Yeni batarya teknolojisi

Ulaşım ve yeni ulaşım: enerji, çevre kirliliği, motor yenilikleri, konsept otomobil, hibrid araçlar, prototipler, kirlilik kontrolü, emisyon standartları, vergi. tek tek taşıma modları: taşımacılığı, organizasyon, Carsharing veya carpooling. olmayan veya daha az yağ ile taşınması.
kullanıcı avatarı
Grelinette
Econologue uzmanı
Econologue uzmanı
mesajlar: 2007
yazıtı: 27/08/08, 15:42
Yer: Provence
x 272

Yeni batarya teknolojisi




yılından beri Grelinette » 24/05/14, 10:10

Bonjour à tous,

Birkaç gün önce güneş paneli sektöründeki yeni gelişmeleri ve kaçınılmaz enerji depolama sorununu tartışan profesyonellerin bir toplantısına katıldım.

Bunlardan biri, bir toz kullanan yeni bir pil teknolojisinin bir Fransız mühendis ve laboratuvarı tarafından geliştirildiğini ve patentlendiğini açıkladı ...

Bu teknoloji şu anda yürürlükte olan teknolojilerden çok daha verimli olacaktır ve piyasaya sürülmesi şu anda pil üreticileriyle (patent satın alma, işletme lisansları, vb.) Yapılan görüşmelere bağlı olacaktır.

Bu yeni toz bazlı elektrik depolama teknolojisini bilen var mı?


Not: bir söylenti olabilir ama bu görüşmeden sonra internette arama yaptım, bu "devrimci" batarya duyurusunda hiçbir şey bulamadım, ancak bu toplantıdaki konuşmacılar açıkça İnternette güneş enerjisi ve enerji depolamada uzmanlar olarak tanımlandı ...
0 x
atlı-hibrid Projesi - proje econology
"İlerleme arayışı, gelenek sevgisini dışlamaz"
kullanıcı avatarı
gildas
Büyük Econologue
Büyük Econologue
mesajlar: 936
yazıtı: 05/03/10, 23:59
x 193




yılından beri gildas » 24/05/14, 11:09

Merhaba Grelinette,

Aşağıdakiler toz değil devrimci,
ayrıca başka bir yeni pil teknolojisi:

ALKOL KARBİTÜR MİKROPİL

Önemli bir müşteriyle yapılan bir telefon görüşmesinin ortasında, cep telefonunuz serbest kalır. "Ölü pil", kurum ile kararmadan önce ekranda bir mesaj olduğunu gösterir. Eyvah! Telefonunuzu şarj etmeyi unuttunuz. Profesör Mohamed Mohamedi bizi bu tür rahatsızlıklardan ve tekrarlanan yüklemelerden kurtarmak istiyor. Elektrokimya ve enerji mikrosistemleri laboratuvarında enerjilerini tarım ve orman atıklarından üretilen etanol ile çalışan bir yakıt hücresi geliştirmeye adamıştır. Pahalı lityum iyon pilden sürekli daha uzun süre çalışabilen bu yeşil pil, on yıl içinde bilgisayarlarımızdan ve diğer cep telefonlarımızdan çıkmasına neden olabilir.

Otomotiv sektörü, yeni nesil araçların aküleri için yakıt olarak sıkıştırılmış gaz hidrojene güvenirken, elektronik endüstrisi etanol veya metanole dönüşebilir. Şu anda, INRS Enerji Malzemeleri Telekomünikasyon Merkezi'nde profesör olan Mohamed Mohamedi, taşınabilir elektronik cihazlarımıza güç vermek için hidrojen açısından zengin bir alkol molekülü olan etanolün kullanılmasını desteklemektedir.

“Mikropilimiz kolayca kullanılabilir ve taşınabilir yakıt gerektirir. Bununla birlikte, oda sıcaklığında hidrojen gazdır. Herkes cep telefonuna sıkıştırılmış hidrojen tüpü yerleştirmenin zor olacağını anlayacak! Etanol gibi oda sıcaklığında sıvı yakıt daha uygundur ”diyor Mohamed Mohamedi. Şanslı: Kanada bir çiftçi ülkesi. Her yıl, mısır ve ormancılıktan elde edilen milyonlarca ton atık, ülkenin gıda arzını etkilemeden biyoetanol üretmek için kullanılabilir.

