Sınırlı kentsel hız: BÖLGE şehirde 30 km / s (Strazburg'da proje, Brüksel'de 2021'de yapıldı) Paris'te?

[Christophe]

İşte küçük arabayı (bu bölgenin etrafında bile) geçme riski taşıyan mevcut yaya bölgesi kabaca ca: pembe ve yeşil alanlar:



Bir bölge olarak oldukça sınırlıdır, ancak ana turizm ve ticaret bölgesi olduğu için ziyaretçiler için güçlü bir etkisi vardır!

Sadece Strazburg sadece bu değil, Strazburg, belediye binası = CUS'a bağlı ilçeleri olan budur:



Sonra söylendiği gibi: "AX" nedir?

[sherkanner]

Ah, orada oldukları sürece, Bitirim sırasında da karayollarını 30 ile sınırlayabilirler, ulaşılmazlar ^^

Bu durumda bisiklet yollarının geliştirilmesi ve akışkanlıktaki azalmayı telafi etmek için toplu taşıma araçlarının artırılması zorunlu görünmektedir (taşıtlar için P + R)

[Christophe]

Eksenler hakkında, sorular hakkında biraz daha bilgi:

Ülkenin doğusunda bir Fransız şehri olan Strazburg'daki 140 seçmene, yakında araçların hız sınırını azaltma projesinde danışılacak Yolların% 30'inde 70 km / s, sokakları daha güvenli, daha az kirli ve daha kullanıcı dostu hale getirmek için Çarşamba günü Strazburg belediye binasından öğrendik.

Gelecek Mayıs için planlanan bir konsültasyon sırasında bölge sakinleri yeşil ışık yakarsa proje yürürlüğe girecek 2012 sonbaharından itibaren şehir merkezinde 930 km'den fazla yol.

Bu projenin hedefleri, yaya güvenliğini artırmak, gürültü ve kirliliği azaltmak, tüm ulaştırma modlarını bir arada tutmak ve sokaklarda şenliği teşvik etmektir.

Bu Fransız şehrinde, yürüyüş ve bisiklete binme diğer Fransız şehirlerinden daha fazla ulaşım aracıdır. Strazburg belediyesinin daha da cesaretlendirmek, şehri yaşamayı daha keyifli hale getirmek istediği bir uygulama.

http://french.cri.cn/621/2011/02/10/301s237935.htm

930 km yol, 70% yol, bu yüzden biz küçük bir alandan uzak !!

Bence bu büyük bir kantinin. Bourdel... ama hey deneyebilirler ... ama yol toplantıları sırasında Kro Belediye Binasında durmalılar ...

Hareketliliği iyileştirmek için başka yöntemler de var, bu da ekolojiye gelsin!

ps: "kesin" bilgileri bulmak için bir .CN'ye gitmelisiniz ... kopyalamayı yaparken gördüğüm diğer medya yapıştırılmış ...

[Christophe]

Bu durumda bisiklet yollarının geliştirilmesi ve akışkanlıktaki azalmayı telafi etmek için toplu taşıma araçlarının artırılması zorunlu görünmektedir (taşıtlar için P + R)

Sorun şu ki, yol ekipmanı tarafında yapılacak daha çok şey var ... Strazburg, Fransa'da yaşayan kişi başına bisiklet yolları (ve sanırım) uzun zamandır Fransa'nın 1. şehri oldu ve

P + R ("Strasbourg" daki Relais Tramvayı) için, iyi ve iyi kullanılıyor, ancak Tramvay halihazırda az ya da çok yoğun saatlerde doymuş durumda ve bu sadece işyeri olan işçileri ilgilendiriyor. Tramvay ile servis ...

Öte yandan, Relais Tramvay bisiklet park yerleri çok boş.

2000 yılında yaptığım bu küçük çalışmayı (yeniden) okuyabilirsiniz, Strazburg'da hareketliliği ilgilendiren kısımlar vardır: https://www.econologie.com/les-transport ... es-27.html

Bu çalışma CUS ile ortaklaşa gerçekleştirilmişti ve o zamanlar CUS'un nakliye müdürüne bisikletle seyahat etmeyi YARDIM ETMEYİ teklif ettim (vergi indirimi, km başına tazminat, satın alma yardımı ... ).

Güllerin üzerine nazikçe gönderildim ... Muhtemelen biraz "erken" idi ...

Son saman: 6 ay sonra bir şirket (artık mevcut değil, sanırım), sürücülerin arabanızdaki bazı reklam afişlerine karşı şehir merkezine arabayla gitmeleri için para verdi ...

Başka bir deyişle: Strazburg'daki otomobilin kullanımını neredeyse ücretsiz yaptı ...

Hedeflerden biri olabilir

Evet, ancak 30 km / s'lik "baskıcı" yöntem (== sürücüleri kızdırmak) doğru yöntem değil ...

