Pantone sisteminin bilimsel ve teorik özet

[Christophe]

Sıcaklık ve basınç içermesi gereken yaklaşık hesaplamalar, ben de termodinamikte uzman değilim.

https://www.econologie.com/forums/dopage-mot ... t4883.html

[Flytox]

Katalizör çağından önceki en iyi motorlar% 2'den daha az toksik (% 0.5 CO) üretiyordu, "katalizörü alınmış" bir katalizöre sahip bir motorun da aynı şeyi yapacağından emin değillerdi.

Bu nedenle, katalitik konvertörlü ve katalitik konvertörsüz ve pantonlu ve pantone olmadan ölçüm almanın önemi. Ve "katalizörden daha iyi" yapabilmek veya en azından rölanti hızında CO üretmeyeceğinden emin olmak.

Aksi takdirde, katalizörü tutmak gerekli olacaktır!

Sorun şu ki, on yıl boyunca, çok daha düşük bir egzoz geri basıncı vb. İle bu tür işlemler için optimize edilmemiş bir ateşleme ateşleme haritasına girdik.… (Motor daha fazla nefes alır)

Bu nedenle, bir Pantone ile optimize edilmiş enjeksiyon ateşleme haritasının yeniden yapılandırılması ve daha sonra katalizörsüz karşılaştırmanın yapılması gerekli olacaktır.

[dede2002]

Sıcaklık ve basınç içermesi gereken yaklaşık hesaplamalar, ben de termodinamikte uzman değilim.

https://www.econologie.com/forums/dopage-mot ... t4883.html

Teşekkürler Christophe ,

Okudum, okudum ... Her şeyi okumaya çalışıyorum.
Sormam gereken sorular var!

Flytox, katalizör geri basıncının çok önemli olduğunu düşünmüyorum ve reaktör tarafından veya kesiti azaltarak dengelenebileceğini düşünmüyorum.
Bazı araçlar (örneğin WV), motor kaputu altındaki erişilebilen katalizörden önce alınmış bir ölçüme ve önce / sonra kontrol / ayar değerlerine sahiptir.
exemple:


Pascalou, anlamadığım 8% 'e geri döndüm.
Aslında, egzoz valfından (veya turbodan) çıkan gazlar artık motor etkisine sahip değildir.
Gazların içerdiği ısı miktarını hesaplamaya çalıştım, 500 ° bir delta t 9'e vardım.
İşte resmin bir parçası.
Bilinmeyen bir tanesi: ölçüm sırasındaki gazların sıcaklığı,% 14 su ve% 15 CO2 veren?
Çünkü kütlede suyun değeri yanlış görünüyor.

düzenleme:
Gazların yoğunluğu 0 ° ve 100 ° 'deki buharın yoğunluğu olduğundan, her bir litre benzin için 41 su elde etmek için buharın 1'taki yoğunluk değerini değiştirdim.
Biraz deneysel yöntemim ...
Gelişmek için girişten daha az ses aldım.
Ölçüm sıcaklığındaki 3 gazlarının yoğunluğunu bulmalıyım ...?

A+

ps: Hiç kimse reaktör çıkışında operasyonda gaz analizi için karar verdi mi?

Veya reaktörden çıkan her şeyi, girişe bağlamadan analiz etmek?

[dede2002]

Çok kötü, düzenleyemiyorum, yukarıda formül hataları var ...
Diğer ucunu, 1 kg su ve 2.3 kg CO2 'i 1 aldım. benzin.

[Flytox]

Flytox, katalizör geri basıncının çok önemli olduğunu düşünmüyorum ve reaktör tarafından veya kesiti azaltarak dengelenebileceğini düşünmüyorum.
Bazı araçlar (örneğin WV), motor kaputu altındaki erişilebilen katalizörden önce alınmış bir ölçüme ve önce / sonra kontrol / ayar değerlerine sahiptir.
exemple:

Mükemmel, bağlantı kurmadım! Etkili bir şekilde, basınç kayıpları nispeten çok benzer bir şekilde kolayca ayarlanabilir, farklı egzoz borularının / reaktörlerinin çaplarının seçildiği küçük bir tesisat problemi olur.

Katalizörden önceki ve sonraki ölçüm için bu, katalizörün çalışmasının / tedarikinin hatasız bir şekilde doğrulanmasına izin verir.

Veya reaktörden çıkan her şeyi, girişe bağlamadan analiz etmek?

Orada da takip edilmedi, Benzinli motorda Gillier Pantone hakkında konuşursak, neden bahsediyorsun? Girişe bağlanmadan, çok sayıda parametreyi değiştirir, reaktördeki gaz akışı, sıcaklığı, bileşim olabilir (su damlacıklarının yüzdesi / buhardaki su damlacıklarının yüzdesi, elektrifikasyon) vb ...) aslında, örneklemek istediğini temsil eden her fırsat ...

[dede2002]

Egzoz borusunu simüle etmek için bir yağ yakıcı ya da sabit bir motorla (örneğin) bir test makinesini hayal ediyorum, örneğin sıcaklık * (ve egzoz gazlarının hızı) .

Ayarlanabilir buharlaştırıcı ve seviye ile bir (of) reaktör, giriş simülasyonunu sağlamak için emme, ayrıca ayarlanabilir ve analiz için çıkış gazlarının yakalanması ile test edilmiştir.
Ya da onları bir meşale yakmak için ...?

Doğrulama, geçersiz kılma, hidrojen oluşum hipotezini belirleme tarihi?

