Pantone sisteminin bilimsel ve teorik özet

[Pascalou]

Merhaba Dede, Soru sormadan ve yaklaşık hesaplamalar yapmadan önce belgemi ciddiyetle okuyun (özellikle birçok sorunuza cevap verecek olan 2. paragraf).
Ben de suyu egzoz enerjisiyle ayırmayı düşündüm, maalesef egzozda ulaşılan sıcaklık yeterli değil. Ancak, yeterli sıcaklığa ulaştığı yanma sırasında motorda daha iyi ayrışması için onu önceden ısıtabiliriz. Belgemi doğru okursanız, tüm bunlar çok iyi gelişmiştir! Tabii ki gerçekten ilgilenmeliyiz, aksi takdirde çemberlere gireceğiz!

[dede2002]

Metniniz uzun, tekrar okudum

Suyun ayrışması için 2000 ° gösteriyorsunuz (bu sıcaklıkta nitrojeni oksitleme riski de vardır), ancak bir enerji değeri bulamadım.
Suyu ayırmak için gereken enerjinin, hidrojenin geri kazanabileceğinden mutlaka daha büyük olması dışında.

Daha hızlı alev cephesi teorisine gerçekten katılmıyorum, maksimum tork, bağlantı çubuğu krank miline kare olduğunda, strokun yaklaşık 1 / 3'ü olduğunda, tpm'de çok fazla basınç gereksiz ve zararlı, vuruntu nedeniyle oluşan hasarı görün.
normal alev ön hızı: 20 m / s
patlamada alev cephesinin hızı (vurma) 1000 m / s
Tamam, ikisi arasında bir fark var.

Daha ziyade, her hidrokarbon molekülünün bir oksijen molekülüyle buluşmasına izin vererek yanmayı iyileştirebileceğini düşünüyorum.

A+

[Pascalou]

Evet, ayrışmanın sorgulanabilir bir teori olarak kaldığını çok iyi biliyorum.
Evet, suyun ayrışması yanmasından daha fazla enerji kullanıyor mu? Bana kaynakları ver, çünkü kaynaklarım, suyun ayrışma enerjisinin, açığa çıkan bu hidrojen ve oksijenin yanma enerjisiyle tamamen aynı olduğunu söylüyor.

2000 derecem rastgele alınmıyor, orada internette birçok ciddi kaynak buldum.

Yorumlarınız çok ilginç, eğer doğruysa, o zaman daha hızlı bir yanma hızı teorisini açıkçası desteklediklerini söyleyebilirim, 20 ile 1000 arasında dediğiniz gibi bir marj var! Ayrıca bu baskının daha homojen, ilerici ve daha uzun olduğunu düşünüyorum ... Yakında termodinamik alanında Alman uzmanlarla görüşeceğim.
Ama PMH konusunda kesinlikle haklısınız, bu benim açımdan bir hata veya metnimin kötü bir ifadesidir, düzeltmeliyim. Termodinamik benim uzmanlık alanım değil ...
Salut!

[Flytox]

İyi anlamadığım bir şey var: Yanmaya bir damla su gönderirsek buhara dönüşecek, dolayısıyla hacmi de basıncı artıracak, ancak ısıyı emecektir. basıncı tamamen azaltın. Bilanço??

Bütün sorun bu. Sıkıştırma / yanma / genleşme sırasında veya TDC'ye göre ne kadar su damlası buharlaşır?
Su damlalarının mikro patlamasının meydana geldiği yere bağlı olarak hem basınçlar, sıcaklıklar hem de enerji transferleri için denge değişmelidir.

