"Yeşil" Havacılık Gösterisi

[michel Kieffer]

Bu ilginç numaralar için teşekkür ederim.

Michel

[michel Kieffer]

Motor kalitesi (Storm Bird'den gelen açıklamalar güncellendi)

Bir motorun ekonomik kalitesi, 2 göstergeleri kullanılarak tanımlanabilir:
- özel konsol (kg / yakıt / kg)
- kütle kalitesi (kg / motor)

İşte bazı tüketim rakamları (güncellemenin konusu):
- ROTAX 912: 0,20 kg / cv.h (ROTAX ve çeşitli kaynaklar).
- LYCOMING: 0,209 kg / bhp-h 0,216 için (tasarım 30 yaşında, kaynaklar uçuş kılavuzları DR400 120 HP DR400 160 HP TBC 9, 172 CESSNA ...).
- THILERT (dizel): 0,185 kg / cv.h (2000 dizel tasarımı, kaynaklar: INFO PILOT).
- SMA (dizel): 0,170 kg / cv.h (1990 dizel tasarımı ve hala geliştirilme aşamasında, kaynak: CESSNA 182 SMA uçuş kılavuzu).
- (Enjeksiyon olmadan 2 T'nin 0,360 kg / cv.h olduğuna dikkat edin)

Ve bazı atalar (iyi olanlar, kötü olanlar ve daha yüksek güçler değil):
- JUMO 4: 0,180'te 1928 kg / cv.h
- JUMO 204: 0,155'te 1931 kg / cv.h
- vb ... 2 T vanaları aynı zamanda Wilksch dahil. Böyle bir yapılandırma ... güzel ve çok faydalı yakınsak spiral sonuçlanan kütlesi (bkz mükemmel nitelikleri doğru özgül tüketimi çok daha yüksek sıkıştırma oranı 2 T tarama, izin verir sayfalar 9 ve 10 http://www.hkw-aero.fr/pdf/comment_atte ... ectifs.pdf ).

Kitle kalitesine gelince, 0,6 yıllarının en iyi motorları için 1 ile 30 kg / hp arasındadır.
Mevcut benzinli motorlar 1 kg / hp üstünde.
Aero dizellere gelince, konuşlandırılabilir kütle nitelikleri (1,5 kg / hp veya daha fazla olan), benzinli motorlara kıyasla dengeyi büyük ölçüde azaltır.

Sorun, düşük bir kütle kalitesinin spiral bir katsayıya eşlik etmesidir (bkz. Arabalara bakınız). http://www.hkw-aero.fr/pdf/coefficient_spirale.pdf ) yanlış yöne gider (bkz. sayfa 4 http://www.hkw-aero.fr/pdf/comment_atte ... ectifs.pdf ). Dolayısıyla gözlem: düşük spesifik tüketim, aşırı kütleden dolayı daha yüksek toplam tüketimlere yol açabilir (bkz. Aerosol dizelleri).

Sonuç olarak, motorizasyon bölümü için, yeşil havacılık şovu, 30 yıllarının motorlarını vurgulamalıdır (iyi motorlar)!
Yine de, 30 yıllarından bu yana önemli bir ilerleme olmadığını not etmek ilginçtir (o zamanın iyi motorlarını referans alarak).
80 yıllarında çok az ilerleme ve bazı ciddi gerilemelerle, motorların tarafını bekleyen küçük bir devrim olduğunu vurguluyor.

Michel

Not: Bu tartışma bana bir fikir veriyor: zamana göre belirli tüketim ve kitlesel niteliklerin bir grafiğini yapmak.

[oiseautempete]

Lycosaurs ve diğer contislerin tüketimi için gerçekte spesifik konso açıkça üstündür:
- Zenginlik manueldir (Rotax'ta otomatik)
- Pilot, üreticilerin önlemleri "sınırda" alınırken, tolerans ortasında zenginliğini silindir kafası ve egzoz gazı t ° (EGT ve CHT) göre manuel olarak ayarlar ...
Eski dizel uçaklara, bir benzinli motorla aynı kütle / güç oranına ulaşan mükemmel (ancak nadiren 2 ° dünya savaşı nedeniyle) Clerget 14 silindirlerini ekleyebilirsiniz ...