Ve reaktörün işlemdeki kısmını, odadaki yanmanın gelişimini anlamaya çalışmak.

* reaktörden önce ve sonra

ps: Biraz hs, 1 milyar araç 3g metal (çok) değerli katalizör, 3000 ton.
geri dönüşüm oranı? erime sıcaklığı dikkate alındığında karmaşık
ekolojik ve sosyal etki ???

Katalizörün yerini alabilmenin hipotezi ile ilgili olarak ...

[Pascalou]

Merhaba, hesapların çok güzel! Biliyorsun, uzun zamandır gilitan sisteminin kedinin yerini alabileceğine ikna oldum. ve hatta daha fazlasını yapın! Bu yüzden genelleştirilmemiş! Satılacak hiçbir şey yok! Kaybedecek çok şey var, para kuralları, hiç para kazanmıyor, herkes umursamıyor!
Evet, harika bir deneyim! Bu şekilde kendinizi kontrol edebilecek, şeyleri test edebilecek ve bu unutulmuş harikanın farkına varabileceksiniz. Ben de hesaplamalar yapıyorum ama bitmedi.

[Flytox]

Hidrojen üretimi / varlığı için favori OuebMunster Christophe'nin kurucu dokümanı okumak gerekir. :

- https://www.econologie.com/rapport-d-ing ... es-93.html

[Pascalou]

Merhaba! Hesaplamana biraz daha yaklaştım ve düşündüğünden çok daha karmaşık. Aradığın şeyi kolayca hesaplayamayacağın o kadar çok parametre var ki.
İsterseniz konuyla ilgili ilginç belgeler verebilirim. Ancak çok teknik ve karmaşık formüllerle dolu.

Her şeyden önce motor verimliliğini ve yanmış yakıt yüzdesini ayırt etmeniz gerekir.

Fakat işte verdiğim 8% kaybına ilişkin kısa bir açıklama.
Motorlarımızda, motorda yakılan yakıtın% 92% (geri kalanı egzoz manifoldunda ve katada yanar).
Böylece, PCI’de, motor için enerjinin% 92’i serbest bırakılır, gerisi kaybolur.

Motorun verimi, salınan enerjinin ve geri dönen enerjinin oranı veya faydalı enerjidir.
Bu nedenle, motor için mevcut enerjinin% 92'i olarak kabul edeceğimiz 100% 'sinde,% 35,% 15% sürtünme,% 20 soğutma ve radyasyona giriyoruz. Bu yüzden krank milinde sadece% XNUM ve hızın değiştiği motora oranla daha da az, sonuçta krank milinde yaklaşık% 30 var!
Bunlar, uzmanlar tarafından hesaplanan, herkes tarafından tanınan, sorgulanması gerekmeyen veritabanlarıdır.
Sonra, eğer bu bazlar pantone'da aynıysa, başka bir hikaye.
Ama kesin olan şeyden başlamak zorundasınız, bu yüzden ileriye doğru hareket edebileceksiniz.

Böylece, serbest bırakılan termal enerjinin% 35'i egzozdan çıkar ve% 8 veya% 10 değil, kaybolur.

[dede2002]

Merhaba,

Evet, hesaplamamla ilgili biraz açıklama istiyorum.
Örneğin, gazların sıcaklık kapasitesinin sıcaklığın bir fonksiyonu olarak değişimi.
"Herkes tarafından tanınan" değerlerle ilgili olarak, onları birçok faktöre, bir yandan sürtünmeye ve özellikle de valf çıkışındaki gazların sıcaklığına bağlı değişkenler olarak görüyorum.
Ne kadar sıcak olursa, performans o kadar iyidir, çünkü motor çevrimi sırasında daha az ısı kaybı ... tartışmak için.

1979'ta sınıfta gördüğümüz Japon adyabatik motor prototipini (Toyota?) Hatırlıyorum.
Refrakter seramik oda yalıtıldığından, soğutma gerektirmediğinden performanstan söz edilmemiştir.
Kesinti ile, bu motorda kaybedilen tüm kaloriler egzozdaydı ...

Valf açıldıktan sonra yanan şeylere gelince, kaçınmaya çalıştığımız şey budur ve "piston alev kadar hızlı gittiğinde" * maksimum güç devrinde sorun çok önemlidir.
Düşük hızda, bu sorun olmazdı ...?

Isı verimliliğini sorguladım, 1.4 1 benzinli bir motorla bir kez (sınıfta) kesin bir ölçüm yaptım. turboşarjlı.

Tüm hız aralıklarını elektronik skala ve kronometre ile yaptık ve en iyi verim% 15 oldu.
Motor kullanıldı, 10 cv'yi kağıttan daha az sağladı.
En şaşırtıcı şey, en iyi performansın maksimum tork değil maksimum güçte elde edilmesiydi.

* düzenleme: piston alev kadar hızlı gittiğinde, en iyi torktaki basınç (yarışın ~ 1 / 3'indeki piston) basıncının, ateşlemeden sonraki saat ile orantılı olarak daha önemli olabilir mi? (Sezgi ...)



Tekrar yapmak zorunda kalsaydım, iyice "aptalca" ölçmek yerine, karşılık gelen manifold basıncını ölçerek, gaz kelebeği ile derece derece en az 10 farklı eğri yapardım ...

Bu yüzden "herkes tarafından tanınan" değerleri göreceleştirme eğilimindeyim.

A+