Gelecekteki rayının Ulaşım: Maglev Aerotrain ...

[sen-hayır-sen]

Ben 70 yıllarında aerotrain yaptık!

Evet, Aerotrain hakkında daha fazla karşı konuştuk, ama o zamandan beri ... devamı!
Bu bir utanç çünkü Fransa'nın bu alanda liderliği vardı.

Bah ..., hala TGV'yi Fas'a sattık:

http://www.tgvmaroc.ma/presentation.php

Kesinlikle! TGV'nin bazı ticari başarıları var, ancak yeni kavramları tartışmak ilginç olurdu, çünkü şimdi çok büyük bir gecikme yaşadık!

[Janic]

Kesinlikle! TGV'nin bazı ticari başarıları var, ancak yeni kavramları tartışmak ilginç olurdu, çünkü şimdi çok büyük bir gecikme yaşadık!

TGV, hızdan sonra çalışan tüm makineler gibi (daha hızlı, daha hızlı, daha hızlı) bu teknolojik saçmalıklardan (ve harikalar) biridir. Yarım saat, yolculukta bir saat kazanmanın amacı nedir, o zaman bu "kazanılan" zaman genellikle trafik sıkışıklığı, hava durumu ve Henri Four'un beyaz atının rengi ile ilgili tartışmalarla boşa harcanacak! Bu ürün daha pahalıdır, daha fazla tüketir, sürekli revizyona ihtiyaç duyar, rayları çok daha hızlı kullanır ve ikincil ağları bozulmaya "ikincil" bırakmaya yönlendirir, böylece bazı zengin insanlar Concorde için olduğu gibi kıvrılırlar. " Vanity Vanity, hepsi sadece rüzgarın devamı »

[chatelot16]

Gerçekten hızlı bir trene ihtiyacımız var mı?

önce tgv gece treni vardı, ucuz, angouleme'den paris'e gitmek için gece geç saatte ayrıldım ve sabahın erken saatlerinde tam gün geçirmek için geldim ... şimdi akşamları tgv'yi almalıyız geceyi otelde geçirin ... ya da sabahın erken saatlerinde tgv'yi alın ve çok geç gelen günün bir bölümünü kaybedersiniz

tgv hızlı olabilir, bu gereksiz hız olmadan daha iyi bir servis yapabileceğimizi biliyorduk.

geleceğin toplu taşımacılığı daha fazla hıza ihtiyaç duymaz ancak daha iyi hizmet vermelidir

[sen-hayır-sen]

TGV, hızdan sonra çalışan tüm makineler gibi (daha hızlı, daha hızlı, daha hızlı) bu teknolojik saçmalıklardan (ve harikalar) biridir. Yarım saat, yolculukta bir saat kazanmanın amacı nedir, o zaman bu "kazanılan" zaman genellikle trafik sıkışıklığı, hava durumu ve Henri Four'un beyaz atının rengi ile ilgili tartışmalarla boşa harcanacak! Bu ürün daha pahalıdır, daha fazla tüketir, sürekli revizyona ihtiyaç duyar, rayları çok daha hızlı kullanır ve ikincil ağları bozulmaya "ikincil" bırakmaya yönlendirir, böylece bazı zengin insanlar Concorde için olduğu gibi kıvrılırlar. " Vanity Vanity, hepsi sadece rüzgarın devamı »

Sana katılıyorum Janic!
Hız yarışı, bazı bilim adamlarının söylediklerinin bir sonucudur "kırmızı kraliçenin etkisi".
Bu terim, kendisine şunu söyleyen Kızıl Kraliçe ile tanıştığı "Alice Harikalar Diyarında" anlamına gelir:"Yerinde kalmak için daha hızlı ve daha hızlı koşmalısın".
Gerçekten de, toplumumuzda, yürüttüğümüz değişiklikler çevremizi etkiliyor, bu da bizi sürekli hızlandıran, tüketen ve katlanarak artan bir yarışla sonuçlanan bir yeniden düzenlemeye itiyor.
Bu bir kez daha termodinamik prensiplerinin bir sonucudur ...

Şimdi, ulaşım mantığına bütünüyle yaklaşırsak, önümüzdeki yıllarda önemli enerji sorunlarının üstesinden gelmek gerekecektir.
Hava sektörünün ciddi şekilde etkilenmesi muhtemeldir.
sivil havacılık sahası, "kızıl kraliçenin etkisini" açıkça gösteriyor, sadece 20 yıl içinde hava trafiğindeki artış% 90 oranında arttı!

Başlangıçta TGV, uçakla rekabet edebilmek için tam olarak yaratıldı.
Mesele şu ki, SNCF ve hükümetin teknokratları, LGV altyapısının maliyetini demiryolu sektörünün geri kalanına taşımaya karar vermiş ve konvansiyonel ağa katılımın azalmasıyla sonuçlanmıştır (mercanlar arası). ciddi bir hata!
Bir mercan yarısı kadar hızlı gider ancak 8 kat daha az enerji tüketir ... ama garip bir şekilde tehlike altında olan bu tren türü!

