ucuz doğal gazla rulo

[jean63]

ucuz doğal gazla rulo

Camille Peyrache

13 / 11 / 2007 | Güncelleme: 10: 52 |

Kişisel bir mini istasyonla doğal gazla çalışma, kurşunsuzlara göre% 50 daha ucuzdur.

Vergi kredisi ve yakıt maliyetinin yarısı benzin, doğal gazla çalışan cüzdan ve çevre için ilgi çekici.
Yeni bir enerji olmaktan öte, yakıt olarak doğal gaz Fransa'da henüz bilinmemektedir. İtalyan komşularımızda zaten birçok özel şahıs da dahil olmak üzere 400 000 araçlarını kullanıyor. Bazı otomobil üreticileri bu trendi takip etti ve şimdiden yaklaşık 800 km, 200 - 500 km gaz ve geri kalanı benzine sahip çift yakıtlı araçlar (gaz / gaz) teklif etti.. Modeller çok sayıda: küçük şehir otomobili Citroën C3 veya Fiat Punto'dan, Fiat Multipla minibüsüne veya Opel Zaphira'ya, Citroën Berling veya Renault Kangoo aracılığıyla. Doğal gazın tek dezavantajı hala az sayıda dolum istasyonunda yatmaktadır. Bu nedenle Gaz de France, bir garajda ya da araba yolunda kurulu bireysel bir mini istasyon sayesinde evde doğal gaz ile yakıt ikmali yapan orijinal bir girişim öneriyor.



Fiyatın yarısı


Faturalandırılmış 0,58, litre benzine karşılık gelen m3'i vurgular, doğal gaz kurşunsuz olandan% 50 daha ucuzdur. Bundan yararlanmak için, yakıtın maliyetine, mini istasyonun kurulumuna, ortalama 800 avro faturalandırılmış ve kompresörün kira, 29 € / ay sabit bir 500m3 / ay sabit bir fiyata 8000 km / ay eklenmesi gerekmektedir. yıl.

Vergi kredisi

Çünkü doğal gaz, petrol yakıtlarından% 25 daha az CO2 yayar ve sülfür oksit ya da kurşun içermezResmi makamlar, doğal gazlı yeni bir araba almak için 2000 Euro vergi kredisi oluşturdular. Bonus, bir kişinin 1000 yıl boyunca bir aracı devralması durumunda 10 euro ekleyebilir.

Kaynak: http://www.lefigaro.fr/conso/2007/11/09 ... aturel.php

Komşularımız zaten LPG ile aynı şeyi yapmıştı: Önümüzde, GNV'ye gidiyor gibiler.

Çok temiz ve az miktarda CO2 emisyonu. Bunun bodrum katı nedeniyle her derde deva olmadığını biliyorum, ancak şu anda önerilenleri görmek için bunun daha iyi beklerken birkaç yıl için bir çözüm olup olmadığını merak ediyorum.

Sorun şu ki Fransa'da, CNG pompaları yerine E85'i tercih ettik.

İki yakıtlı araç üretme gerçeği, kişisel istasyon kadar iyi bir fikirdir. Kendimi donatabilirim çünkü evde doğal gazım var.

Yani: 2000 premium euro + 1000 euro aracımın geri kazanılması + 10 yıl, zaten fena değil (3000 euro satın alındığında kaydedildi!

O zaman gaz 0,58 euro / litre pahalı değildir. Sorun şu ki 200 500 km'nin özerkliği ve benzine geçiyoruz. Başlık YANLIŞ çünkü 100% 'in yakıttan tasarruf etmesi için% 50 gazında çalışması gerekiyor. Ve sonra tesisin fiyatı ve aylık abonelik var, ancak satın alımda 3000 euro indirimi ile birinin geldiğini görebiliyorsunuz. Fransızca kalmak için, C3 fena değil ya da Kangoo'nun daha fazla alana sahip olması, ancak estetiği sevmem; ama Fransa’da GNV istasyonlarının nerede olduğunu bilmiyorum.

