Gelecekteki rayının Ulaşım: Maglev Aerotrain ...

[sen-hayır-sen]

Gerçekten de, düşük hızı iyi bir eski metro göz önüne alındığında çok daha verimli, ama hey teknik demo.
JR-mag-lev için eksileriyle, 500 km / s'lik hızlarla enerji açısından onlara ne kadar mal olacağını merak ediyorum, çünkü 300'den fazla aerodinamik direnç gerçekten çok büyük.
Uçaklar bu sorunu maksimum irtifa elde ederek sınırlandırıyor, ancak yine de yakıt batıyor.

[Leo Maximus]

Öte yandan JR-mag-lev için 500 km / s hız ile enerji açısından onlara ne kadar mal olacağını merak ediyorum, çünkü 300'ün ötesinde aerodinamik direnç gerçekten çok büyük ...

Orada zaten aradım ama bilgi sahibi olmak zor, görünüşe göre gelişmeler çok gizli ve patentler çok fazla açığa çıkmıyor.

JR ve Hitachi, yolcu / km başına maliyetin "alaycı" olduğunu iddia ediyor ama JR ve Hitachi ne istediklerini söylüyorlar, TEPCO gibi ...

Japonya'da bir monoray hattı üzerinde bir yolculuk (Naha Okinawa için). Arabalarla aynı hızda ilerlediğimizi görebiliyoruz , ama güzel :

http://www.youtube.com/watch?v=9pRuY9uS ... r_embedded

[sen-hayır-sen]

JR ve Hitachi, yolcu / km başına maliyetin "alaycı" olduğunu iddia ediyor ama JR ve Hitachi ne istediklerini söylüyorlar, TEPCO gibi ...

Buna inanamıyorum!
Trenin ancak 300 kg'lık bir yolcu ağırlık / kütle oranına rağmen, en büyük miktarda enerji "aerodinamik duvar" ile yüzleşmek için gerekli olan enerjidir (JR, bir savaş uçağı gibi profillenmiştir)!
Bana öyle geliyor ki, doğrusal endüksiyon motorları belirli bir hızdan sonra güç kaybediyor.
Yine de, böyle bir projeyi finanse etmeye karar verdiler, bunun nedeni, oyunun çabaya değdiğiydi.

[Leo Maximus]

ICE, Transrapid ve Japon Maglev'i hizmet hızlarıyla karşılaştırmaya izin veren bazı rakamlarım var:

ICE ile 51 km / s'de yolcu başına 300 Wh / km

Transrapid ile yolcu başına 81 Wh / km, 431 km / s

Japanese Maglev (Geleceğin "Linear Express") ile 74 km / sa hızda yolcu başına 500 Wh / km

Japon Maglev, Transrapid ve ICE'den çok daha verimlidir. 22 Nisan 2010 itibariyle, 783000 km testlerde bulunmuş ve 150000 yolcu taşımaktadır.

Kaynak: (Japonya Demiryolları'ndan Yoshiyuki Kasai)

Biraz şaşırtıcı olan, ICE için verilen tüketim, 51 Wh / km, TGV için verilen tüketimden çok daha düşük.

[sen-hayır-sen]

Biraz şaşırtıcı olan, ICE için verilen tüketim, 51 Wh / km, TGV için verilen tüketimden çok daha düşük.

Kesinlikle dağıtılmış motor becerilerinin verimliliği ile ilgilidir.

[Forhorse]

Belki hesaplamanın yolu vardır ...
Hesaplamalar sadece çekiş enerjisini mi yoksa yardımcıları mı dikkate alıyor? (fren kompresörü, motor havalandırması vb.) veya hatta yolcu konforu (klima, aydınlatma)

[Leo Maximus]

Biraz şaşırtıcı olan, ICE için verilen tüketim, 51 Wh / km, TGV için verilen tüketimden çok daha düşük.

Kesinlikle dağıtılmış motor becerilerinin verimliliği ile ilgilidir.

Evet, ancak birkaç çeşit ICE vardır ve hepsinin dağıtık gücü yoktur. BU NEDİR bilmiyorum.

