Bir arabadaki araba üreticilerinin marjı nedir?

[Ahmed]

Tehlike kavramının bir uzantısını çağrıştırdığımda, bu şekilde tanımlanan tehlikelerin artık gerçek olmadığı gerçeğine işaret ediyorum ... Ayrıca fiyat nedeniyle fiyat kontrolüne tabi olmayan hava yastıkları hakkında konuşuyordum değiştirme ... Biri daha gerçek bir şekilde araç kullanabilen ve şu an kontrolden muaf sürücülerden kaynaklanan tehlikeden de söz edilebilir.

[sicetaitsimple]

Elbette. Araçların iyi teknik durumu, trafik kazalarının sayısını ve / veya şiddetini azaltmada sadece bir faktördür ve kesinlikle ana kaza değildir.

[Makro]

Tehlike kavramının bir uzantısını çağrıştırdığımda, bu şekilde tanımlanan tehlikelerin artık gerçek olmadığı gerçeğine işaret ediyorum ... Ayrıca fiyat nedeniyle fiyat kontrolüne tabi olmayan hava yastıkları hakkında konuşuyordum değiştirme ... Biri daha gerçek bir şekilde araç kullanabilen ve şu an kontrolden muaf sürücülerden kaynaklanan tehlikeden de söz edilebilir.

Hava yastıkları (veya en azından ateşleme cihazları) hava yastığı bilgisayarı tarafından otomatik olarak kontrol edilir ... sistem arızalıysa ön panelde bir uyarı ışığı görüntüler .... Ve bu uyarı ışığı sayaç sebebidir. CT ziyaret ... Ve hatta arkadaşım Jacques Daniel bu ışığı unutamadı ... Benim hesap HS değiştirmek zorunda kaldım ....

[Ahmed]

Yani sözlerim artık geçerli değil (kendimle biraz buluşuyorum ) ...

[Rajqawee]

Geri kalanlar için, giderek daha kısıtlayıcı olan CT sistemleri (bkz. Fransa'daki 2019 MAJ), yıllarca güvenilir ve sağlıklı bir şekilde çalışabilecek hurda araçları için göndermektedir ... Makro'nun ortak arkadaşı!

"Güvenilir ve sağlıklı bir şekilde" nasıl söyleyebileceğinizi anlamıyorum. Teknik kontrolde sakatlayıcı bir arıza varsa, bir arıza, periyot var. Ve önemli korozyon veya diğer gibi yapısal kusurlar dışında, genel olarak onarabiliriz.
Fransa'da bu nedenle hurdaya çıkarılan ELV'lerin (ömrünü tamamlamış araçların) ortalama yaşı, hasarlı araçlar da dahil olmak üzere 18,5'tir (2017 yılında). Yani, çoğu zaman, yaklaşık yirmi yıl, hasarlı araçlar hariç.

https://www.ademe.fr/sites/default/file ... apport.pdf

Raporu okudum (iyi değil, iyi bir kısım). İlettiğiniz için teşekkür ederim. Araçların yaşına ilişkin veriler nihayetinde incedir (sayfa 39 ve 40) ve raporda bu kadar güvenilir olmayabilecekleri belirtiliyor ... ve 2017'de duracaklar!

Görmek ilginç ve belki de "yeni motor daha fazla aracı hurdaya çıkaracak" hissimizi uzlaştırmamızı sağlıyor: şu anda hurdaya çıkarılan araçlar ... eski araçlar! Bir çeşit clio 2.
Temel olarak, "mevcut" araçlarımız şu an için MOT üzerinde alınan önlemlerden çok az etkileniyor. Emekli araçların ortalama yaşının düşüp düşmediğini görmek için 5-10 yıl beklememiz gerekebilir.

Buna ek olarak, bu rakamlar sadece bir merkezden geçen araçlarla ilgilidir: sahibinin mülkünde yatan tüm arabalar, çünkü onu merkeze getirmekten daha ucuza mal olur? Bu kadar olmamalı, katılıyorum, ama yine de.

Son olarak, belki de en çok korku veren cümle, budur:
Onaylanmış bir merkez tarafından tedavi edilen ELV'lerin ortalama yaşı, büyük ölçüde merkezin faaliyetine bağlıdır. Sigorta şirketlerinden ELV'leri ne kadar çok yönetirse, ortalama yaş o kadar düşük olur:
- Merkezlerin% 72'si sigorta şirketlerinden ELV'lerin% 10'undan daha azını alıyor ve bir yaş beyan ediyor
19 yıldan biraz daha fazla orta.
- Tersine, kapsanan ELV'lerin% 26'ından fazlasının sigortacılardan geldiği 90 merkez,
13 yaş civarında çok daha düşük bir ortalama yaş beyan etti.

Sigortaya inanmıyordum, ama vay canına

[sicetaitsimple]

Son olarak, belki de en çok korku veren cümle, budur:
Onaylanmış bir merkez tarafından tedavi edilen ELV'lerin ortalama yaşı, büyük ölçüde merkezin faaliyetine bağlıdır. Sigorta şirketlerinden ELV'leri ne kadar çok yönetirse, ortalama yaş o kadar düşük olur:
- Merkezlerin% 72'si sigorta şirketlerinden ELV'lerin% 10'undan daha azını alıyor ve bir yaş beyan ediyor
19 yıldan biraz daha fazla orta.
- Tersine, kapsanan ELV'lerin% 26'ından fazlasının sigortacılardan geldiği 90 merkez,
13 yaş civarında çok daha düşük bir ortalama yaş beyan etti.
Sigortaya inanmıyordum, ama vay canına

İçinde özellikle şaşırtıcı bir şey görmüyorum. Sigortacılar, teknik ömürlerinin sonunda araçları değil, hurdaya kırık araçlar gönderirler. Atılan kaza araçlarının ortalama yaşının 13 yıl olması, filonun dolaşımdaki ortalama yaşına (10,6 yıl) yaklaşması benim için normal görünüyor, değil mi?

