BMW DTC Çekiş Kontrolü Hatası veya DSC =% 10% Tasarruf!

Ulaşım ve yeni ulaşım: enerji, çevre kirliliği, motor yenilikleri, konsept otomobil, hibrid araçlar, prototipler, kirlilik kontrolü, emisyon standartları, vergi. tek tek taşıma modları: taşımacılığı, organizasyon, Carsharing veya carpooling. olmayan veya daha az yağ ile taşınması.
Christophe
arabulucu
arabulucu
mesajlar: 80056
yazıtı: 10/02/03, 14:06
Yer: gezegen Serre
x 11397

BMW DTC Çekiş Kontrolü Hatası veya DSC =% 10% Tasarruf!




yılından beri Christophe » 02/09/13, 13:27

Son haftalarda, çekiş kontrolü veya stabilite yardım sistemi (BMW'de Dinamik Çekiş Kontrolü olarak DTC veya BMW'de Dinamik Stabilite Kontrolü olarak DSC olarak adlandırılır) hakkında bir arızaya (neden ?? teşhis / tamir zamanı ...

Menzilim bir bmw 118d, 950 km'den 1050 km'nin üstüne çıktı, "ülke" gezileri için ...% 5 ila% 10 arasında iyi bir yakıt tasarrufu ...

100km'de, yerleşik bilgisayara göre 5.4L / 100km'den 5.0 L / 100km'ye gidiyorum.

Araba daha "canlı" ve "daha hafif görünüyor, ancak bu onu tüm bunlar için tehlikeli yapmıyor, sadece daha az" ray "uyarlaması gerekiyor (beni çok fazla rahatsız etmeyen yıllarca iki kez süren ben) ... Öte yandan hız regülatörü arızadan bu yana çalışmıyor ... kesinlikle bir güvenlik.

Bilgisayar tarafından yapılan bir özerklik tahmini:

Resim

Motorları nasıl ayık hale getireceğimizi bildiğimiz, ancak "cihazlarla" dolu (az ya da çok kullanışlı ... tamam, faydalı, aktif güvenlik ...) ama tüketimi ele geçiren başka bir ipucu. ..

Teknolojik seviyede, DTC / DSC kalıcı olarak frenlemede çalmalı, sonunda hala gofret ve disk aşınması kazandım :D

BMW web sitesi şunu veriyor: http://www.bmw.be/be/fr/insights/techno ... ntrol.html

Dinamik Stabilite Kontrolü (DSC).

Dinamik Stabilite Kontrolü (DSC), olumsuz koşullarda veya zor kaldırımlarda bile aracı kontrol etmeyi kolaylaştırır, böylece aktif güvenliği artırır.

Dinamik Stabilite Kontrolü (DSC), BMW araçlarında sürüş yardımı için tüm sistemleri kapsar. Her koşulda yörünge tutuşunun yanı sıra başlangıç ​​veya hızlanma aşamasındaki çekişi de optimize eder. Ayrıca, mazeret veya abartı gibi dengesizlik durumlarını da tespit eder ve sürücünün aracı yoluna geri getirmesine yardımcı olur.

Çok hassas sensörler mevcut çalışma koşullarını sürekli olarak algılar. Bu bilgiler tekerlek dönüş hızı sensörleri, direksiyon derecesi, yanal hızlanma, basınç ve yalpalama oranı (aracın dikey ekseni etrafında dönmesi) tarafından verilir. DSC kontrol modülünde sabit bir araç durumu için tanımlanan simülasyon modülü, sürücünün direksiyon simidine gerçekte uyguladığı direksiyon derecesi ve aracın hızı ile karşılaştırmanın temelini oluşturur.

Hesaplanan hedef değerler ile tolerans aralıkları dışındaki ölçülen gerçek değerler arasında bir tutarsızlık olması durumunda, sistem aracı dengelemek veya çekişi düzeltmek için gerekli işlemleri yapacaktır. Bu amaçla sistem motor yönetimi ve fren sistemi yönetimi talep eder ve eğer bir AWD aracıysa xDrive sistemi.

Sistem, aracın dengesini geri kazanabilir veya sürücü tarafından bir gerilme veya süspansiyonu (motor atalet momentinin regülatörü ile) hedeflenen motor torkunun yanı sıra bir veya daha fazla frene hedeflenmiş bir uygulama ile çevirebilir. tekerlekler.

Aktif Yönlendirme ile birlikte, sisteme entegre yalpalama hızı kontrolü, sürücü yönlendirme eforunu ve DSC düzeltici eylemin yoğunluğunu önemli ölçüde azaltabilir.


Ve DTC için: http://www.bmw.be/be/fr/insights/techno ... ntrol.html

Dinamik Çekiş Kontrolü (DTC).

Dinamik Çekiş Kontrolü (DTC), DSC yörünge denetleyicisi çalışır durumdayken bile daha fazla çekiş sağlamak için sportif ve dinamik sürüşe izin verir.

