Mekanik paletlerin gücü (iz, kovala ...) VS tekerlekleri?

[GuyGadebois]

Sahte Ahmed değil!

Peki, bu denklem geliyor?

Zaten bir tırtıl nasıl normalleşir?

Bu sana yardımcı olabilir mi?
http://www.arconcept.com/vahl-840-2.html

[Christophe]

Teşekkür ederim Guy ama tırtıl nerede?

[Christophe]

Ah işte orada: http://www.arconcept.com/vahl-840-1.html Mea Culpa

[dede2002]

Amortisör veya diz kapağı veya süspansiyon kolu üzerindeki 1 yılını veya 2 teknik kontrolünü kazanmak için lastiklerinin basıncını 1.0-1,5 barlara indirmeniz yeterli ... Belçika'da kollar ve diz çökmesi özellikle tahrip edicidir! Mekaniğin bir işkencesi (lastiklerin 10 cm civarında yan ve uzunlamasına hareketlerini yapıyorlar), normal sürüşlerde yola çıkmayan koşullar!

Ancak Belçika'da zırhlı çukurların olduğu doğru!

Alıntı yaptığınız "mekanik işkence", araç süspansiyon sistemlerinin günlük yaşamıdır. Sadece teknik kontrol testleri sırasında simüle edilen kinetik enerjiyi unutuyorsunuz.

Lastik basıncını düşürerek, enerji harcadıkları için tüketim artar ve ısınan da lastiklerdir ...

[Christophe]

Ah ona göre tahmin ettiğimden daha iyi:

İletimin ve tırtılların verimliliğinin her biri 0,85 olarak tahmin edilebilir. Genel verim n = 0,72 olacaktır.

Dolayısıyla% 30 tırtıl kaybı ile başlayabiliriz ...

[Christophe]

Alıntı yaptığınız "mekanik işkence", araç süspansiyon sistemlerinin günlük yaşamıdır. Sadece teknik kontrol testleri sırasında simüle edilen kinetik enerjiyi unutuyorsunuz.

Evet, aptal gibi sürerek! Zaten bir Belçika MOT'sunu geçtiniz mi? Sanmıyorum ... Fransa'da bu tür testler yapmıyoruz (en azından 2019 reformundan önce ...)

Açıkça görülüyor ki, yasa aşırı durumlara uymayı dayatıyor (= en çok eksiye neden olan faktör) ...

İşte 10 dakika içinde bir Belçika MOT:

Sadece tren işkence seansını görüyoruz! Her kontrolün üçgene ve diğer bilyeli mafsala zarar verdiğini söyleyebilirim! Otoyol kurallarına uyarak sürdüğünüzde lastik yanal olarak 10 cm deforme olmaz (çukur evet bunu yapabilir) ...

Önemli olan Belçika'daki CT'nin bir devlet kontrolü olması (= onlar memurlar = 0 olası yolsuzluk) ve tüm merkezler aynı!

Ve bu, Fransa'daki küçük düzenlemelere kıyasla çok değişiyor! Ayrıca 2 yılda bir değil, her yıl ...

Fransız otoparkı Belçika'dakinden daha harap durumda ... sınırı geçer geçmez belli oluyor

Lastik basıncını düşürerek, enerji harcadıkları için tüketim artar ve ısınan da lastiklerdir ...

MOT'dan sonra geri dönmemen gerektiğini asla söylemedim ... sonunda!

Tavsiye edilen enflasyonun + 0.2-0.4 barında sürüyorum! Yani 2,8-3.0 bar ... kar hariç ...

[Christophe]

Ah evet ve onlar memur oldukları için beklemek zorundayız, o iyi:

lol

[Christophe]

Bölüm 2! PTDR orada!

[dede2002]

[quote = "dede2002"
Evet, aptal gibi sürerek! Zaten bir Belçika MOT yaptırdınız mı? Ben öyle düşünmüyorum......
Önemli olan Belçika'daki CT'nin bir devlet kontrolü olması (= onlar memurlar = 0 olası yolsuzluk) ve tüm merkezler aynı!

Ve bu, Fransa'daki küçük düzenlemelere kıyasla çok değişiyor! Ayrıca 2 yılda bir değil, her yıl ...

Fransız otoparkı Belçika'dakinden daha harap durumda ... sınırı geçer geçmez belli oluyor

..

Hiç Belçikalı bir MOT görmemiştim, ama İsviçre'de çok uzun zamandır böyleydi. Ve burada, görünüşleri * ne olursa olsun, dolaşımda çok sayıda * eski "araç (1986'dan beri zorunlu katalizör) görüyoruz, çünkü herkes araçlarını korumak zorunda kalıyor.

* Bir de Range-Rover ve Tesla istilası var ama biri diğerini engellemiyor ...

[Remundo]

Güç arıyorum (ya da daha doğrusu kayıplar) kauçuk paletli çekiş sistemi geleneksel lastiklerle karşılaştırmak (20% kayıp).

Parametreler (en azından) taşınacak toplam ağırlık, araç hızı, temas halindeki yüzey izlemesidir ... hızlanmanın daha karmaşık aşamasını ihmal edeceğiz, ancak yine de başlangıç ​​torkunu istiyorum!

Hiç kimse soruyu inceledi mi?

Gücün, ayrıca (her şeyden önce) toprak türüne bağlı olduğunu hayal ediyorum ... ama hesaplamaları basitleştirmek için oldukça sert bir zemine sahip olacağız (örneğin, iyi kumlanmış?) ...

bu çok karmaşık bir soru ...

Alman wikipedia, zincirlerin ilerlemeye karşı 0,045'lik bir direnç katsayısı (Rollwiderstand) indüklediğini belirtir.
https://de.wikipedia.org/wiki/Rollwider ... zienten_cR
araba lastiklerinin 0,01 - 0,02 olduğu yerlerde

Bu nedenle zincirler, ilerlemeye karşı direnç açısından sert zeminde etkili değildir (ama biz şüpheliydik!). Elbette, zincirin bir makaraya veya çingene dokunduğu her yerde küçük çoklu sürtünmeler vardır. Sert zeminde, zincirlerde ileri doğru harekete karşı direnç, lastiklere göre yaklaşık 5 kat daha fazladır.

Öte yandan, yumuşak zeminde (çakıl, kum, yumuşak toprak ...), zincir lastikten daha iyi (ve bazen çok daha iyi!), çünkü içine fazla batmadığı ve geniş bir alana yapıştığı için. Lastik batar ve onu zorlar ve yerel olarak zemini yoğurur (doğrudan kayıplar) ve bazen tüm tutuşunu da kaybeder (toplam aktarım kaybı / yavaşlama)

belki Alman edebiyatında bir şeyler bulabilirsin Rollwiderstand, Rollwiderstandkoeffizient Gleiskette. Ayrıca kauçuk zincirlerin ve metal zincirlerin aynı şekilde davranmadığını düşünüyorum.