ADM, FXCUMX Renault ekibi tarafından rancard'a konulduğunda, bir başka deyişle dizel konusunda en az deneyimi olmayan ve şüpheli seçeneklerin olduğu uçak motorlarında daha az tecrübeli kişiler tarafından tasarlandı ... j Ayrıca eski bir teknisyen ekibiyle de konuştum ve bana ilk proto motorların patladığı noktaya kadar büyük bir DIY olduğunu söyledi.
Sertifikalı bir motorun tasarlanması zorunlu validasyon testlerinden dolayı son derece pahalı ve yüksek satış fiyatları içermekte, Porsche bile motorlarının mükemmelliğine rağmen (911 turbo modeline göre) dişlerini kırdı. gelecek vaat eden Zoche dizel sertifikasyonu ile bitmiyor, oysa neredeyse 10ans için ...
Klasik havacılık, teknik ilerlemeyi engelleyen ya da en azından yavaşlatan aşırı düzenlemelerle skleroze edilir, sadece pervaneleri daha az gürültülü olarak kabul eden, ancak tipine sahip olmayan sertifikalı planör uçaklarının traktörlerini görmektir. Soğuk DGAC feragat etmeyi reddettiği için dünyadaki tüm sorunları yaşamaya başlamış ve yabancı bir tescil altında ...
Uçak motorları havadayken ... esas olarak yol motorlarıdır, bu nedenle başlangıçta adapte edilmemişlerdir (örneğin: bir VW'de bir blokta çok fazla malzeme görmeniz gerekir ve krank mili hiç tasarlanmamıştır). Bir pervanenin çekişini desteklemek için ...) ve daha sık olarak bir redüktör gereklidir, çünkü motor motorları hızlıdır (2000 ve 2400tr arasında dönme hızı optimum pervane)

[michel Kieffer]

İşte size bazı ilginç bilgiler… yollara giren motorların başka bir kusuru olduğunu da ekleyelim: kalıcılık eksikliği. Uzun odaklanma sonuna yaklaştığında, artık üretilmez.

Michel

[oiseautempete]

motorlu yolların başka bir kusura sahip olduğunu da ekleyelim: kalıcılık eksikliği. Uzun odaklanma sonuna yaklaştığında, artık üretilmez.

Michel

Aslında, yol motorları hızla gelişmektedir ve bugün aynı versiyonun 5 yıldan daha eski olması nadirdir: bu, kirlilik önleme standartlarının "ciddiyetinden" kaynaklanmaktadır ... Bu nedenle dizel için, büyük yapmak gerekliydi birçok blok 5 ve 3 euro yapabilirdi.

Bu açıdan bakıldığında, bazı motosiklet motorları daha uzun süre stabil oldukları için daha ilgi çekicidir, dahası çok dayanıklı suzuki haydut 1200 motorları, uçaklar için "Vija" tarafından geri kazanılmıştır ...
Aynı zamanda, Walter 4 ve 6 Czech silindirleri gibi bazı uçak motorları, 80ans'tan beri neredeyse aynı şekilde üretiliyor ... üstelik, küçük yıldız motorları Salmson 9 silindirleri, güvenilirlikleri ile çok ünlüler. Küçük Salmson motorları (40cv'den) uzun zamandır İngiliz iştiraki (Salmson, uçak motorları, uçaklar ve otomobillerin yanı sıra bir Fransız üreticisi olan ancak var olan ancak hala ürettiği için) hayatta kalmadılar. ısıtma için sıcak su ile sirkülasyon pompaları).
Kayıt için, 50'lere kadar Fransa'da üretilen "Criquet" gözlem ve irtibat uçakları, "Fiseler Storch", ters V9 motoru yerine 300 silindirli Salmson yıldız şekilli 8hp ile çalışıyordu. Alman "Argus" orijinali ...

[Andre]

Merhaba

- LYCOMING: 0,209 kg / bhp-h 0,216 için (tasarım 30 yaşında, kaynaklar uçuş kılavuzları DR400 120 HP DR400 160 HP TBC 9, 172 CESSNA ...).