[Pascalou]

Mikro patlama ilginç ama biz burada 7 ila 40 bar (dizelde 200 bar'a kadar!) Basınç altında çalışıyoruz. Kazan ve ısı motoru ile fark yaratmak gerekiyor.
Flytox'un mikro patlamanın Gillier sisteminin tek açıklaması olduğuna inanıyor musunuz? Depolasyon için bu mümkün ve iyi bir teori, ancak yakıt ekonomisi için öyle düşünmüyorum.
Bir LPG motorunun zaten biraz daha hızlı, çok daha temiz ve daha sıcak yanmasına bakın. Ancak sonuç tüketimde daha iyi değil. (benzinli motor tek başına lpg için ayarlanmış olsa bile!) bu nedenle olası bir mikro patlamanın yanı sıra en azından başka bir şey vardır.

benzinli bir motorda yanma ile ilgili ilginç bir bağlantı:
http://ilcubopiccolo126.free.fr/cours/E ... nceIO3.htm

[Flytox]

Mikro patlama ilginç ama biz burada 7 ila 40 bar (dizelde 200 bar'a kadar!) Basınç altında çalışıyoruz. Kazan ve ısı motoru ile fark yaratmak gerekiyor.

Basınç olayı dışlamaz, ancak motor döngüsüne göre geciktirir. Mikro patlamanın devreye girdiği hipotezi oldukça makul.

Flytox'un mikro patlamanın Gillier sisteminin tek açıklaması olduğuna inanıyor musunuz? Depolasyon için bu mümkün ve iyi bir teori, ancak yakıt ekonomisi için öyle düşünmüyorum.

Kesinlikle tek ilginç unsur bu değil. Nihai verimi iyileştirmeye katkısının ne olduğu görülecektir. Mikro patlama, yakıt damlalarının parçalanmasını iyileştirir, dolayısıyla karışımın oksijen / homojenliği ile teması, yanmamış partikülleri azaltır ve yanma hızını artırır.

Bir LPG motorunun zaten biraz daha hızlı, çok daha temiz ve daha sıcak yandığına bakın. Ancak sonuç tüketimde daha iyi değil. (benzinli motor tek başına lpg için ayarlanmış olsa bile!) bu nedenle olası bir mikro patlamanın yanı sıra en azından başka bir şey vardır.

Chai ne kadar karşılaştırılamazsa, her halükarda, bir dizi gazın kalorifik değeri daha düşüktür.

http://www.acqualys.fr/page/tableau-com ... s-energies

[Pascalou]

Evet, PCI kullanarak bir enerji karşılaştırması yapabiliriz:
İşte LPG ile en iyi çalışan benzinli araba:
http://nivaventure.forumactif.com/t2287 ... le-17l-gpl
conso'yu buluyoruz. ortalama :
11.5 - 13.5 l / 100 LPG
9 ila 11 l / 100 benzin
LPG ve benzinin PCI'sini alıyoruz:
42,5 kg / m750 benzin için 3 Mj / kg
46 kg / m543 ile lpg için 3 Mj / kg
Ama basitçe söylemek gerekirse, bu cümle wiki'de bulundu: (http://fr.wikipedia.org/wiki/GPL_carburant )
Bir litre LPG, bir litre benzinde bulunan değerden% 22,5 daha düşük bir enerji değerine sahiptir ve bir litre benzinin enerji değeri bir litre LPG'de bulunandan% 29 daha fazladır.
Yani eksilerini karşılaştırırsanız. , yaklaşık olarak aynı şeye düştüğümüzü görüyorsunuz, tüketimde kazanç yok. Oysa gaz benzine göre çok iyi ve çok temiz yanar.
Son benzinli arabaların motorunda yaklaşık% 8'lik yanmamış var (bu% 8'i katalitik konvertörde yanmış) ki bu iyi! Örneğin bir mikro patlama sayesinde motordaki tüm bu% 8'i yakmayı başarsak bile, kazancın sadece 0,2 * 8 = 1,8% 'ini kazanacağız!
Gördüğünüz gibi, mikro patlama iyidir, ancak en iyi ihtimalle kirliliği ortadan kaldırabilir, tüketim ısısını artırmaz. (veya çok az). Bu mikro patlama, yanması zor olan ağır fuel oil veya diğer sözde "ağır" yakıtlar için çok ilginçtir, ancak benzinlerimiz ve dizelimiz için o kadar da ilginç değildir.

