Pantone sisteminin bilimsel ve teorik özet

[Flytox]

Sistemimizin HHO jeneratörü ile karşılaştırılması çok ilginç: G. HHO'nun etkilerinin aslında Gillier Pantone ile aynı olduğunu ve dolayısıyla bizim tarafımızdan da salınan hidrojen / oksijenin varlığını güçlü bir şekilde desteklediğini fark ettim. sistemi. Ek olarak, elektroliz için çok az enerjimiz var (bu elektrik enerjisi, çok üstün yararlı etkilere kıyasla düşüktür, düşük verimlilikten bahsediyorsunuz, ancak yatırılan alaycı elektrik enerjisi için, çok iyi bir "verim"). Elbette elektrolizin olumsuz bir performansı var, ancak sonuçlar mevcut, yani bu hidrojenin küçük miktarlarda bile motor / yanma üzerinde çok yararlı bir etkisi olduğu anlamına geliyor.

Bu yazıyı okumalısınız (sadece biraz uzun .... sonra, biraz daha az iddialı olma şansınız var.

Suyun motorda olası ayrışması, egzozda buhar önceden ısıtıldığından çok fazla enerji gerektirmez. (ve bu durumda ne kadar sıcaksa o kadar iyi) ...

Bundan daha karmaşıktır, hiç kimse tüketimi ile buharın ne kadar sıcak olduğunu o kadar az tüketdiğini göstermemiştir. Aksine, içinde çalıştığı bir sıcaklık aralığı vardır. Minimumun altında (70 ° C?) Reaktörü boğar, üstünde (170 ° C?) Başka bir şey getirmez.

Suyun motorda olası ayrışması, egzozda buhar önceden ısıtıldığından çok fazla enerji gerektirmez.

Buhar ve su damlacık karışımınız, karıştığı ve soğuduğu emme havasına kıyasla çok küçük bir hacmi temsil eder. Gerçekte ne kadar enerji sağlandığını değerlendirmeliyiz, hala yanma odasında 2000 ° C'ye ısıtmaktan oldukça uzak olduğumuz görülüyor ....

[Pascalou]

Flytox'u görüyorsun, yine kötü inancını görüyorum. Beni itibarsızlaştırmaya çalıştığınızı görebiliyoruz, ama kendinizi tekrar itibarsızlaştırıyorsunuz. Çünkü ciddi bir şekilde sormuyorsunuz:

Kirlilik masanız katalitik konvertörden SONRA! Elbette onun sayesinde güçlü bir kirlilik yaşıyoruz, onun rolü değil mi? Ama bu yanmamışlar katalizörde "iş" vermeden "yakılır", yani küçük kuşları ısıtırız!
Motorda gerçekten ne tüketildiğinden bahsediyorum!
Ve yanma verimliliği yaklaşık% 92 veya yanmamış motorun% 8'i! Sıvı yakıt için zaten çok iyi olan! Ve burada yeni bir motordan bahsediyoruz, eski motorların yanma verimliliği% 70 ila 85'tir (örneğin iki zamanlı motorlar bu noktada bir felakettir!)

Kaynak: http://eric.cabrol.free.fr/Moteur/pollution.html

Yani evet, benim argümanımı destekleyebilirim: Yanıkların sadece% 8'ine sahipsek ve mikro-patlama öncelikle bu yanmayı azaltmak için kullanılırsa, o zaman sadece depollution, tüketim konusunda çok yararlıdır , çok az kullanışlı. Çünkü bu% 8'i motorda yakmayı başarırsak (pratikte tam olarak imkansızdır)% 25'lik bir motor verimi ile kazanacağız 0.25 * 8 =% 2 tüketimde. Başka bir şey daha var!

Buharla ilgili eleştiriniz tamamen haklı olduktan sonra, anlamaya çalışıyoruz, bu konuda hiçbir şey söylemedim, spekülasyon yapma hakkımız var.

HHO jeneratörü, Q'a tu korkunç bir Flytox ile ilgili, orada eleştirilerinizi anlamadım.

Benim 2000 ° C rasgele alınmaz, orada onaylayan birçok farklı kaynağım var. Ama yine de kaynaklarımı tekrar okuyacağım ve bir uzmana soracağım, bu yüzden tartışılmaz bir gerçek olacak. Açık olalım, bu sıcaklık TDC sırasında veya yanma sırasında hemen sonra ulaşılan maksimum sıcaklıktır.

