Ulm ve geleceğin hafif uçak

[chatelot16]

yakıt için etanol vardır, ancak bu yalnızca aynı ağırlıktaki benzinin enerjisinin sadece 0,8 katıdır.

Ayrıca uçan makinenin asıl özünü saklamak ve arabaya etanol veya bitkisel yağ koymak zorundasın!

diğer detay: paramotor 2 zamanıdır ... mineral yağ veya sentez etanolle karışmaz ... bu yüzden bazı motosikletler gibi bir pompa olmalıdır

ya da etanol ya da metanol ile iyi karışan hint yağı kullanmak zorundasınız ... Bir tronconeuse için yapmak isterdim ... hint yağı bu kadar pahalı olması dışında tamamen ilgisiz

% 85 benzin içeren E15 karışımının 2 zamanının yağını eritmek için yeterli miktarda benzin içermemesini merak ettim: cevap hayır, sentetik yağ ve E85 ile karışım bulanık kalır, bir tronconeuse ele geçirmeden yürür, ancak asla iyi çalışmaz: karbüratörün doğru şekilde düzenlenmesi imkansız

E50'te çok iyi çalışan bir yağ pompasına sahip bir derbi 3cm85'im var

[Cuicui]

aküler ağırdır: zaten üzerinde ağır olan bir kara taşıtı için ... uçan makine için bir felakettir: belirli bir düzenlemenin getirdiği asgari özerkliğin olmasına bile izin vermez

Paracell AIRFER için hala 50 dakika. 28 - 12 kg pil dahil toplam ağırlık 16 kg. 12.800 €. Sadece yönetmeliği uyarlamak için kalır ...
http://www.airfer.fr/PBProduct.asp?ItmID=8011572

[gegyx]

komik, ama "römork" değişimini planlamak zorunda kalacak

[Remundo]

bu uçağın avcıları taklit etmesi biraz garip.

kesinlikle eğlenceli, ama aerodinamik çok öyle.

Arkada çalkantılı engellerle çevrili o zavallı pervaneyi gördüğümde.

ve kaporta bir bütün olarak düşük hızlı hafif havacılık uçuşu için uygun değildir.

[Christophe]

Bu daha iyi:

[Remundo]

2 koltuğun düzeni hakkında ilginç bir soru.

Son olarak, yan yana koltuklar daha cezalandırıcı görünmüyor, bir açıklama michel Kieffer bu konu üzerinde bulundu

Aşağıdaki terimlerin matematiksel gösterimleri:

Ro = hava yoğunluğu = 1,2 kg / m3 (yerde)
V = m / s cinsinden hız
SMT = toplam ıslak alan
SM = ıslak yüzey
Cfe = düzlem plakasının eşdeğer katsayısı
m = kütle
g = 9,81 m / s2
P = Watt cinsinden güç
Rh = pervane veya itme verimliliği

Chatelot, yan yana mı yoksa tandem mi?

Temel denklem şudur:

Denklem: P.rh = ½.ro.v3 (SMT.Cfe + kaldırma ile indüklenen sürükleme)

Seyir hızında, asansörün neden olduğu sürükleme, SMT.Cfe ürününe kıyasla düşüktür. Bu nedenle SMT.Cfe ürününe odaklanacağız

Belgedeki açıklamalara bakın " hedeflerimize nasıl ulaşılır » http://cocyane.chez-alice.fr/aeronautique.html
Aşağıdaki bu terimlerin tanımına bakın.

Aerodinamik verimlilik katsayısını (CEA) “Cx” önden yansıtılan yüzey S'ye atıfta bulunan otomobil endüstrisinin aksine, havacılıkta CEA “Cfe” yi ıslatılmış yüzey SMT'si için kastediyoruz. Bununla birlikte, S.Cx ürünü SMT.Cfe ürünüyle aynıdır

Öyleyse, ikili mi yoksa yan yana mı?

Aerodinamik doğru olduğu sürece (sınır tabakası akışı olmadığı sürece), bu 2 yapılandırmanın Cfe'si aynıdır, daha sonra gövde SM'sinde fark yapılacaktır. En iyi konfigürasyonun minimum SM'ye yol açan konfigürasyon olduğunu anladık. Tandem ve yan yana SM'leri belirleyin, hemen hemen aynı şeye geldik. Bir durumda daha dardayız ama gövde daha uzun, diğer durumda daha geniş ama gövde daha kısa.

Sonuç: yan yana veya art arda aerodinamik açısından aynı şey!

SM gövdesinin% 10 ila 14'ünü kazanmayı mümkün kılan bir konfigürasyon kalır: yan yana 0,3 m'lik sapma, uçağın genişliğinin, gövdeyi çok fazla uzatmadan önemli ölçüde azaltılmasına izin verir. Durum böyle olunca, gövde üzerindeki% 10, SMT'de (toplam ıslak yüzey) yaklaşık% 3'ü temsil ediyor, bu nedenle konuyu kökten değiştirecek hiçbir şey yok… Başka şeyler için harekete geçmeliyiz.

Michel

[gildas]

Risen'da elektrikli bir versiyon düşünülebilir:

" İnanıyorum
elektrikli havacılığa çok
Risen mükemmel olabilir
bir elektrik motoru ile donatılmış ancak
sabırlı ol o insanca
hepsiyle savaşmak imkansız
alınları aynı anda. »

https://www.flyrisen.com/imag/galleryre ... ober17.pdf

Elektrik motorlarının duyarlılığı nedeniyle, pistler daha kolay oluşturulabilir mi? Çok kısa bir kalkış için her kanatta bir motor ve bir kez iniş pistinde pervanelerin dönüş yönünün orta derecede tersine çevrilmesi mi?
Hızlı ve ciddi mi?

[Makro]

Tüm bunlar, temel versiyonunda 180 € gibi mütevazı bir meblağ için...

Kahretsin, çek defterim nerede... A kitapçığımda küçük bir delik açacak Ama hey, zaman zaman eğlenmeyi bilmelisin...

[Remundo]

iyi tasarlanmış ve çekici olsa bile, bu tür bir uçak sıkıcıdır, havaalanlarını kalkış ve iniş yapar.

bir kez havada, tamam, eğleniyoruz.

çok küçük seriler halinde üretilirler, bu nedenle çok pahalıdırlar.

Onların tarafı ? Korkarım ki, yeni 180 € ile ilk uçuştan %000 kaybettiniz... hayır mı?

Elektrikli versiyonlara gelince, bunlar bir hava sahasında 30 dakika döndürmek için küçük şakalar. kullanıcı nişine sahip olabilir (Pazar pilotu, çırak pilotu). Ama ciddi bir yolculukta öldü.

[Makro]

İlk uçuşta %20 kayıp. Sonra bakım... Diyelim ki her yıl başlangıç ​​fiyatının en az %10'u... Coco'nun depoya konulması gerekiyor... 100km'de bir sedandan fazla değil...