Kararıma göre, R25 LPG'den kurtulmakta zorlanıyorum çünkü bagajdaki 80 litre deposu ile 650 km LPG kullanıyorum, bu yüzden asla benzin kullanmam. Bölgemdeki LPG 0,75 ürününü 0,80 / litre'ye öderim ancak 10l / 100; Sanırım CNG'li küçük bir araba ile daha az.

Kesinlikle bir C3'ten çok daha fazla tüketiyor ancak seviye yaşanabilirliği görecek bir şeyi yok.

[moinsdewatt]

Bordo CNG şebekesinin 1ère istasyonu açıldı

Fransız topraklarında GNVERT ve Gaz de Bordeaux'nun birleşmesi, "ekonomik ve çevreye daha saygılı" bir yakıt olan Yeşil Doğal Gazın desteklenmesini mümkün kılacak yeni bir kalkınma modeli oluşturmaktadır.




Gelecekteki ağdaki ilk bağlantı olan Quai de la Souys CNG istasyonu, Bordo aglomerasyonunun topluluklarını ve araç filosunu tedarik etmek için CNG'yi yapan ve seçecek olan şirketleri ağırlıyor. Çok kullanıcılı olan istasyon, CNG aracı olan kişilere de açık.

İki dağıtım yoluna sahiptir ve hafif, ticari ve ağır yük araçlarına erişilebilir.

"Bu NGV istasyonu, Almanya ve İtalya'da halihazırda yürürlükte olan, ancak Fransa'da hala az gelişmiş olan, Bordeaux bölgesindeki gerçek bir ağın başlangıç ​​noktasıdır. Özellikle, bu ağ çok iyi bir yanıtı temsil ediyor. Araç filolarını çevreye saygılı sorumlu bir çözümle işletmek isteyen şirketler ve yerel yetkililer için uygun, "dedi Gaz de Bordeaux CEO'su Eric Manzano.

"Şirketler için, NGV'nin ekonomik ve ekolojik avantajları, çevreyle bağlantılı düzenleyici kısıtlamalara uygun bir yanıt sağlar: Avrupa standartları, temiz son kilometre meselesi ve çok yakın zamanda, Hava için Öncelikli Eylem Bölgelerinin oluşturulması" , GNVERT başkanı Karine Vernier kendi payına açıkladı. "CNG, yakıt ikmali arasında ortalama 300 km'lik bir menzil ile kentsel alanlarda malların taşınması için mükemmel bir şekilde uygundur."

CNG yakıtın birçok avantajı vardır. Parçacık yaymaz (genellikle kentsel alanlarda solunum hastalıklarından sorumludur), azot oksit emisyonlarını% 80 oranında azaltır, motor gürültüsünü yarıya indirir ve titreşimi azaltır, bu da rahatsızlığa ve yorgunluğa neden olur sürücüler için.

GNV, geleneksel yakıtlara kıyasla% 20'e kadar tasarruf da sağlayabilir. Ek olarak, NGV araçlarının kullanıcıları için teşvikler ve vergi avantajları vardır (ADEME yardımı, Şirketlerin Araç Vergisi istisnası vb.).


Bazı kullanım prensipleri:

- 2'te 5 dakikada bir tam yapılır
- CNG'de araçların özerkliği 300 ile 500 km arasındadır.
- Geleneksel yakıtlara kıyasla% 20'a kadar tasarruf


Ekolojik performans

-% 80 azot oksit (NOx) emisyonu azaltma
- 50 gürültü kirliliğinde% azalma
- Benzinli bir motora kıyasla% 25 CO2 emisyonunda ve dizel ile karşılaştırıldığında% 5 oranında azalma
- Kokusuz yakıt
- Siyah duman emisyonu yok

http://www.enerzine.com/12/12256+la-1er ... uree+.html

[moinsdewatt]

Dünyada 15 milyonlarca, İran'da ve Pakistan'da 2.86 milyonlarını içeren gazla çalışan araçlar.