Aşırı ısınan buhar bir gazla karşılaştırılabilir, çok iletken olmadığından çok zor soğur. Yani hayır, reaktörden çıkan aşırı ısıtılmış buharın içerdiği enerji miktarına kıyasla soğuması (veya çok az) zamanı yoktur, hava çok soğuk olsa bile, evet yapabilirim assert!
Ancak ilgili taraflar, ıslak buhardan çok farklı olan aşırı ısıtılmış buharın fiziksel özelliklerini öğrenmelidir.
Daha fazlasını öğrenmek istiyorsanız, araştırmanızı yapın!

[sam17]

Sadece gaz ortamdaki karışımları iyi vurgulayan bir video getirmek için tartışmadaki bir mikro parantez o kadar kolay yapılmaz:

http://www.youtube.com/watch?v=d49TzVF1 ... JYKIO1FoYw

bir noktada balonun alevden çok önce patladığını görüyoruz ve gazın ortam havasıyla çok az karıştığını anlıyoruz.

Bütün bunlar, temiz hava / buhar karışımının homojen olmadığını hayal etmenin saçma olmadığını söylemek için.

[Pascalou]

Yorumunuz için teşekkürler Sam!

2000 ° C için bunun normal yanma sıcaklığı olduğunu belirtmek istedim (Gillier sistemi olmadan!) Oldukça yeni motorların benzininde ("yüksek" sıkıştırma), patlama anında TDC anında kesin, şimdi bana aksini kanıtlayan herhangi bir bağlantınız, güvenilir verileriniz varsa bu sıcaklığı sorgulamaya açığım. Tamirci arkadaşımın dersleri çok bilgilendirici, size detaylarımı gönderdim ama asıl olanlar Almanca ...

Not: Gillier sistemi ile bu sıcaklık daha da yüksek olabilir, bu nedenle su ayrıştırma teorisi oldukça mümkündür.

[dede2002]

...
Kirlilik masanız katalitik konvertörden SONRA! Elbette onun sayesinde güçlü bir kirlilik yaşıyoruz, onun rolü değil mi? Ama bu yanmamışlar katalizörde "iş" vermeden "yakılır" yani küçük kuşları ısıtırız! ...

Merhaba,

Tablo katalizörden önce, katalizörden sonra genellikle% 0'ten fazla CO0 ile% 15 CO ve 2 ppm HC'ye yakınız.
(maksimum% 0.3 ila 0.5 ve 50 veya 100 ppm)
Elbette motor sıcakken ve katalizör 300 ° C'de olduğunda
Bu nedenle katalizör yakıtın yaklaşık% 2'sini yakar, bu% 2'yi geri kazanırsak% 2 daha fazla verim, bana öyle geliyor mu?

A+

ps: örneklemek gerekirse, 205'den bir peugeot 1992'ten bir bilet.

[Flytox]

Flytox'u görüyorsun, yine kötü inancını görüyorum. Beni itibarsızlaştırmaya çalıştığınızı görebiliyoruz, ama kendinizi tekrar itibarsızlaştırıyorsunuz. Çünkü ciddi bir şekilde sormuyorsunuz:

Kirlilikle ilgili resminiz kateterden SONRA!

Tablo açıldı ve bağlantısı maalesef ölçümün nerede yapıldığını açıkça işaretlemiyor. Öte yandan, verdiğiniz belge iyi bir şekilde belirtiyor, teşekkürler. :

Yakıtın yaklaşık% 92'si yanma sırasında "normal olarak" oksitlenir. Kalan% 8'in yarısı emilim / desorpsiyondan sonra oksitlenir. Kalan% 4'lük kısmın yarısı egzoz borularında oksitlenir, ve yakıtın% 2'si arasında böylece katalitik konvertörde. İkincisinin verimi% 95 düzeyindedir, hidrokarbonların yaklaşık% 0.1'inin motoru yanmamış olduğu söylenebilir.

