karayolu üzerinde: hızlı ya da değil Sürüş?

[oduncu]

Bu arada, araba ile 30 saniyeden fazla durur durmaz, motoru kapatmak daha ilginç olduğunu okudum!

Onaylıyor musunuz?

Bir Berlingo Dizelinde 12 saniye, yeniden başlatmak için gereken enerjiyi tüketme süresidir ...

[fil]

+ 1Did67

Bir dakika sonunda grelinette için evet, hayır değilse, bunu söylemek için gerçek durumda testler yaptım, Start ve stop sadece marş ve alternatörün öngörülen parçaların bahanesi altında fiyatlara daha hızlı dikkat etmesine neden oluyor bu amaçla ekoloji teması altında tüketmenin başka bir yolu.

+1, bunun için standart başlangıçlar yapılmadı!

Bu bir kullanım meselesidir. Birkaç gün önce bir köyde bir postacı gözlemledim: Bu, elektrikli bir araç için mükemmel bir iş.

[dragonlaoshi]

Hızlı ve uzak mı?

Küp hızı ile güç artar: hız x2 = güç x8!
Kare hızıyla tüketim artar: hız x2 = tüketim x4!

Dokümanın 11. sayfasındaki "kullanışlı güç" fonksiyonuna bakın. araba taşırken faydalı enerji » http://cocyane.chez-alice.fr/energie.html

Bu fonksiyonun dünya kadar eski olduğuna dikkat edin (bkz. Doğanın zamanın başlangıcından beri düzenlediği optimizasyon: tarih öncesi balıklardan ve ilk kuşlardan geçen dinozorlar ...) ve büyük gelecekte her zaman doğru olacaktır. Bu nedenle bir AIRBUS veya hızla giden herhangi bir makinenin köpekbalığı görünümündedir…

… Ama bu işlev sadece yüz yıldan fazla bir süredir bilinmektedir.

Hızın etkisine gelince, her şey yukarıda belirtilen belgenin sonraki sayfalarında söylenir.

Michel

Bağlantınız çok ilginç, sorun, homologasyona sahip olmak çünkü benim fikrim, amacı makul rahatlıkla mümkün olduğunca hafif olmak olan otomobiller yaratmaktı. İdari yük ve dehşet beni alt etti. Sadece mevcut motorların otomobil verimlerine odaklanmaktan memnunum ve 4 litrenin altına inen tek otomobil, modifiye edilmiş hava kutusu konfigürasyonuna sahip mini dizel ve ayrıca bir kurs ile elektronik yönetim. ekonomik sürüş. Belgelerinizi bilgi için kullanmama izin verir misiniz?
Cordialement.

[oduncu]

[...] Bunu söylemek için gerçek durumda testler yaptım, Çalıştırma ve durdurma sadece marş ve alternatörün bu amaç için sağlanan parçaların bahanesi (takviye) altında fiyatına daha hızlı dikkat etmesini sağlar ekoloji teması altında tüketmenin yolu.

Bu ne anlama geliyor?

"Stop & Start" işlevine sahip araçlarda, çoğu durumda, bu amaç için sağlanmış bir "alternatör-marş" bulunur ...

[oduncu]

[...]
Ama tramvayda ne iş yapabilirsin? Sosyal ve sigorta dışında mı?

Bir dizüstü bilgisayardan fazlasını taşımanıza gerek olmayan TÜM işler ...

(Sanırım epeyce var, değil mi?)

[Christophe]

Oduncu, daha iyi!

Çok yüksek hızlı ve ücretsiz telekomünikasyonun (VoIP) demokratikleştirilmesiyle: Yöneticilerin ve entelektüel mesleklerin çalışma süresinin% 40 ila 50'sinin (örneğin uyumluluk) evde tele çalışma yoluyla "yerelleştirilebileceğini" cidden düşünüyorum ...

Yani haftada 2 veya 3 gün, iş evde yapılabilir.

Influenza A belki de insanların gözlerini bu bakış açısına açacaktır !!!

karş https://www.econologie.com/forums/la-grippe- ... t8217.html

[Makro]

İki yıl önce bir C3 start stopunu denedim ... Thiers ve Tours arasındaki otoyolda Chrysler TD'm bitkisel yağdan daha fazla benzin tüketti .... İsimsiz bir aldatmaca ...

[michel Kieffer]

Christophe

Uzaktan çalışma hakkındaki görüşlerinizi tamamlamak için, yakınlığın önemini hatırlayabiliriz: Bir bisikletin (veya düşük hızlar ve kısa mesafeler için optimize edilmiş başka bir aracın; böyle bir araç) ulaşabileceği bir müşteri veya iş arayarak başlayalım. elektrikli olmak daha iyidir) ...

Şehir içi toplu taşıma, otobüs ve tramvaya kıyasla bisikletin çok daha ucuz olduğunu, çok daha az tükettiğini, program açısından son derece esnek olduğunu, her yere gittiğini, sağlık açısından çok faydalı olduğunu da ekleyelim ... demek, aslında tüm hava, sadece kıyafetleri uyarlayın.

Takım elbise ve kravatla kendilerini ciddiye alan ve bisiklete binmeyenler için çözüm kolun altındaki kaskla buluşmaktır. Bu, daha fazla terbiyeli enlem için izin verir.

Michel

[michel Kieffer]

Ejderha, hafiflik ve güvenlik

Araba ne kadar ağırsa, çarpışma önleyici yapılar o kadar ağırdır. Biri diğerini farklı bir spiral şeklinde besliyor (bkz. Sayfa 5 " hedeflerimize nasıl ulaşılır » http://cocyane.chez-alice.fr/aeronautique.html ). Sorun, bu sarmalın enerji açısından çok pahalı olmasıdır. İşte mevcut arabalarımızın diyagramı.

Tersine, arabayı hafifletmek, bileşenlerin çoğunun, özellikle de çarpışma önleyici yapının kütlesini azaltmayı mümkün kılar ("araba yüzde 2 litre, kolaydır" komikliğine bakın). Ve bu, bu aracın güvenliğinden ödün vermeden. Ama bu araç yolda yalnız değil ...

Bir ağır araç, ne yaparsa yapsın, hafif bir araçla çarpışma durumunda aşırı bir saldırganlık gösterir. Yani en büyük her zaman kazanır. İşte "Her biri kendisi için" dizisinde düşünmek için iyi bir konu: Sıradan kişi, özellikle daha güvenli olmak için "ağır" satın alır, ancak aynı şekilde diğerleri için de belirli bir tehlike sunar.

Michel

Not: Belgelerimin ve çizgi romanlarımın kullanımı için sorun değil. Belgelerin en son sürümlerine sahip olmak için, en son dizine sahip olup olmadığınızı kontrol etmenizi öneririm (Dizin, belirli bir çizgi romanın ilk sayfasındadır). Bu, bağlantı kullanılarak doğrulanabilir http://www.cocyane.com ou http://cocyane.chez-alice.fr/energie.html .

[oduncu]

İki yıl önce bir C3 start stopunu denedim ... Thiers ve Tours arasındaki otoyolda Chrysler TD'm bitkisel yağdan daha fazla benzin tüketti .... İsimsiz bir aldatmaca ...

Raporu gerçekten göremiyorum ...

Birincisi, bir S&S işlevi yalnızca şehirde yararlıdır, ikincisi, klasik C3 ve C3 S&S'yi karşılaştırmış olsaydınız, yorumunuz muhtemelen ilgi çekici olabilirdi, ancak orada ...