Biyokütleden elde edilen bu yakıt, fosil kaynaklarımızın kullanımını sınırlayacak ve hidrojen üretiminin doğasında bulunan karbondioksit emisyonlarını azaltacaktır. Profesör Mohamedi, "Teknolojimiz kalkarsa, Kanada endüstrisinin bu biyoetanol etrafındaki ekonomik gelişimi mutlaka takip edecek." Bu nedenle, bilgisayarlarımızın, tabletlerimizin ve telefonlarımızın elektrik özerkliği, çevresel ve ekonomik faydaları olan iyi bir alkollü içki gerektirir.

Etanol ayrıca, Mohamed Mohamedi tarafından değerlendirilen bir başka alkol olan toksik olmama ve metanolden daha güvenli olma avantajına sahiptir. Lityum ve hatta metanolden daha yüksek enerji yoğunluğu, genellikle enerji tüketen taşınabilir elektronik cihazlara daha fazla güç sağlamayı mümkün kılar.

Toplam oksidasyona doğru
Yarın düşünün: Bu etanol mikro pil sayesinde cep telefonunuz sürekli çalışacaktır. Bu başarıyı elde etmek için, kullanıcı sadece etanol kartuşları bağlayarak güç vermelidir. Lityum iyon pillerin sahip olmadığı tükenmez bir taraf. Maksimum şarj oranlarına ulaşıldıktan sonra değiştirilmeleri gerekir. "Enerji depolama sistemleri olan lityum iyon pillerin aksine, etanol mikro pil bir enerji dönüşüm sistemidir. Kimyasal enerjinin kullanılabilir elektrik enerjisine dönüşümü, hücrede yakıt (etanol) ve oksidan (oksijen) bulunduğu ve iki elektrotta reaksiyona girdiği sürece sürekli olarak devam eder. Bu oksidasyon-indirgeme reaksiyonu, etanol ve oksijeni karbondioksite ve suya dönüştürürken elektrik akımından sorumlu bir elektron akışı üretir ”diye açıklıyor Profesör Mohamedi.

Bugün, kimyasal reaksiyon geleneksel olarak asil, nadir ve yenilenemeyen bir metal olan platin tarafından katalize edilmiş olsa bile etanolü tamamen oksitlemek mümkün değildir. Reaksiyon hızının gerçek bir hızlandırıcısı olan bu pahalı katalizörün bir kusuru vardır. Tek başına kullanıldığında, platin (Pt), özellikle etanolün eksik parçalanması sırasında oluşan ara ürünler, özellikle karbon monoksit veya asetik asit ile zehirlenme eğilimindedir. Böylece "boğulmuş" olan Pt, artık bir katalizör işlevi görmemektedir. Sonuç: Reaksiyon hızı kaçınılmaz olarak düşer, batarya tarafından verilen güç de.

Profesör Mohamedi'nin ekibi şu anda daha az miktarda platin kullanarak ve diğer metallerle birleştirerek daha ucuz katalizörler geliştiriyor. "Trimetalik veya kalay oksit (Sn) veya seryum (Ce) katalizörlerinin geliştirilmesine odaklanıyoruz, örneğin, etanol molekülündeki üç tip bağı kırabilir: karbon-oksijen , karbon-hidrojen ve karbon-karbon. Katalizörlerin üç bileşeninden (Pt, Pt-Sn2, Pt-Ce2) her biri bir tür bağ ile olan ilişkilerine sahiptir ve kopmasını teşvik eder. Kombine olarak,% 100 etanolü oksitleyebilecek ve zaman içinde istikrarlı bir güç sağlayabilirler ”diyor Mohamed Mohamedi.

Kataliz yüksek sıcaklıkta çok az zorluk çekiyorsa, oda sıcaklığında kolay bir iş olmaktan uzaktır. “Bugün, iki katalizör zaten üçlünün bir parçası olarak seçildi. Ve üç ila beş yıl içinde, bu trimetalik veya oksit bazlı katalizörü serbest bırakmayı umuyoruz. O zamana kadar, katalizörün üç bileşeninin her birinin optimal oranlarını belirlemek için çok fazla test yapılması gerekiyor. "

Bir morfoloji sorunu
Profesör Mohamedi için nanoyapı, hücrenin elektrokimyasal performansını artırmak ve kullanılan platin miktarlarını en aza indirmek için geleceğin bir yolu gibi görünmektedir. Projesi Kanada Doğa Bilimleri ve Mühendislik Araştırma Konseyi, Quebec Araştırma Fonu - Doğa ve Teknolojiler ve Quebec Fonksiyonel Malzemeler Merkezi tarafından finanse edildi. Uygulamada, küçük metal parçacıkları, katalizör için arzu edilen alaşımı oluşturan nanoparçacıkların kompozisyonunu, boyutunu ve yapısını kontrol etmeyi mümkün kılan gelişmiş bir teknik olan lazer ablasyon ile elektrotlar üzerine bırakılır.