[Rajqawee]

İçinde özellikle şaşırtıcı bir şey görmüyorum. Sigortacılar, teknik ömürlerinin sonunda araçları değil, hurdaya kırık araçlar gönderirler. Atılan kaza araçlarının ortalama yaşının 13 yıl olması, filonun dolaşımdaki ortalama yaşına (10,6 yıl) yaklaşması benim için normal görünüyor, değil mi?

Ahhhhhhhh evet! Olabilir ! Her halükarda, aşağıya güçlü bir şekilde etki etmesi gereken haklısınız. Nedenler hakkında hiçbir bilgimiz yok .... utanç. Aslında bu rapor, görünüşe göre aracın ömrüne değil, esas olarak malzemelerin yeniden işlenmesine odaklanmaktadır.

[Christophe]

Geri kalanlar için, giderek daha kısıtlayıcı olan CT sistemleri (bkz. Fransa'daki 2019 MAJ), yıllarca güvenilir ve sağlıklı bir şekilde çalışabilecek hurda araçları için göndermektedir ... Makro'nun ortak arkadaşı!

"Güvenilir ve sağlıklı bir şekilde" nasıl söyleyebileceğinizi anlamıyorum. Teknik kontrolde sakatlayıcı bir arıza varsa, bir arıza, periyot var. Ve önemli korozyon veya diğer gibi yapısal kusurlar dışında, genel olarak onarabiliriz.
Fransa'da bu nedenle hurdaya çıkarılan ELV'lerin (ömrünü tamamlamış araçların) ortalama yaşı, hasarlı araçlar da dahil olmak üzere 18,5'tir (2017 yılında). Yani, çoğu zaman, yaklaşık yirmi yıl, hasarlı araçlar hariç.

https://www.ademe.fr/sites/default/file ... apport.pdf

(...)

Son olarak, belki de en çok korku veren cümle, budur:

Onaylanmış bir merkez tarafından tedavi edilen ELV'lerin ortalama yaşı, büyük ölçüde merkezin faaliyetine bağlıdır. Sigorta şirketlerinden ELV'leri ne kadar çok yönetirse, ortalama yaş o kadar düşük olur:
- Merkezlerin% 72'si sigorta şirketlerinden ELV'lerin% 10'undan daha azını alıyor ve bir yaş beyan ediyor
19 yıldan biraz daha fazla orta.
- Tersine, kapsanan ELV'lerin% 26'ından fazlasının sigortacılardan geldiği 90 merkez,
13 yaş civarında çok daha düşük bir ortalama yaş beyan etti.

Sigortaya inanmıyordum, ama vay canına

Büyük, "daha zengin" merkezlerin otoyollar veya sigorta şirketleri ile onarım sözleşmeleri olduğunu düşünüyorum, bu nedenle hasarlı araçların çoğunu ele geçiriyorlar ... bu da doğal olarak ÖTA'ların ortalama yaşını düşürüyor ...

Ayrıca, Fransa'da yılda kaç araba devreden çıkarılıyor?

Orta yaş son yıllarda büyük ölçüde gelişmiştir:

10.6 yıl şu anda:

8.7 yıl: 1 Ocak 2015'te özel bir aracın ortalama yaşı, 8.3'teki 2014 yıl, 8'de 2008 yıl ve 6,5'da 1990 yıl ile karşılaştırıldığında.

Wiki'ye göre: https://fr.wikipedia.org/wiki/Parc_auto ... n%C3%A7ais

[Christophe]

Ademe .pdf'den diğer ilginç bilgiler:

2017 yılında tedavi edilen ELV'lerin ortalama yaşı, 18,5 için bildirilen ortalama yaştan 2016'tir. Bildirilen veriler büyük bir farklılık göstermektedir (5 ile 27,2 yıl arasında). Bu verilerin güvenilirliğinin hala geliştirilmesi gerekmektedir.

Ortalama 5 yıllık bir yaş ilan eden merkezler, ELV'de geçen son hasar görmüş birçok otomobille mutlaka yol yardımı ...

Ulusal düzeyde ELV mevduatı yaklaşık 2,28 milyon araç olarak tahmin edilebilir

Şununla karşılaştır:

Fransa'da araba satışları. Fransa'da 2,11 yılında 2017 milyon yeni araba satıldı, yani saniyede 0,066 araba (sayaç). ... Üç Fransız markası, 54 yılında% 2016'e kıyasla 54,48 yılında Fransız otomotiv pazarının% 2010'ünü temsil ediyor.

Saniyede 0.066 araba, her 15 saniyede bir araba yapar, şöyle açıktır ...

2017 yılında toplam 2 araç piyasaya sunuldu. 549 yılında 402 ELV onaylı ELV merkezi kapsamında ilan edildi,

Kalan milyon nereye gidiyor?

Sonunda, 18,5 yıl önce daha az sattığımızdan beri biraz daha az ... ama bu, yine de dolaşımdan "kaybolan" birçok aracı yapıyor ...% 40'tan fazla

[Rajqawee]

Sebeplerini anlamadım Christophe?