Çağımızdaki en kötü şey, trene göre uçmanın bazen daha ucuz olması!
Daha da kötüsü, düşük maliyetli TGV "ouigo (sic!), şehirlerin eteklerinde bulunan ve TGV konseptinin özü olan havaalanı istasyonlarına hizmet vermektedir.
Ulaşıma adapte edilmiş liberal politikaların etkilerini açıkça görebiliyoruz: büyük olan ne olursa olsun!

[jonule]

ama kim yararlanır?

> ne kadar hızlı giderse, o kadar çok enerji tüketir ... yüksek bileti satmak için o kadar fazla bahane olur.
Bu yüzden 2 ilgi alanları vardır; 2 şirketleri aynı grupta olabilir mi?

fakat her şeyden önce CO² üretmeyen tüketilen enerji (üretildiği zamanlar hariç): nükleerdir, "Devlet" toptan satış fiyatlarında satılır: burası, özellikle özel hissedarların kârları için kamu sübvansiyonunun zarar verdiği yerdir ...

Elektrik satışı, söküm ve diğer üretim ve atık endişelerini hesaba katmadığı sürece Fransa'da her zaman karlı bir iş olmuştur: kayıplar havuzlanır ve karlar özelleştirilir: dost, politik-enerji dostu & Co²

ve birkaç ay önce raydan çıkana kadar nükleer güç aktarma organına hoş bir yüz veriyor ...
Yaşasın limon suyu sıkılmış taşeronlar tarafından kontrol edilemeyen kontrol edilemez teknoloji, böylece hissedarlar tatile gitmek için trenle ...?

[Leo Maximus]

ama sonra kim yararlanır? ...

"İki yüz aile, Fransız ekonomisinin ve aslında Fransız siyasetinin ustasıdır. Bunlar demokratik bir devletin hoş görmemesi, Richelieu'nin Fransa krallığında hoşgörüsüz olması gereken güçler. İki yüz ailenin etkisi vergi sistemi, ulaştırma ve kredi üzerindeki etkidir. İki yüz aile, delegelerini iktidara getirdi. Kamuoyuna müdahale ediyorlar çünkü basını kontrol ediyorlar".

Edouard Daladier’in 1934’in radikal kongresindeki konuşmasında ...

[Janic]

henri coston, sanayide, tarımda, bankalarda vb. para üreten tüm sektörler arasındaki ittifaklar üzerine birkaç kitap yazdı. ama alt aynı kalır.

[sen-hayır-sen]

ama kim yararlanır?

> ne kadar hızlı giderse, o kadar çok enerji tüketir ... yüksek bileti satmak için o kadar fazla bahane olur.
Bu yüzden 2 ilgi alanları vardır; 2 şirketleri aynı grupta olabilir mi?

Sebep ve sonucu karıştırmamak için dikkatli olun.
TGV konsepti bir komplo projesinin bir parçası değil, sanayi devriminden bu yana işteki büyüme sürecinin sosyal ve teknik sonuçlarının bir parçası.
Daha sonra, bazılarının kârları için avantaj elde etmeleri ya da güçleri başka bir hikaye.

[Leo Maximus]

... Kesinlikle! TGV'nin bazı ticari başarıları var, ancak yeni kavramları tartışmak ilginç olurdu, çünkü şimdi çok büyük bir gecikme yaşadık!

Yeni kavramlar, evet ama hangileri? Hiçbir şey yok!

AGV'nin dağıtılmış motorizasyonu bir inovasyon olarak sunuluyor, ancak bu ilke, neredeyse 50 yıldır süren Japon Shinkansen'e ait! Alstom, geçen yıl dağıtılan motorizasyonun SNCF'yi bloke eden Duplex ile uyumlu olmadığını ve Shinkansen Duplex'in Japonya'da yıllarca hizmette olduğunu açıkladı.

AMHA, en iyi çözüm Fransa'daki Shinkansen’i Alstom’da yapmak, hatta Maglev’i yapmaktı.

[sen-hayır-sen]

... Kesinlikle! TGV'nin bazı ticari başarıları var, ancak yeni kavramları tartışmak ilginç olurdu, çünkü şimdi çok büyük bir gecikme yaşadık!

Yeni kavramlar, evet ama hangileri? Hiçbir şey yok!

Görünüşe göre petrolümüz değil, birçok fikrimiz var!

AMHA, en iyi çözüm Fransa'daki Shinkansen’i Alstom’da yapmak, hatta Maglev’i yapmaktı.

Fransa'nın yabancı teknolojiler kullanmadan yapacak çok şeyi var!