Bir yandan, RATP ve SNCF'nin mevcut "tekel" durumunu, rekabet veya özelleştirme durumunda en kötü dehşeti vaat eden merkez bölgede sürdürmenin destekçileri var. Öte yandan, liberaller konuya çok az ilgi duyuyorlar, ya özelleştirmeyi savunuyorlar ya da önemli olan tek şeyin sendikaları hizaya getirmek olduğu "Liberter" tipte tepkilere sahipler.
"Öyle olsaydı daha iyi olurdu" önermesine itiraz ediyorum.
özel. ”Farklı olabilir, ancak diğer dezavantajlar mevcut olanların yerini alacaktır.
RATP'ın sapmalarının (1) bir kısmı,
kamunun hiçbir kriteri yok. Konumumu açıklamak için, sonuna kadar yaşlı bir köpeğe değer veren insanlara verilen tavsiyeyle bir karşılaştırma yapıyorum, yani ölümünün genç bir köpeği kabul etmesini beklemek değil, şimdi genç köpeği almak, yaşlı, bu onu egzersiz yapar ve ömrünü uzatır.
RATP'nin homeopatik bir dozla rekabete maruz kalarak iyi taraflarına değer vermenin mümkün olduğunu düşünüyorum. Bu yarışmayı iki şekilde görüyorum:
1 - deneysel rekabetin olduğu bir alanı tanımlayın
İngiliz tarzı toplam, RATP ve SNCF'yi uyarırken kullanıcılara zarar vermez. Paris'ten belirli bir mesafeden Thatcher tarzı rekabet, yerel makamların ve taşıyıcıların çabalarını yok etme riskiyle karşı karşıyadır.
Bu yüzden bu alanın Paris'ten oluşmasını öneriyorum.
Bois de Boulogne ve Bois de Vincennes dahil olmak üzere komşu belediyeler ve kentsel metro tarafından sunulanlar, bu hizmet alanındaki genişlemenin şu anda metro terminallerinde sona ermesine izin veren ikinci koşul.
Bu alan yeterince yoğundur, böylece yeni hizmetlerin başlatılmasındaki ayaklanmalar çok fazla zarara neden olmaz, neredeyse tüm siyasi yelpazeyi içermenin politik avantajını sunar, böylece protestoların nasıl kullanıldığını görmek için farklı renkteki belediyeler nihayetinde kendi topraklarına yönelik hizmeti geliştirmek için diğer taşıyıcılarla anlaşma yapacaklardır.
2 - Bu bölgenin dışında, halihazırda uygulanmayan STP'nin (2) (şimdi STIF (3)) bir içtihadını kullanmak, mevcut taşıyıcılar tarafından işletilen rotalarla rekabet eden hatların oluşturulmasına izin vermek, yeni inbound, onlardan aldığı trafik için yerleşik taşıyıcıları tazmin eder. Bu önlem bazen yetersizlik için bir ikramiye benziyorsa, mevcut olanı cezalandırmadan yeni hizmetlerin oluşturulmasına izin verme avantajına sahiptir, yeni giren kişi iyi bir anlaşma yapacağına bahse girebilir. Taşıyıcıları yerinde tazmin etmek, bahsin unsurlarından biri, yeterli kar elde edeceği ve sonunda teklifinin eklenmesinin taşıyıcılara "rekabette" yeni yolcuları getireceği ve dolayısıyla azaltacağı olabilir.
ve hatta sıfıra indirir. Yeterince biliyorum
Bu bahsin oynanabildiği "nişler".
STIF önderliğinde kart makbuzlarını dağıtmak
portakal ve benzerleri, daha kesin olarak biliyoruz
çizgilerin fraksiyonu. Yeni tanıtım
algı, elektronik ödeme, temassız geçişler, vb. bu bilgiyi kolaylaştıracaktır.
(1) Örnek: Porte de Bagnolet'teki 57 (Arcueil - Gare de Lyon) uzantısının terminali, birkaç yüz metre ile Bagnolet'teki Gallieni otobüs istasyonuna birkaç hatta bağlanmak için gitti. banliyölerden ...
Château de Vincennes'teki bir başka örnek, payın düzenlenmesi ve
diğer yandan, Bois de Vincennes, Nogent ve Le Perreux'da 114 duraklı iki otobüs (210 ve 8) ile yoğun bir ulusal yol ...
(2) Syndicat des parisiens taşımacılığı
(3) Ile-de-France ulaşım birliği
Varoşlarda Velib istasyonlarının haritası:
(Kaynak: Le Parisien, MonPuteaux.com) aynı zamanda (neredeyse) deneysel deregülasyon topraklarının haritasıdır, bu bölgeyi terk eden kentsel metro tarafından sunulan şehirleri eklemeliyiz