Şaşırtıcı bir şekilde, elde edilen yapılardan birinin karnabahar kafaları şeklinde, yani nanoyapılama aşamasında platin parçacıklarının sütunlarının oluşumuna bağlı çiçek salkımları olduğu bulunmuştur. Ve nanometrik anatomi etkileyiciyse, sadece güzelliği ile değil. "Bu çok gözenekli morfoloji, hücrenin elektrokimyasal performansını iyileştirmeyi mümkün kılar, çünkü etanol ve katalizör arasındaki temas yüzeyi çok yüksektir", bu morfolojik merakın projesini ilerletmeyi mümkün kıldığı Mohamed Mohamedi'yi belirtir. .

Araştırmacıya göre, “Üreticilere bu yeşil pillerin lityum iyon pillere alternatif olarak kabul edilmeden önce istikrarlı ve uzun ömürlü enerji sağladığını kanıtlamak gerekecek. Niteliksel olarak oksidasyonun tamamlandığını ve katalizörü zehirleyebilecek hiçbir ara ürünün oluşmadığını göstermek de gerekli olacaktır. Elektrotların ve mikro yakıt hücrelerinin yapısı alanında deneyimli bir araştırmacı olan Profesör Mahmedi'yi korkutmayan bir meydan okuma. ♦

http://www.planete.inrs.ca/english/webz ... -a-lalcool
0 x
kullanıcı avatarı
fil
Econologue uzmanı
Econologue uzmanı
mesajlar: 6646
yazıtı: 28/07/06, 21:25
Yer: Charleroi, dünyanın merkezi ....
x 7




yılından beri fil » 24/05/14, 16:50

Pudra ..... gözlerde? Belki? :D

Ve duyuru etkilerine karşı ihtiyatlıyım: eğer mevcutlarsa, kalite ve kusurların derinlemesine analizini yaptığımızda bu piller bir tripoda değmeyebilir.

Benim düşünceme göre, elektrik depolamak çoğu durumda yanlış bir sorundur.

Adaya ihtiyaç duyulmuyorsa, en karlı olanı sektör enjeksiyonudur: tüketmediğinizde, yeniden satarsınız (örneğin baş aşağı dönen sayaç ile) ve sistem otomatik olarak ipuçlarınıza uyarlanır ve içi boş anlar.

Adalarda bütçe düşünmelisiniz. Robinson'u ıssız adasında hayal edin ...
Çok fazla alanınız ve çok paranız yoksa, bölmek genellikle daha kolaydır:
- gece aydınlatması, elektronik ekipman, buzdolabı, yönetim ve yük atma için güneş enerjisi deposu.
- DHW için termal güneş enerjisi
- ısı pompası ile veya ısı pompası olmadan, ahşap girişli veya ahşap girişsiz güneş enerjisi
- Büyük uçlar grubu (çamaşır makinesi, kaynak makinesi)
- soba ve kış DHW için bütan / propan.

Ve problemleri, Polinezya adasındaki bir dalış üssünde İzlanda'daki bir bilimsel istasyonda olduğu gibi ele almayacağız:

- çamaşır kurutma sorunu aynı olmayacak
- Düşük güneş ışığı dönemlerini de kapsayan problem.
0 x
fil Yüce Onursal éconologue PCQ ..... Ben de temkinli yeterince zengin ve gerçekten CO2 kurtarmak için tembel değilim! http://www.caroloo.be
kullanıcı avatarı
Grelinette
Econologue uzmanı
Econologue uzmanı
mesajlar: 2007
yazıtı: 27/08/08, 15:42
Yer: Provence
x 272




yılından beri Grelinette » 25/05/14, 19:04

fil yazdı:Pudra ..... gözlerde? Belki? :D
Kendi ID’n ile mağazalarını oluştur
Benim düşünceme göre, elektrik depolamak çoğu durumda yanlış bir sorundur.