Tasarım 30 yıl olabilir, ancak bu motorlarda çalışanlar motorların modern malzemelerle monte edildiğini biliyorlar.
Silindir Ceramilil, dövme durlumin piston, lazer segmenti, silindir kamı, sodyum egzoz valfi, P-Mag elektronik ateşleme, ayarlı boru egzozu ve birkaç versiyon arttırılmış sıkıştırma oranı veya oldukça yakınlarda bir miktar Likcoming veya spesifik konsomasyon iyi motorlar
ya 0,45lbs / Hp.
Güvenlik nedenlerinden ötürü nadiren arabadaki gibi düşük bir oranla çalıştığımızdan endişe etmeyin, zayıf nokta valflerin sıcaklığıdır, çünkü tüm bu kontroller manueldir ve az sayıda pilot EGT'yi her değişimde izler. Her tutum değişikliğini rejime sokarak zengin tarafa bırakır. güvenilirlik, güvenlik tüketiminden önce gelir.
Pilotunuza sorun, tam gaz motorunuzu ne kadar RPM'ye döndürdüğünü, 4 üzerindeki tam gaz seviyesi 5'in bilmediğimi söyle

Neredeyse tüm güvenilir rustik motorlarda olduğu gibi, en iyi spesifik sonuç çoğu zaman oldukça dar bir hız aralığındadır ve O-8,5 D-9,7 için sıkıştırma oranının 2350 ve 290 ile 2rpm arasında olduğu durumlarda daha da dardır.
Bu motorların tasarımında öncelik, güvenilirlik ve dayanıklılıktır. 2000 saat süren sıkıştırılmış kompresörlü motor, güçteki fark yeni motorda çok zayıf

Üreticinin bir 18 derecesi önerme önerisi, 30degrés'de (tam güç artışında biraz sınırlı) çok fazla endişe duymadan çalışacak, ancak güç seviyesinin% 60'inde ekonomik olacak.
Yakıt söz konusu olduğunda, uzak bölgelerde çok sayıda pilot otomobil yakıtı ile çalışır. (Komşum deniz uçağı motorundaki o-320 150hp'de otomatik yakıtla bir ömür harcadı)

Hava soğutmalı motorlarda sıkıştırma oranını sınırlayan şey, 380F a 400F silindir başlıklarının yüksek sıcaklığıdır.
Bir uçak motoru 2600rpm'de tüm gücüne sahip olmalı
Rotax, Subaru ve GM'deki indirimleri karşılaştırabiliriz.
Hava soğutmalı silindir başlıklarına sahip Rotax'ın biri de çok sıkıntıya girer.
Birkaç Liderin yeniden paketlenmesini mümkün kılmak için, 2000 saatinden sonra bile, krank milinin aşınması o kadar azdır ki, ısı ve ısıl şoklar nedeniyle vanaların seviyesindeki en fazla acı çeken standart contalarla yeniden oluşturabilirsiniz. motorlara pilotlar.
Havacılıktaki bir diğer kural ise, takılmamış gagetin kırılmadığı basitliktir.
Rusya'nın inşaatçıları ve Kuzey Amerique'dekiler bunu anladı; bir Antonov'a veya bir Kunduz'a bakarsanız, araç kutusu küçük bir kutu ile sınırlıdır ve bir tamirci veya çoğu zaman pilot, aracın dibinde bir tamirci yapabilir. tundra.
André

Çok nadiren motorlarını çalıştıran sürücüler, ekonomik tarafta (EGT'nin eşiğinin ötesinde), çoğu zengin tarafta olsa bile, çok fazla sayıda bile karışıma dokunmuyor, sadece durdurmak için ve birçok uçak Continental motor 65Hp, 90 hp'ye sahiptir, karışımın içinde fermuarlı bir pim ile tam zengin bir şekilde tutturulur, karışım bir jet motorundaki tüketimin henüz öncelikli olmadığını söylemek için -20 olduğunda iyidir. Kuzey insanlar için, özerklik nedeniyle hesaba katıyoruz ve çoğu zaman uzak bölgelere geri dönüş için yakıt tenekelerini almalıyız, bazılarının da ormandaki yakıt önbellekleri var.


Bir gölün kenarından çok uzakta olmayan ormandaki bir yakıt parçası.

[Cuicui]

Bu açıdan bakıldığında, bazı motosiklet motorları daha uzun süre stabil oldukları için daha ilgi çekicidir, dahası çok dayanıklı suzuki haydut 1200 motorları, uçaklar için "Vija" tarafından geri kazanılmıştır ...

Jean-Claude Lefeuvre'nin kanatlı motoru ne zaman?