Dinamik Çekiş Kontrolü (DTC), Dinamik Stabilite Kontrolü'nün (DSC) değiştirilebilir bir alt fonksiyonudur. DTC, temel olarak, artan çekiş talebini karşılamak veya DSC çalışırken sportif sürüşe izin vermek için iki uygulama spektrumunda hareket eder.
Ön tekerlekler bir slush kütlesi veya kalın bir kar direnci ile frenlendiğinde, örneğin arka aksta belirgin bir kayma vardır (arka tekerlekler tekerleklerden daha hızlı döner daha önce DSC'nin tahrik torkunun düzenleyici müdahalesini tetikleyen) bu nedenle gücün aşılması kriterinin oluşturulması. Böyle bir durumda, böyle bir işlem genellikle motor torkunu gereğinden fazla azaltma etkisine sahiptir. DTC'nin devreye girmesi, bu durumda, itici kuvvetin önemini azaltmadan daha iyi bir çekiş koşullarını oluşturarak olumlu bir etki yaratır.
DTC'nin etkinleştirilmesi, DSC'nin müdahalesi aracı dengeleyene kadar operatörün manevra odasını büyük ölçüde arttırır. Aracın kontrolü, sürücünün kendisinde de ayrıcalıklı kalır.


Kısacası, DTC / DSC manuel olarak devre dışı bırakılabilir, daha önce hiç yapmadım, kesinlikle diğer araçlarda devre dışı bırakılabilir ...

Kolayca devre dışı bırakılabilen bir çekiş kontrolüne sahip olan ve karşılaştırmak için en azından tamamında test etmek isteyen var mı?
0 x
kullanıcı avatarı
Citro
Econologue uzmanı
Econologue uzmanı
mesajlar: 5129
yazıtı: 08/03/06, 13:26
Yer: bordo şarabı
x 11




yılından beri Citro » 02/09/13, 14:06

BMW mimarisinin bir sapkınlık olduğu (AV motoru ve tahrik) olduğu sonucuna varıyorum çünkü teknolojik bir koltuk değneği olmadan, araba güvenli bir yol davranışına sahip değil ...

Öte yandan, trafik koşullarının vazgeçilmez kıldığı (1999kmh'ye bypass, güvenlik mesafelerinin göz ardı edilmediği güvenlik mesafeleri, 110kmh, güvenlik mesafeleri) AFU dahil olmak üzere ultra güçlü frenleme).
5 yıllarından beri, 90 ile yıllar önce hayatımı tehlikeye sokmaktan korkmadan, 15kmh ile sınırlandırılmış çevre yolunda ABS olmadan elektrikli bir arabaya biniyorum ...

Önden çekişli bir sürüş olmanın tek gerçeği, aracı sadece zorlu koşullarda (kar, buz vb.) İhtiyaç duyulan birçok teknolojik katkı maddesinin yerine bırakmaktadır.

Bu yaz, eski 1997 minibüsümün, karşılaşılan durumlara rağmen, dağda da dahil olmak üzere, karşılaştığım hiç bilmediğim, bilmediğim bir kilitlenme önleyici tekerlekle (ABR) donatıldığını keşfettim. .
0 x
Christophe
arabulucu
arabulucu
mesajlar: 80056
yazıtı: 10/02/03, 14:06
Yer: gezegen Serre
x 11397




yılından beri Christophe » 02/09/13, 14:13

Citro yazdı:BMW mimarisinin bir sapkınlık olduğu (AV motoru ve tahrik) olduğu sonucuna varıyorum çünkü teknolojik bir koltuk değneği olmadan, araba güvenli bir yol davranışına sahip değil ...


Uh ... Bm'nin mimarisi, bu "teknolojik yardım cihazlarından" çok önce tarihi bir yapıya sahip ... ve bildiğim kadarıyla Bm, diğer arabalardan daha az güvenli değil ... karda iyi itici güç biraz boktan (DSC veya DTC açık veya kapalı ... kif kif)

Diğer markalarda çekiş kontrolü eşdeğeri var ... ve sadece önden çekişli!

ABS veya ABR? Ne fark?
0 x
Makro
Econologue uzmanı
Econologue uzmanı
mesajlar: 6935
yazıtı: 04/12/08, 14:34
x 1973




yılından beri Makro » 02/09/13, 14:48

Çok şaşırtıcı olan, 5.5l / 100 konsol ortalama değeri ile çekiş kontrol cihazınızın çok nadiren etkinleşmesi gerektiği (özellikle bu nispeten kuru mevsimde).
Pasaportta Mamita'ya benzer bir şey var ... Işık yanıyorsa işlev açık olduğunu söylerken ... Evet, eko sürüşünde değiliz ...