Yolcu başına karşılaştırmalı ICE / Maglev enerji tüketimi ile ilgili diğer rakamlar (kaynak Kazuo Sawada - Japonya Demiryolları):

200 km / s'de:

BUZ = 32 Wh/km
Maglev = 32 Wh/km

250 km / s'de:

BUZ = 44 Wh/km
Maglev = 37 Wh/km

300 km / s'de:

BUZ = 71 Wh/km
Maglev = 47 Wh/km

Enerji tüketimi, ICE örneğinde Maglev örneğinden daha hızlıdır.

Neyse ... youtube'da 3 video :

İlki, TGV 28018 Strasbourg-Le Havre'de. 30 km / s hızdan başlıyoruz ve 320 km / s hıza 6 dakikadan biraz fazla bir sürede ulaşıyoruz, maksimum hızlanma, "dolu pot, işte!" sürücü diyor:

http://www.youtube.com/watch?v=Jy_BWdNF ... re=related

İkincisi, Şangay'da hizmet veren Transrapid'de. Aynı şeyi yapıyoruz: 30 km / s -> 320 km / in 2'04 ", TGV'den neredeyse üç kat daha hızlı! Sonra 431 km / saate kadar devam ediyoruz, hıza 2'58 sonra ulaşıyoruz" ! Manzarayı 430 km / s'de birkaç saniyeliğine gördük ! Önemli not, hat sadece 30,5 km uzunluğundadır. Hizmette:

http://www.youtube.com/watch?v=kZI4QEYBWuI
http://www.youtube.com/watch?v=ecozAIQ9 ... re=related

Üçüncü video (daha önce vermiştim), Transrapid'de 30'320 "yerine 40 saniyede 2 km / 04 km / saate ve TGV ile 6 dakikada gittiğimiz Japon Maglev'de. , dokuz kat daha hızlı! Az gürültü ve titreşimle 501 saniyede 70 km / saate ulaşırsınız. Bu başka bir dünya:

http://www.youtube.com/watch?v=HZ6dYhHI ... re=related

Görüntü yok, daha az enerji tüketirken uçağı ve TGV'yi değiştirebilen omnibus, Maglev'in bir geleceği var, sanırım ...

http://www.youtube.com/watch?v=kcsxskLSjoE

[sen-hayır-sen]

Görüntü yok, daha az enerji tüketirken uçağı ve TGV'yi değiştirebilen omnibus, Maglev'in bir geleceği var, sanırım ...

Oldukça son video!
Gerçekten de, fosil yakıtların maliyetindeki artan artış göz önüne alındığında ve herhangi bir gerçek ikame olmadan (biyoyakıtlar deliliktir), gelecekteki risklerin hava taşımacılığı zengin bir seçkinler ve silahlı kuvvetler için ayrılmıştır.
Birçok ülkede demiryolu (ler) üzerinde yüksek hızlı ulaşım gelişecektir.

Quebec'teki monoray projesinde bir site:
http://trensquebec.qc.ca/monorail-versus-tgv

[bernardd]

ICE ile 51 km / s'de yolcu başına 300 Wh / km

Transrapid ile yolcu başına 81 Wh / km, 431 km / s

Japanese Maglev (Geleceğin "Linear Express") ile 74 km / sa hızda yolcu başına 500 Wh / km

Karşılaştırmadaki her bir araç için yüksüz, maksimum ve yolcu kitlelerini hatırlar mısınız?

[chatelot16]

klasik tgv zaten dağıtılmıştı

klasik tren bir lokomotif ve çok sayıda vagondur: bu, tüm vagonların lokomotif ve trenin geri kalanı arasındaki çekişi iletecek kadar güçlü olması gerektiği anlamına gelir.

Klasik TGV, sabit bir uzunluk, geleneksel olmayan bir trenden çok daha düşük güçte olmayan vagon sayısıdır ... uzatmak istediğimizde 2 TGV koyduk

TGV arabaları tren arabalarından çok daha hafif olabilir

bu prensip, vagonları geleneksel trenlerden çok daha hafif hale getirmek için çok uzun süredir kullanılmaktadır.

tgv'nin daha hafif olması için bir nedeni var, çünkü bir trenin çekişine dayanmak zorunda değil, ama yine de 500km / s'de çalışacak kadar sert olacak kadar ağır ... daha hafif olabilir daha makul bir hızdan memnun olsaydı

benim için trenin geleceği hız değil ekonomi! büyük araçların temel tamamlayıcısı olan küçük hatları karlı hale getirmek için otomatik sürüşlü küçük araçlar yapma imkanı