chatelot16]

Katılıyorum: piller frenleme enerjisinin geri kazanımı için iyi değil ... devasa piller koymadığınız sürece ve artık bir hibrit değil, ısı motoru olmayan gerçek bir elektrikli araç.

Basınçlı hava küçük bir enerji için çok iyidir ... Her frenlemede neredeyse tamamen şarj oluruz ve her hızlanmada tamamen boşalırız

performans ne olursa olsun, aksi takdirde kaybolur

Bu nedenle bu sistem ek bir kayıp yapmamak için hafif olmalıdır ... Hidroliğe geçmenin en iyi çözüm olduğuna inanmakta güçlük çekiyorum ... ama Peugeot olayı daha muhtemel o adam zenci şeyler

Isı motorunun bir hava kompresörü motoru olarak kullanılmasından yanayım, ana çalışmasını bozmadan, havanın sadece emme valfinden girip çıkmasına izin vererek ve egzoz valfini kapatarak

bu nedenle giriş borusu yerine bir hava dağıtım sistemi ile

Beaudouin motorlu Richier buharlı silindiri 40 bar'da hava kompresörü olarak dizel motor kullanmak yaygındı, ancak havaya çok fazla güç vermedi, sadece başladı ... kaçınma sorunu Havayı sıkıştıran silindire dizel enjekte edilmesi patlamadığı için çözülmesi gerekiyordu

4 silindiri kompresör olarak kullanarak fren yaparken, motor normal gücünden en az 4 kat daha fazla güç emebilir ... bu nedenle frenler artık kullanılmayacaktır

[Gaston]

Öyleyse, 1.5km / s'de 50m fren mesafesine sahip basit bir 12 tonluk elektrikli araba, 50kW motor alalım, böylece disk frenin 200km / s'de 50kW'de gücü olur.

Nitekim ışık yeşil yanar yanmaz zemine adım atarsanız ve kırmızı ışıktan 12 metre sonra fren yapmaya başlarsanız işe yaramaz ...

[BobFuck]

Isı motorunun bir hava kompresörü motoru olarak kullanılmasından yanayım, ana çalışmasını bozmadan, havanın sadece emme valfinden girip çıkmasına izin vererek ve egzoz valfini kapatarak

Evet, ancak çağdaş bir motorla (diyelim ki dizel), haznede maksimum 20 bar olmalıdır, böylece çok büyük bir çıkış basıncına sahip olmazsınız ...

> Hakikaten, ışık yeşile döner dönmez yere yürüyerek giderseniz
> ve kırmızı ışıktan 12 metre ötede fren yapmaya başlıyorsunuz, çalışıyor
> kötü ...

Çok havalı sürseniz bile,% 20 iyileşmeyi geçmez ... tek avantaj, elektrikli bir arabada işlevselliğin neredeyse ücretsiz olması, bu yüzden kendinizi bundan mahrum bırakmak aptalca olur ...

[Obamot]

Birdenbire, bir elektrikli + hava hibrid, kentsel döngüde özerkliği artıracaktı!

Peugeot, bir akü şarjında ​​tüketimde% 45'lik bir artıştan bahsediyor, değil mi?

Ayrıca, arıza durumunda elektrik için bir güvenlik garantisi olacak, daha sonra zorluk çekmeden trafikten çıkabilecektir. Aracın onunla elektrik prizi arasındaki mesafeyi geçmesine bile izin verin ...