Mümkün olan şey belki de araba yandığı için belki de birinin gücünün sınırlı olması ve düzenleyicinin yokluğunun sendrom ayağından tüketiminizi daha hafif hale getirmiş olmasıdır. ..
0 x
Başarınızın intikamını alın. senin yokluğunla cezalandırıldı. Sessizliğinle öldür. Yaşama sevincinizle kazanın
Christophe
arabulucu
arabulucu
mesajlar: 80056
yazıtı: 10/02/03, 14:06
Yer: gezegen Serre
x 11397




yılından beri Christophe » 02/09/13, 15:03

BM'de, DTC / DSC'yi gönüllü olarak devre dışı bırakmanız (birlikte çalışması gerekir) dışında, gösterge panelinde bir uyarı ışığının yandığı durumlar dışında, tamamen "görünmez" dir.

Yorumunuz için, aynı sürüş tarzına sahibim ... aksine, regülatörün daha az tüketebileceğini (uzun yolculuklarda) çünkü yönetimin hızlanmasının daha yumuşak olduğunu ... ama aşağıda olduğunu söyledi. ..

Ama eko sürüş hakkında konuşmayı iyi yapıyorsunuz çünkü 1er mesajındaki konuya bağlantı göndermeyi unuttum, işte burada: https://www.econologie.com/forums/l-ecocondu ... 10265.html
0 x
kullanıcı avatarı
sherkanner
Éconologue iyi!
Éconologue iyi!
mesajlar: 386
yazıtı: 18/02/10, 15:47
Yer: Avusturya
x 1




yılından beri sherkanner » 02/09/13, 15:11

Aynı etkileri olsa bile bisikletimi denemek zorunda kalacağım ^^
Sadece güneşlerden kaçınmalıyım ve gitmeli
0 x
Biz çalışırken, biz her zaman 100% vermelidir: Pazartesi günü 12%; 25% Salı; 32% Çarşamba; Perşembe günü 23%; ve Cuma günü 8%
kullanıcı avatarı
chatelot16
Econologue uzmanı
Econologue uzmanı
mesajlar: 6960
yazıtı: 11/11/07, 17:33
Yer: Angouleme
x 264




yılından beri chatelot16 » 02/09/13, 15:26

BMW Crappy? Tabii ki!

BMW tarzı tahrik, hava güzel olduğunda iyi ve güçlü bir motorumuz var ve virajı geçebiliriz ve nasıl yapılacağını biliyoruz

Bir ressam sürmek, böylece yarış arabasını oynama alışkanlığı olmadan, önden çekiş çok daha iyidir!

Dar lastiği olan bir GS kesinlikle kuru yolda bir BMW kadar iyi değil, ancak yarışamadığımızdan beri tüm arabaların yeterince iyi olduğu önemli değil

ama yağmurda veya karda, BMW değersizdir, tehlikeli bir yoldayken iyi bir arabaya ihtiyacımız var.

Citro ile aynı fikirdeyim: iyi bir önden çekiş, herhangi bir elektronik alet olmadan çok daha iyidir!

ön tekerlekten çekişin üstünlüğü nihai değildir: büyük bir motor olduğu sürece tahrik tekerleğini motorun altına sokmanız gerekir

geleceğin arabası için çok düşük bir hızda motor daha hafif olacak ve tahrik tekerleğini arka yük altında bir kamyon gibi taşımayı düşünebiliriz.
0 x
Christophe
arabulucu
arabulucu
mesajlar: 80056
yazıtı: 10/02/03, 14:06
Yer: gezegen Serre
x 11397




yılından beri Christophe » 02/09/13, 15:32

Konudan uzaklaşıyorsun ... özellikle de sorumdan!
0 x
Makro
Econologue uzmanı
Econologue uzmanı
mesajlar: 6935
yazıtı: 04/12/08, 14:34
x 1973




yılından beri Makro » 02/09/13, 15:46

Açıkçası izleyicinin normal kullanımda fren yapmak için sürüş keyfi yaşadığından şüpheliyim ... Aşırı koşullarda Tamam ama kullanıcı 5T5 olan bir araçla ortalama 1l5 olduğunda ... Bu değil impornawak ...

Hız regülatörü, peki, her şey var ... Arkadaşım 2l / 100, 110km / h regülatöründeki motorum kampı olandan daha fazlası olmadan. . 5eme'de kalıyor ve calculo koko motorunu verdi ... Eski fenerin CC'si ile aynı fenomene sahiptim ...
0 x
Başarınızın intikamını alın. senin yokluğunla cezalandırıldı. Sessizliğinle öldür. Yaşama sevincinizle kazanın
Christophe
arabulucu
arabulucu
mesajlar: 80056
yazıtı: 10/02/03, 14:06
Yer: gezegen Serre
x 11397




yılından beri Christophe » 02/09/13, 15:50

Sanırım arızadan beri her zaman bir etki var, arabanın öncekinden "daha hafif / daha duyarlı" olduğunu hissediyorum ... Kısacası, daha az "ray" ...

Sen motorcu olan bir rayın ne demek olduğunu biliyorsun.
0 x

Geri "Yeni ulaşım: yenilikler, motor, kirlilik, teknolojiler, politikalar, organizasyon ..."

Kimler?

Bunu gezen kullanıcılar forum : Kayıtlı kullanıcı ve 142 misafir yok