Gaston yazdı:Kendi ID’n ile mağazalarını oluştur
Grelinette olup olmadığını sordu
un avantaj.
Sadece bir dağın tepesinde tam yükte bırakan bir EV'nin tüm inişi yapmak zorunda kalacağına dikkat çekiyorum
hayır motor freni. Nötr bir termal araç gibi
Bu
un tam batarya ile ayrılmamak daha iyidir.
fil yazdı:Bununla birlikte, deneyim bize tüm özerkliğine sahip olmanın daha iyi olduğu günler olduğunu öğretti (yaklaşık 2-3 ay önce konuştuğumuz kışın ortasında Kanada'daki Nissan yaprağının ucuna bakın)
Evet, pili dolu bırakmanın daha iyi olduğu günler (veya durumlar) ve dolu olmaması tercih edilen günler var ...
Doğru, tam dolu akülerle motor freninin bu detayını unuttum, bunun yanı sıra bize hibrid taşıyıcıyla ilgili bir sorun verdi
: aynı anda ya da birbiri ardına çalışan frenlerde bir fark ile çalışan mekanik bir freni ve bir motor frenini paralel olarak koymak zorunda kaldık.
Atlı prototipimizde, yavaş hızı dikkate alarak, fren farklılıkları büyük bir sorun değildir, ancak daha fazla sürüş yapan bir araba olduğunda bu sorunun çok daha önemli olduğunu hayal ediyorum. 100 km / s.
Ayrıca, Lexus hibrit bir sürücünün yokuş aşağı giderken arabasında motor freni olmadığından pişman olduğunu hatırlıyorum ... (Bu sorun son modellerde çözüldü mü?)
Düzenleme: Bu test bir araba test sitesinde bulundu:
"Tüm melezlerde olduğu gibi, bazen süngerimsi bir pedalla frenleme hissi biraz tuhaftır. İlk başta korkuyoruz. Ama pedala biraz yumuşak gelse de, aslında iyi fren yapıyor! "
Bu, bizi ilk denekten biraz uzaklaştıran çok ilginç bir başka teknik konudur, ancak bu sorunun üretilen enerjiyi, özellikle yokuş aşağı akan bir ikincil tampon pil ile yönetilebileceğini hayal edebiliriz ve İyi bir motor freni sağlamak için ana aküleri daima dolu tutun.
Yeni bir pil teknolojisi, piller dolduğunda bile her zaman şarj enerjisini kabul etmeyi mümkün kılmadığı sürece! ...