Egzoz gazlarının bileşimi için, aslında katalizöre giren ve% 2 değil, yanmamış parçacıkların% 8'sidir. Ama senin gibi sen de toujours iyi niyetle, aramıyorsun asla başkalarını itibarsızlaştırmak ve forum, ne de Calimero'yu ciddiye alamayız iddia ettiğiniz şeyi geçersiz kılan belgeler ...

Yani evet, benim argümanımı destekleyebilirim: Yanıkların sadece% 8'ine sahipsek ve mikro-patlama öncelikle bu yanmayı azaltmak için kullanılırsa, o zaman sadece depollution, tüketim konusunda çok yararlıdır , çok az kullanışlı. Çünkü bu% 8'i motorda yakmayı başarırsak (pratikte tam olarak imkansızdır)% 25'lik bir motor verimi ile kazanacağız 0.25 * 8 =% 2 tüketimde. Başka bir şey daha var!

Bu yüzden argümanınız ele alınmalıdır.

Buharla ilgili eleştiriniz tamamen haklı olduktan sonra, anlamaya çalışıyoruz, bu konuda hiçbir şey söylemedim, spekülasyon yapma hakkımız var.

Kesinlikle, ama ölçüm / enstrümantasyon yapmak için bazı karmaşık hesaplamalar / simülasyon olurdu ..... henüz dışarı değil.

HHO jeneratörü, Q'a tu korkunç bir Flytox ile ilgili, orada eleştirilerinizi anlamadım.

Bu "Geliştirilmiş elektroliz" yazısının "sonucu", bunun güvenilir tüketim ölçümlerinden ciddi şekilde yoksun olduğudur ve eğer bir kazanç varsa, çok büyük olmaktan uzaktır. (en azından bir birey için ölçülebilirlik sınırı?)

Benim 2000 ° C rasgele alınmaz, orada onaylayan birçok farklı kaynağım var. Ama yine de kaynaklarımı tekrar okuyacağım ve bir uzmana soracağım, bu yüzden tartışılmaz bir gerçek olacak. Açık olalım, bu sıcaklık TDC sırasında veya yanma sırasında hemen sonra ulaşılan maksimum sıcaklıktır.

"2000 ° C" için belge bulunamadı, ancak reaksiyon çok düşük bir dönüşüm yüzdesiyle (950 ° C?) Civarında başlayacaktı.

Aşırı ısınan buhar bir gazla karşılaştırılabilir, çok iletken olmadığından çok zor soğur. Yani hayır, reaktörden çıkan aşırı ısıtılmış buharın içerdiği enerji miktarına kıyasla soğuması (veya çok az) zamanı yoktur, hava çok soğuk olsa bile, evet yapabilirim assert!

Hipotez: TDC alanına ulaşabilecek enerjinin çoğu, gaz olarak değil buhardaki mikro damlacıklar yoluyla taşınacaktır.

[dede2002]

Küçük düzeltme:

% 2'si yanmamış (zehirli) gazlardır.

Gerçekten yanmamış olan sadece HC'dir.

Katalizör çağından önceki en iyi motorlar% 2'den daha az toksik (% 0.5 CO) üretiyordu, "katalizörü alınmış" bir katalizöre sahip bir motorun da aynı şeyi yapacağından emin değillerdi.

Bu nedenle, katalitik konvertörlü ve katalitik konvertörsüz ve pantonlu ve pantone olmadan ölçüm almanın önemi. Ve "katalizörden daha iyi" yapabilmek veya en azından rölanti hızında CO üretmeyeceğinden emin olmak.

Aksi takdirde, katalizörü tutmak gerekli olacaktır!

Her halükarda, bu, ilan edilen verim artışının yaklaşık% 20'sinin gizeminin yattığı yer değildir.

.

[Pascalou]

Üzgünüm Flytox,% 2'si katamarana iyi uyuyor. % 8'in geri kalanı katamarandan önce yakılır, ancak motorun faydalı enerjisi için değil. Bu nedenle yanma veriminin% 8'i veya yanma veriminin% 92'sidir.

Revenon bildiğimiz şeye sahiptir:

Her neyse, adanmışların söylediği gibi,% 20 tasarruf hiçbir durumda bu yanmamışlardan gelemez, bu kesin ve kesindir.