2011 Doğalgaz Taşıt İstatistikleri Yayınlandı

Mayıs 17, 2012

Aralık 31 2011’teki veriler

Dünyada faaliyet gösteren 15 milyon doğal gaz aracı

Neredeyse 20,000 doğal gaz yakıt istasyonu

2011 satışları projeksiyonları aşıyor

2011 NGV istatistik verileri sayfasının konusu ile ilgili istatistikleri ve haberleri henüz yayınlamadık.
İstatistikler dünyada çalışan 15 milyondan fazla doğal gaz aracını göstermektedir.

Şu anda 2006'te yapılan projeksiyonların gerisinde kalırken, 2011 (2.576 milyona göre gerçek 2.495 milyona göre tahmin edilen) aradaki farkın biraz kapanmasıdır. Artış, 2010'ten (1.249 milyon) daha fazlaydı ve küresel finansal koşulların neden olduğu çöküşten güçlü bir toparlanma gösterdi.

Veriler çeşitli endüstri kaynaklarından toplanmaktadır ve sadece dikkate alınmalıdır.

Rakamlar şimdi İran'ın, 2.859 milyonda, Pakistan'ın hemen önünde, 2.85 milyonu yolda olan en fazla doğal gaz aracına sahip olduğunu gösteriyor.

http://www.iangv.org/2012/05/2011-natur ... -released/

[Did67]

Bilgi için, Fransa'da "gaza dönüştürme" vergi kredisi kaldırıldı. LPG için aynen.

Bir aracın ekipmanı dahil olmak üzere 3 hakkında 500 Euro. Çok açgözlü araçlar hariç, nemlenmesi zor.

Açıklanan - 20% 'si yakıt maliyeti ile mi yoksa amortismandan sonra mı?

LPG için benzine oranla tüketimin yaklaşık% 20'sini eklemek gerekir. Litre başına fiyat yaklaşık 0,85 avro veya litre benzin başına yaklaşık 1,10 avroya denk geliyor.

[chatelot16]

Bir yakıt deposunun ağırlığı, içine konulan benzinin ağırlığına kıyasla önemsizdir.

lpg ile tank LPG ile tamamen aynıdır: toplam ağırlığı iki katına çıkarır! Bu ağırlık sürükleme üreme için çok zararlıdır!

doğal gaz ile daha da kötü! Tank, içine konulan gazdan 10 kat daha ağırdır: Zayıf bir özerklik için sürüklenecek büyük bir ağırlık ... basınçlı tankların emniyet sorunu ... ve zorunlu güvenlik kontrol fiyatının gerçek güvenlik probleminden daha kötü APAVE

Çekleri Fransa’dan daha kötü ülkelerde yaptırarak çözümler olabilir.

Metan yakıtının tek ilgi alanı hiçbir şeyi göstermeden tamamen korsan olarak yapmaktır.

diğer detaylarda, metanın sıkıştırma enerjisi hiçbir şekilde göz ardı edilemez! araçtaki detansı aptal bir regülatör tarafından değil, basınçlı havası olan küçük bir motorla yapmak ilginç olurdu ... bu tür bir motor bu gevşeme tarafından üretilen soğuk nedeniyle kötü çalışır, ancak yanmalı motor, ısıyı çok kolaydır, metan gevşeten motoru ısıtmak çok kolaydır, tank bir 1 olduğunda, patlamanın başlangıcında motorun gücünü 4 / 200 hakkında elde etmek mümkündür. çubuk

[Did67]

lpg ile tank LPG ile tamamen aynıdır: toplam ağırlığı iki katına çıkarır! Bu ağırlık sürükleme üreme için çok zararlıdır!

Bu doğru.

Aynı zamanda, bunun bir argüman olduğunu sanmıyorum: yaklaşık otuz kilo (torik tankımın çok ağır olduğundan emin değilim), hatta 1 kg ağırlığında olması gereken küçük C800 için bile, 80 kg ... bu ihmal edilebilir bir şey ...

Doğru olsa bile, hiçbir durumda, LPG'nin fiyatı (işletme maliyeti) veya kirlilik kazancı (özellikle NOx, CO ve partikül madde) açısından LPG'ye karşı bir tartışma yapmaz. .

Dizel motor da arabaların ağırlığına çarpıyor!