Adaya ihtiyaç duyulmuyorsa, en karlı olanı sektör enjeksiyonudur: tüketmediğinizde, yeniden satarsınız (örneğin baş aşağı dönen sayaç ile) ve sistem otomatik olarak ipuçlarınıza uyarlanır ve içi boş anlar.
Kendi ID’n ile mağazalarını oluştur

Şebeke enjeksiyonuna kıyasla / tamamlayıcı olarak depolama, yine de çeşitli nedenlerden dolayı önemli bir nokta olmaya devam etmektedir ve bu nedenle aslında piller ve diğer depolama araçları üzerinde araştırma ve geliştirmeyi teşvik eder:

- Birincisi, tüketim ve üretimdeki tüm elektrik sistemlerinin, ulaşım araçlarından başlayarak bir ağa bağlı olması gerekmez.

Örneğin, gelecekte, ulaşım araçlarımızın bazılarının seyahat ederken verimli bir şekilde elektrik üreteceğini ve bazı durumlarda üretimin tüketimden (iniş, sabit hız, ...) ve bu enerjinin daha sonra tüketilmek üzere depolanması gerekecektir.

Hareket halinde üretilen bir enerjinin, bir şekilde veya harekete paralel bir ağa katılabileceğini hayal etmek ilginçtir (örneğin akım, yolu, demiryolu ağını takip eden bir hatta enjekte edilir, deniz, vb.) ve aynı ağ, ters yönde, ona ihtiyaç duyan araçları tedarik etmeye geliyor ... Ve elbette, doğrudan bağlantı olmadan, kablosuz.


- İkincisi, özerklik ve enerji bağımsızlığı birden fazla kişiye hitap eden bir fikir olduğu için, felsefi bir yaklaşım için bile.

Ayrıca 2009’u yok eden fırtınayı hatırlıyorum
elektrik şebekesinin büyük bir kısmı, bir fırtına ve ardından güzel güneşli günler izledi, bu da sadece ağa enjekte edilmesi amaçlandığından fotovoltaik güneş panelleri ile donatılmış evlerin kullanılamaz elektrik üretmesini sağladı! ...

Kısacası, elektrik depolama performansındaki iyileşme kaçınılmaz olarak ilerleyecek ve yeni ürünlerin duyuruları düzenli olarak gelecektir. Birkaç yıldır da birkaç tane var, ama merakla, hiçbir şey vaat etmiyor!

Daha fazlasını öğrenmek için bekleyelim. Bu konuda konuşan kişiyi sorgulamaya çalışacağım.
0 x
atlı-hibrid Projesi - proje econology
"İlerleme arayışı, gelenek sevgisini dışlamaz"
Ahmed
Econologue uzmanı
Econologue uzmanı
mesajlar: 12649
yazıtı: 25/02/08, 18:54
Yer: bordo
x 3332




yılından beri Ahmed » 25/05/14, 22:08

Küçük harflerle yazdıklarınızı takip etmek için, TGV'nin frenleme aşamalarında, en azından bölümde başka bir kullanıcı treni varsa, katenere geri dönen elektrik üretebileceğini bilin. düşündü.
0 x
"Lütfen sana söylediklerime inanma."
kullanıcı avatarı
fil
Econologue uzmanı
Econologue uzmanı
mesajlar: 6646
yazıtı: 28/07/06, 21:25
Yer: Charleroi, dünyanın merkezi ....
x 7




yılından beri fil » 25/05/14, 22:59

Ah, ulaşım araçları hakkında konuşursak, bu farklı.

Sorun da farklı: yakıt (vergiler nedeniyle) daha pahalı ve ünlü olmayan motorların verimliliği (doğru hatırlıyorsam% 45)
0 x
fil Yüce Onursal éconologue PCQ ..... Ben de temkinli yeterince zengin ve gerçekten CO2 kurtarmak için tembel değilim! http://www.caroloo.be
kullanıcı avatarı
Grelinette
Econologue uzmanı
Econologue uzmanı
mesajlar: 2007
yazıtı: 27/08/08, 15:42
Yer: Provence
x 272




yılından beri Grelinette » 26/05/14, 10:54

fil yazdı:Ah, ulaşım araçları hakkında konuşursak, bu farklı.

Sorun da farklı: yakıt (vergiler nedeniyle) daha pahalı ve ünlü olmayan motorların verimliliği (doğru hatırlıyorsam% 45)

Le stockage ulaşım veya diğer kullanımlar için aynı mücadele.