[oiseautempete]

Tasarım 30 yıl olabilir, ancak bu motorlarda çalışanlar motorların modern malzemelerle monte edildiğini biliyorlar.
Silindir Ceramilil, dövme durlumin piston, lazer segmenti, silindir kamı, sodyum egzoz valfi, P-Mag elektronik ateşleme, ayarlı boru egzozu ve birkaç versiyon arttırılmış sıkıştırma oranı veya oldukça yakınlarda bir miktar Likcoming veya spesifik konsomasyon iyi motorlar
ya 0,45lbs / Hp.
Neredeyse tüm güvenilir rustik motorlarda olduğu gibi, en iyi spesifik sonuç çoğu zaman oldukça dar bir hız aralığındadır ve O-8,5 D-9,7 için sıkıştırma oranının 2350 ve 290 ile 2rpm arasında olduğu durumlarda daha da dardır.
Bu motorların tasarımında öncelik, güvenilirlik ve dayanıklılıktır. 2000 saat süren sıkıştırılmış kompresörlü motor, güçteki fark yeni motorda çok zayıf

Hava soğutmalı motorlarda sıkıştırma oranını sınırlayan şey, 380F a 400F silindir başlıklarının yüksek sıcaklığıdır.
Bir uçak motoru 2600rpm'de tüm gücüne sahip olmalı
Rotax, Subaru ve GM'deki indirimleri karşılaştırabiliriz.
Hava soğutmalı silindir başlıklarına sahip Rotax'ın biri de çok sıkıntıya girer.

Rusya'nın inşaatçıları ve Kuzey Amerique'dekiler bunu anladı; bir Antonov'a veya bir Kunduz'a bakarsanız, araç kutusu küçük bir kutu ile sınırlıdır ve bir tamirci veya çoğu zaman pilot, aracın dibinde bir tamirci yapabilir. tundra.
André

Evet biliyorum hafif gelişmeler oldu, ancak nicasil silindirleri sadece yüksek güçlü motorlarda çünkü pahalı, diğerleri ise basit bir kromludur ya da hiçbir şey içermez ... sahte pistonlar bu bir avantaj değildir: ağırdırlar ve ağır motorlarda işe yaramazlar ... sodyum valfler, çok eski bir tekniktir (30 yıl) ve Avrupa'da pek çoğu motorlarında istemez uçaklarda çünkü kaynakta birçok kırılma vakası var ... ileri teknoloji araçlarda (BMW / Porsche) da var, ancak popo kaynağından çok daha güvenilir yeni bir teknik kullanıyorlar Klasik, elektronik ateşleme sadece yeni high-end motorlar ile ilgili, eski hala eski güvenilmez manyetolar, egzoz ayarlanmış mı? Bu seçeneğin bedelini göz önünde bulundurarak (bu bir seçenek olduğu için), çok azı onu kullanıyor ...
Ne yazık ki burada Çin kadar net olmayan hiçbir metrik ölçü yok, hatta İngiltere'de bile 15'lılardan beri kullanılmıyor ... yine Kuzey Amerika'nın fanatik muhafazakârlığının kanıtı ... Skycatcher için Rotax 0S yerine eski bir karasal 200-912 tercih edin ...

En modern motorların sıkıştırma oranı 13 / 1 ve basit motor benzinli ..., çok daha ağır ağırlarken torku artıran bir düşürücü kullanıyorlar ... diğerleri arasında eski bir tamirciyle imkansız çok düşük tüketim elde etmeyi sağlayan şeydir.
Beni gören şey motorların gülünç soğuk kompresörünün devamı / lyco: 1 el ile bir 7 litre motor kapasitesine sahip bir motor ve 180cv güçlük çekmeden ... bir Jabiru 2200 85cv bile soğutulmuşken Hava yoluyla ve redüktörsüz 2 elleri bile zor ...
Avrupa'da, Japonya'da olduğu gibi: en son teknolojiden hoşlanıyoruz, bu sadece bir felsefe meselesidir ... bu yüzden 10ans, Avrupalı ​​müşterilerin 912 üzerinde bir enjeksiyon talep ettiğini açıkladı (ki buna izin verecek) tüketim ve daha yumuşak operasyonda% 10 kazanmak için), ama Rotax'ın sahibi Kanadalı ...
Kuşkusuz, hiçbir yerin ortasında rustik ekipmanların kolayca onarılabilir olması iyidir, ancak Avrupa'da aynı ilgi duymaz çünkü 2 köyleri arasındaki maksimum mesafe belki de en fazla köşelerde 20km'dir. Paumes de France ... ve yakıt evde 2x 3x Amerika'dan daha pahalı ...