C1 boş benzin = 840 kg (5 kapı)
C1 Dizel boş = 890 kg (5 kapılar)

Daha da kötüsü!

[Citro]

Bir 2008 nesnesinin yüzeye çıkması komik. Fotoğraftaki ve komünümdeki istasyon.
Birkaç yıl önce bazı hesaplamalar yaptım ... Sonuç olarak GNV'nin LPG'ye kıyasla karlı olmadığı ve sonuç olarak Dizel'e kıyasla daha fazla olduğu sonucuna vardılar.
Ekonomik durum değişti, ancak Bordo’da gaz fiyatının evrimi göz önüne alındığında fazla değişmediğini düşünüyorum ...
Dahası, bu yakıtın seçimi sizi tek bir tedarikçiyi esir eder, bu da beni çok gerginleştirir (elektrikli taşıtlarımda olduğu gibi).

Bu yakıtın ortaya çıkışı veya daha doğrusu, daha önce ELF Aquitaine tarafından dağıtılan Bordeaux'ya geri dönüşü (60'ların sonundan 80'lerin başına kadar) Gaz de Bordeaux ve bazı "yeşil" yerel seçilmiş yetkililerin birleşik çalışmasıdır. ve anti-nükleer.
GNV'yi 200 Bar'dan daha fazla sıkıştıracak elektriğin enerji maliyetini doğru bir şekilde belirleyemedim, ancak bir elektrikli aracı şarj etmek için yeteri kadar yakın olmalı ...

CNG'nin sıkıştırılması aracın performansını iyileştirmez (tam tersine), sadece yakıtın (fosil kökenli) "kabul edilebilir" bir hacimde muhafaza edilmesini sağlar ...

Bazı antinükleer eylemcilerin, elektrikli bir araba olduğu anlaşılıyor, çünkü amalgam yapıyorlar:
elektrikli araç = nükleer araç (EV nükleer enerjiden uzaktayken)
Bu aptallar (bazıları üniversite profesörü) fosil enerjiyi etrafta dolaştırmak ve elektrikle sıkıştırmak ...

[chatelot16]

Dünyada 15 milyonlarca, İran'da ve Pakistan'da 2.86 milyonlarını içeren gazla çalışan araçlar.

metan, taşımacılıkta petrolden daha karmaşıktır: bu, biraz metan içeren bir petrol üreticisi ülkenin, araçlarındaki metanı tercih edip benzinini sattığını açıklar.

Bir araç metan bordeau varken yerel olarak üretilen metan lak

Fransa'da sıkıştırılmış metanın büyük bir engeli var, tankların fiyatı 200bar'a sahip ve özellikle zorunlu kontrollerin fiyatı ... bazı ülkelerde kesinlikle daha kolay

[Citro]

metan petrol taşımacılığından daha karmaşık ...
Bordeaux'da metan araçları varken, Lacq'ta yerel olarak üretilen metanı da tüketmek gerekiyordu.

Fransa'da sıkıştırılmış metanın büyük bir engeli 200bar'daki tankların fiyatı ve özellikle zorunlu kontrollerin fiyatı ... bazı ülkelerde kesinlikle daha kolay

Gerçekten de, Bordeaux'nun kuzeyinde iyi donanımlı araçlar vardı. Bazı şirketler 1 veya birkaç donanımlı araca sahipti ve Charentaise kırsalındaki tüm 8 veya 15 günlerini sağlamak için bir tanker kamyonu geldi ...

[chatelot16]

Angouleme'ye geldiğimde bir metan satış noktası vardı, satıcıyla bir konuşma yaptım: kompresör yoktu, sadece bir ya da 2 yarı römork tank deposu olan ... mevcut maksimum basınç, satıcı zaten düşük basınçta şişeyle dolum yapmaya başladı ve dolum dolu bir şişeyle dolum işlemini tamamladı

bir gün daha fazla şişe doluydu ve istasyon bu yüzden dolumu dolduramadı.

satıcı, kompresör kullanımını yasaklayan Fransız düzenlemelerinden şikayetçi oldu