DEPOLAMA, geniş anlamda (rezerv, karşılık, ekonomi, nakit akışı, ...) insanlarda neredeyse genetiktir ve her zaman, özellikle şimdi elektrik için gelişmeye çalışacağı bir nokta olacaktır. !

Ahmed yazdı:Küçük harflerle yazdıklarınızı takip etmek için, TGV'nin frenleme aşamalarında, en azından bölümde başka bir kullanıcı treni varsa, katenere geri dönen elektrik üretebileceğini bilin. düşündü.

Trenler için daha basittir, çünkü mevcut altyapı trenlerin her zaman bir ağa, özellikle de TGV'nin katenerine yakın olduğu anlamına gelir.

Karayolu taşımacılığı için, daha karmaşık ama ilginç: üreten elektrikli araçlar, hızlı ve kablosuz bir transfer sistemi olsaydı, "elektrik taşmasını" azaltabilir (veya daha doğrusu piller dolduğunda üretimlerini paylaşabilirler) yollar boyunca gelişmiştir.

Bu, elektrik şarjı / paylaşımı kavramlarını canlandırır (örn. "Daha iyi bir yer","Akıllı ızgara"veya diğer sistemler).

Ayrıca, elektrik uzmanları için küçük bir teknik sorum var:

İçten yanmalı motorlu araçlarda olduğu gibi, tankın (akü) tamamen doldurulmaması gerekir mi?

Benzinli motorlar için neden, özellikle uçaklar için önemli bir nokta olan yakıttan kaynaklanan aşırı kilodur, ancak elektrikli bir araç için, şarj etme olasılığı artık bir sorun değilse, her zaman pilleri dolu mu?
0 x
atlı-hibrid Projesi - proje econology
"İlerleme arayışı, gelenek sevgisini dışlamaz"
kullanıcı avatarı
Grelinette
Econologue uzmanı
Econologue uzmanı
mesajlar: 2007
yazıtı: 27/08/08, 15:42
Yer: Provence
x 272




yılından beri Grelinette » 26/05/14, 11:02

Bu başka bir konudur, ancak sizi çok ilginç Wikipedia sayfasını okumanızı tavsiye ediyorum. Elektrikli şarj istasyonları : http://fr.wikipedia.org/wiki/Station_de_recharge
0 x
atlı-hibrid Projesi - proje econology
"İlerleme arayışı, gelenek sevgisini dışlamaz"
jean.caissepas
Ben 500 mesajlar gönderdiler!
Ben 500 mesajlar gönderdiler!
mesajlar: 660
yazıtı: 01/12/09, 00:20
Yer: R.alpes
x 425

Re: Yeni pil teknolojisi




yılından beri jean.caissepas » 26/05/14, 11:13

Grelinette yazdı:Bu yeni toz bazlı elektrik depolama teknolojisini bilen var mı?


EOS'da bir pilin 3 dakika içinde zaten şarj edilmiş bir "toz" ile doldurulmasına izin veren benzer bir sistem görmüştüm.

link: https://gigaom.com/2012/02/27/filling-up-an-electric-car-battery-like-a-gas-engine/
0 x
Geçmiş alışkanlıklar, değiştirmeniz gerekir
gelecek ölmek olmamalıdır çünkü.
kullanıcı avatarı
fil
Econologue uzmanı
Econologue uzmanı
mesajlar: 6646
yazıtı: 28/07/06, 21:25
Yer: Charleroi, dünyanın merkezi ....
x 7




yılından beri fil » 26/05/14, 20:03

Grelinette şunları söyledi:

Taşıma veya diğer kullanımlar için depolama aynı dövüştür.


evet ve hayır, taşıma gereklilikleri güç / ağırlık oranı ile ilgili olacaktır. Sabit veya raylı sistemlerde fiyat / performans oranını tercih edebiliriz.
0 x
fil Yüce Onursal éconologue PCQ ..... Ben de temkinli yeterince zengin ve gerçekten CO2 kurtarmak için tembel değilim! http://www.caroloo.be

 


  • Benzer konular
    Cevaplar
    İzlenme
    Son Mesaj

Geri "Yeni ulaşım: yenilikler, motor, kirlilik, teknolojiler, politikalar, organizasyon ..."

Kimler?

Bunu gezen kullanıcılar forum : Kayıtlı kullanıcı ve 136 misafir yok