[dede2002]

Evet, ayrışmanın sorgulanabilir bir teori olarak kaldığını çok iyi biliyorum.
Evet, suyun ayrışması yanmasından daha fazla enerji kullanıyor mu? Bana kaynakları ver, çünkü kaynaklarım, suyun ayrışma enerjisinin, açığa çıkan bu hidrojen ve oksijenin yanma enerjisiyle tamamen aynı olduğunu söylüyor.

...
Salut!

Merhaba,

Kaynak yok ... Olası kayıpları düşünüyorum, her halükarda daha fazlasını bulamayacağına katılıyoruz.

HHO sistemlerinde su, düşük performansla ancak yüksek sıcaklık olmadan iyi ayrışır.
Reaktörde mıknatıslanmış çubuğun gizemi, birleşik hız ve ısı vardır.

Ayrışma yanma odasında meydana gelirse, o anda daha az maksimum basınç (pmh?) Olmak üzere çok fazla enerji emecektir.
Hidrojenin yanması zorunlu olarak piston vuruşundan sonra, belki de daha iyi bir zamanda gerçekleşecek mi?
Belki de salınan oksijen benzinle, hidrojen ve havadan oksijenle birleşebilir mi?

Umarım tüm bu sorularla, küçükken düştüğüm motorlarla sizi rahatsız etmem ve burada anlamak isterim ...

A+

[Pascalou]

Hayır hayır, sorularınızla beni hiç rahatsız etmiyorsunuz, ben de bu harikanın tam olarak işleyişini anlamaya çalışıyorum. Ve bu ilgiyi paylaştığım için çok mutluyum!

Sistemimizin HHO jeneratörü ile karşılaştırılması çok ilginç: G. HHO'nun etkilerinin aslında Gillier Pantone ile aynı olduğunu ve dolayısıyla bizim tarafımızdan da salınan hidrojen / oksijenin varlığını güçlü bir şekilde desteklediğini fark ettim. sistemi. Ek olarak, elektroliz için çok az enerjimiz var (bu elektrik enerjisi, çok üstün yararlı etkilere kıyasla düşüktür, düşük verimlilikten bahsediyorsunuz, ancak yatırılan alaycı elektrik enerjisi için, çok iyi bir "verim"). Elbette elektrolizin olumsuz bir performansı var, ancak sonuçlar mevcut, yani bu hidrojenin küçük miktarlarda bile motor / yanma üzerinde çok yararlı bir etkisi olduğu anlamına geliyor.

Motordaki suyun olası ayrışması, buhar zaten egzozda önceden ısıtıldığı için çok fazla enerji gerektirmez. (ve bu durumda ne kadar sıcaksa o kadar iyidir). Ayrıca, ayrışma için alınan tüm enerji yanma sırasında tamamen yenilenir, dolayısıyla "kayıp" olmaz. Ne zaman ve ne kadar hızlı olursa, bu başka bir hikaye.

Ayrışma varsa, kimyasal düzeyde bir çok olasılık var: Ani patlama, hidrojenlenecek / oksijenlenecek yakıtla reaksiyona girme, bir kimyacıya ihtiyaç var, kimyada ortak olan teyzeme yazdım, göreceğiz. sistemimiz hakkında ne söyleyecek?

[Flytox]

Son benzinli arabalarda motorda yaklaşık% 8 yanmamış, (bu% 8'lik kısım katalitik konvertörde yanmıştır) bu iyi! Örneğin bir mikro patlama sayesinde motordaki tüm bu% 8'i yakmayı başarsak bile, kazancın sadece 0,2 * 8 = 1,8% 'ini kazanacağız!
Gördüğünüz gibi, mikro patlama iyidir, ancak en iyi ihtimalle kirliliği ortadan kaldırabilir, tüketim ısısını artırmaz. (veya çok az).

Benzinli bir motordaki yanmamış kısım açıkça <% 2'dir:

http://sd-2.archive-host.com/membres/up ... p230_f.pdf

Bu mikro patlama, yanması zor olan ağır fuel oil veya diğer sözde "ağır" yakıtlar için çok ilginçtir, ancak benzin ve dizelimiz için o kadar ilginç değil mi.

Destekleyebilir misin?