Roulez-vert.fr

[fil]

Citro dedi ki:

(menzil genişleticinin "idari" kısıtlaması).


Açıklar, STP.

[Citro]

Citro dedi ki:
(menzil genişleticinin "idari" kısıtlaması).

Açıklar, STP.

Araç hibrit olarak değil, elektrikli araç olarak kayıtlıdır.
Menzil genişletici, yalnızca ek bir güç kaynağına ihtiyaç duyduğunuzda bu hıza erişemediğiniz dağlarda, örneğin, aptal olan 70kmh'den daha fazla araba kullanıyorsanız çalışır. pillerin kapasitesi daha hızlı azaldıkça ...

Gelişebilirdim ama bir kitap yazacak bir şeyler olurdu ve ben uzman es-kangoo ER uzmanı değilim ...

[rulo yeşil]

Merhaba Citro,

Sizinle tamamen aynı fikirdeyim, çünkü C0²'de daha az tüketeceğimiz ve daha az kirleteceğimiz hibrid benzine bindiğimizden değil.

Prius 3 roulez-vert.fr/index.php?page=voitures&marque=101&art=11 3,9km'de 100 litre tüketir ve 89g / km CO² açığa çıkarır.

Yeni Polo Bluemotion STOP & START roulez-vert.fr/index.php?page=voitures&art=18 3,3g / km deşarj için 100km'de 87 litre tüketirken yine de 3hp geliştiren 75 silindirli bir dizel termal motordur.

Prius, üst kategori büyüklüğü ve 136ch'i ile daha iyi bir performans sergilerken, hibrid sürüşün dizel yakıt ekonomisini kullanmaktan mutlaka daha yeşil olmadığını kanıtlıyor.

Aynı görüşü paylaşıyoruz ve bu nedenle hibrid denge / dizel ekonomisini yeniden dengelemek, portföy tasarruflarının memnuniyetle karşılanamayacağı bir bağlamda yapılmayı hak ediyor! Nitekim Polo neredeyse maliyet
10 000 Euro daha az.

[Citro]

Bu hafta sonu Prius 2'de araba kullanma zevkini yaşadım "çift ​​melez", iyi bilinir forums Prius ve elektrikli araçlar. Kendisi, Toyota tarafından seçilen mimarinin kötü olduğunu ve aracı geçerli bir gerekçe olmaksızın karmaşık hale getirirken mekanik kayıplar biriktirdiğini fark etti ...

Organizatörü VE ve melezlerinde Alpleri aşmak, bu yıl ve ilk kez Prius 2'in etkinlik sırasında tüketilen 4 litre 100km'den daha az olan Mobil'eco etiketini kazandığını söyledi.

Panhard PL17 (veya Dyna Z), verimli aerodinamiği, kayıt yaşanabilirliği (6 koltukları), yeterli performans (130 kmh'de 145) ve makul yakıt tüketimi (6km'de 100Litres'den daha az) ile eko-araç açısından bir referans oldu. Tüm bunlar, 850 DIN atlarını (3 - 40cv SAE) geliştiren 50 XM50 motorludur.

Hangi üretici, 70 kmh'den daha az hıza sınırlandırılmış bir maksimum hızda sürmek için gerekli gücü (90 50cv veya 140kW'den daha az) geliştirmek için eşdeğer bir araç teklif etmeye cesaret edecektir.

[rulo yeşil]

Bu, üreticiyi güçlü araçlar satmaya iten bu arz-talep ebedi yasasıdır, çünkü bu tür bir araca alışmışlardır.

Arabaları değiştirdiklerinde çok az müşteri gücü "geriler", bu yüzden küçük deplasmanlı hibritlerden çok daha fazla büyük deplasmanlı hibrit (S400, RX450H, LS650H vb.) Vardır.

Otomobilleri yeniden icat etmeliyiz, ancak özellikle tüketicileri yeniden eğitmeliyiz.

Otomobilin küçük yaşlarından beri hayran olduğum için kendimi küçük gördüm, çünkü kirli kirlilikten endişe etmeden Diablo SV'yi kullanıyordum. Şimdi, hala bir hayranım olsam da, bu ekolojik dinamik beni temiz sürmeye zorlardı, ama ikisini nasıl birleştiririm? Hafta boyunca bir melez ve hafta sonları bir termal spor? çünkü eko-sporlar çok pahalı (bakınız Tesla, Kisker veya Kepler)

Sanırım bildiğimiz ve hala bildiğimiz gibi otomobilin yasını tutmalıyız. Neden ulaşımı, hatta "otomobil" i yeniden düşünmüyorsunuz? Çünkü ilk tanım, bizi A noktasından B noktasına götürmek için hareket eden bir nesnedir!

O zaman neden daha sonra para cezaları vermesi gerekiyorsa, sürücünün hızına sahip olmasına izin verin?

Arabaları CO2 reddetmesi üzerine vergilendirmek bir şeydir; devlet, gereksiz bir şekilde değil, etkili bir motor gücüne yanıt vermek için motoru basitçe karıştırmalıdır.

Bu nedenle ilgili görüşünüzü ve pilotlar için devrede olduklarını destekliyorum!

Devlet, aracın imajını yok etmek ve kirletmek için değil, araba / motor kombinasyonunu yok etmek için rolünü oynamalı ve yasallaştırmalıdır. Konteyneri içerikten ayırarak otomobil, gelecek için yeni umutlar sunarak bile korunmuş ve zenginleştirilmiştir!

Bilgisayarların evrimini 10 yıllarında izleyin ve şimdi arabaların evrimi ... bu son 20 yıllarını söyleyin. Hiçbir şey değişmedi, ya da daha az tüketirsek ve aynı yerdeğiştirme motoruyla daha fazla gücümüz varsa, ancak hiçbir devrim ortaya çıkmadı.

Üreticilerin oyunu değiştirme zamanı geldi! Ama bunun için petrol lobisini satın almak zorunda kalacaklar ...

[Did67]

Yeni Polo Bluemotion STOP & START roulez-vert.fr/index.php?page=voitures&art=18 3,3g / km deşarj için 100km'de 87 litre tüketirken yine de 3hp geliştiren 75 silindirli bir dizel termal motordur.

Prius, üst kategorisiyle ve 136ch'iyle daha iyi olsa da, hibrid sürüşün dizel ekonomisini sürmekten daha yeşil olmadığını kanıtlıyor.

Ve C1'im LPG'ye dönüştü, kaçmayı düşündün!

Kesinlikle 95 g CO² / km. Fakat aynı zamanda diğer daha az emisyon (sadece CO² değil). Parçacık yok (Dizel ile beni rahatsız ediyor - bir priori Polo'nun FAP'sı var ???). Ve Kasım ayında, 7 700 € (GPL dönüşümü dahil) / sürüm 5 kapıları için tüm bonusları / bonusları içeren bir maliyet ...

Tamam, aynı boyutta değil! Ancak, bagajsız 4 (balad çıkışı, sinema çıkışı) şimdi kullanıyoruz ...