İyi düzenlenmiş buluşun çok temizlediğinden eminiz, bu kesin ve kanıtlanmış (eski araçlar üzerinde, daha temsili olan Kata olmadan en çok gösterdiği şey) Ama bu yıpranma bir kazanç kazanacak tüketim üzerine alay.
Başka bir şey daha var!

Reaktör çıkışında damlacıklardan (yani ıslak buhar) çok daha fazla ısıtılmış buhar olduğunu düşünüyorum. Bu, çoğu durumda 100'ün üzerindeki sıcaklıklarla desteklenir. (ekstra buhar 100 = aşırı ısıtılmış buhar)

Bununla birlikte, bu su ile geri dönüştürülen enerji önemli değildir, 1L / saat için 1Kw yaklaşık 20 ila 400 ° C'ye ısıtılır. Gillier du moin'de, bu noktada mucize yok, tüketim açısından kazanç yok. bu noktada mümkün.

Kesinlikle motorda aradığımız tepkidir.


Teyzem kimyager arkadaşım için yazdım, kesinlikle bize daha fazla şey söyleyebilir.
Ancak genellikle suyun 800 ° C civarında ayrışmaya başladığı ileri sürülür, veriler bu ayrışma toplamının 2500 ° C civarında olduğunu iddia eder. Ancak, baskı ile ilgili herhangi bir veri bulamadım. Çünkü burada yüksek bir sıcaklık + yüksek basıncımız var (benzinde 40 bardan dizelde 120/200 bar'a kadar) Bu koşullar altında suyun reaksiyonu nedir? Bu basınç suyu ayırmak için bir katma değer değil mi? (Çok hızlı bir mahkemede olsa bile.)
Eğer bu su çok fazla ısıtılırsa (reaktörden sonra T), o zaman bu ayrışma için çok az enerjiye ihtiyacımız olacaktır çünkü enerjiyi egzozdan alırız (ücretsiz) Orada bir hesaplama yapmalıyım!

Belirli bir buhar sıcaklığından sonra daha fazla kazancımız olduğunu söyler misiniz? rezonansımla çelişiyor. Söyledikleriniz doğruysa, reaktörün sistemin işleyişine önceden ve gerekli bir reaksiyonu vardır, bu basit bir ısı değiştirici değildir.
Hala kafamı kazıyorum ve çok fazla yazmayı bırakıyorum, yakında görüşürüz!

[dede2002]

Üzgünüm Flytox,% 2'si katamarana iyi uyuyor. % 8'in geri kalanı katamarandan önce yakılır, ancak motorun faydalı enerjisi için değil. Bu nedenle yanma veriminin% 8'i veya yanma veriminin% 92'sidir.

Revenon bildiğimiz şeye sahiptir:

....

Yeniden,

Teklif ettiğiniz bu% 8'in ne olduğunu anlamıyorum?

Amha, bir felaketten önce yanan toplamın% 98 veya% 99'udur ve bunun yaklaşık% 20'si mekanik enerjide ve "geri kalanı" 7% 8'i felaketten önce yanıyor ama motorun faydalı enerjisi için değil. "

[dede2002]

Suyun ayrışmasında enerji değerlerini aradım, bulmak kolay değil ...

Bu belgede, özellikle alevin hızı ve hidrojenin patlaması ile ilgili, patlamaya karşı çok dirençli olmayan, ancak çok çeşitli karışımlarda tutuşabilen çok az bilgi vardır.

http://www.afh2.org/uploads/memento/Fic ... 202011.pdf

Çalı temizlemeye çalışmak için bir masa yaptım (kafamda).

Yanılmıyorsam, su için 5 kWh / kg eşdeğer bir pci buluyorum ...

Ayrıca, hava benzin karışımı ve HHO arasındaki hacim oranlarının tersine çevrildiğini, çok sayıda yanıcı hacme karşı çok oksitleyici hacim olduğunu not ediyorum.

Ve yoğunluktaki büyük bir fark, hidrojenin oksijenden çok daha hızlı hızlanacağını düşündürüyor, daha ağır benzin oksijenle geride kalıyor ...?
(Karışımın hava hızına göre değiştiği ve düzeltilmesi gereken karbüratöre benzer şekilde)

Sıcaklık ve basınç içermesi gereken yaklaşık hesaplamalar, ben de termodinamikte uzman değilim.