Çevreye gelince, her zaman teşvik için baskıcı olmaktan çok daha fazlası oldum ...

Aynı amaç için seçim yapabileceğiniz çeşitli yöntemler vardır.

Kesinlikle, ama genellikle 2 kategoriye ayırabiliriz: baskıcı ve teşvik edici.

Son olarak, sürücüyü korkutmak, onu toplu taşıma araçlarını kullanmaya teşvik etmek kadar etkilidir

Dediğim gibi, orada hariç Evet:
a) Tramvay yoğun saatlerde zaten + veya - doymuştur
b) Bisikletini alabilen ve almak isteyenler bunu zaten aldı

Sonra otomobilin zorunlu olduğu geziler var.

Örneğin: acil durumlar ...

Bakın yukarıdaki haritada hastane nerede: ambulanslar bölge 30'a mı tabi? Değilse, çok daha iyi, ancak oluşturulan trafik sıkışıklıkları mutlaka ortalama hızlarını yavaşlatacaktır ...

[Gaston]

Buna ek olarak, izodisitede, mevcut bir araba ile 30km / s'de 50km / s'den daha fazla tüketir ve kirletir ...

Bu, amacın her bir otomobilin kirliliğini azaltmak değil, aynı zamanda araba sayısını azaltmak olduğunu göstermektedir (gerekirse trafik sıkışıklığı yaratarak).

Kesinlikle, ama genellikle 2 kategoriye ayırabiliriz: baskıcı ve teşvik edici.

Sonunda baskıcıya geldiğimiz teşviki (döngü yollarının oluşturulması, ...) kullandıktan sonra şaşırtıcı olan şey

Her neyse, bu genel eğilim

[Christophe]

Yanlış değil ... ama yukarıda bahsettiğim nedenlerle (zihniyetteki değişikliklerin sınırları var ...) baskının olumlu etkisinin oldukça zayıf olacağından korkabiliriz ve bunun bir ekolojik etkiye karşı (hem ekonomi hem de ekoloji üzerindeki olumsuz etki) ... hala bir darbe alacak politik ekoloji imajından bahsetmiyoruz bile! Kriz zamanlarında buna ihtiyacı yoktu ...

Her durumda, danışma bir EVET ile sonuçlanırsa beni şaşırtacaktır ...

Ama pratikte görmek istiyorum, yanlış olabilirim ...

[Gaston]

Yanlış değil ... ama yukarıda bahsettiğim nedenlerden dolayı baskının olumlu etkisinin oldukça zayıf olacağından korkabiliriz (zihniyetteki değişikliklerin sınırları vardır ...)

Bunun iyi bir fikir olduğunu düşündüğümü söylemedim
Sadece asıl amacın sunulandan farklı olduğuna inanıyorum ...

ve bunun ekolojik bir karşı etkisi olabilir (hem ekonomi hem de ekoloji üzerinde olumsuz etki) ... hala bir darbe alacak politik ekoloji imajından bahsetmiyoruz bile! Kriz zamanlarında buna ihtiyacı yoktu ...

muhtemelen
Seçim öncesi kampanya sırasında çevre partilerinin kıyılarını indirmek mi?

Her durumda, danışma bir EVET ile sonuçlanırsa beni şaşırtacaktır ...

Politikalar istişarelerin sonuçlarına saygı duyuyorsa ...

[Christophe]

Sadece asıl amacın sunulandan farklı olduğuna inanıyorum ...

Bu yüzden çevreyi ve ekonomiyi kapatmak yerine, gerçekten baskıcı ancak çok çevre dostu bir çözüm öneriyorum: kentsel çıkartma Strazburg'da intra-muros dolaşımı için yıllık veya aylık ödenebilir!

Önerilen fiyat: topluluğun maliyet fiyatı (= fayda yok = yeni vergi yok) bu yüzden topluluğa hiçbir maliyeti yoktur VE yerel ekonomideki oyuncuları bunaltmaz.

Eğer yoksa ve park veya belirli bir alanda Strazburg sürücü = para cezası!

Çünkü günlük kentsel geçiş ücreti çok ağır ... ve zaten görüldü
https://www.econologie.com/forums/les-peages ... t2980.html

[sherkanner]

Neden kendinizi kentsel bir vinyetle sınırlandırıyorsunuz?
Neredeyse hepsine eşit olan tek vergiden biri otomobil vergisidir.
Büyük bir motor alabilir misin? o zaman onunla birlikte gelen vergileri ödemeyi karşılayabilirsiniz.
Sonunda şunu söylüyorum, Avusturya'dayım, ancak arabam Fransa'da hala kayıtlı, tek başına bana gelen vergiyi ödememek için tüm risklerde Fransız sigortamdan daha pahalı.

[30 şehir]

30'a geçişin nedenleri (transit eksenler hariç), ne getirdiğini ve araba için ne değiştiğini (çok fazla) öğrenmek istiyorsanız, sizi danışmaya davet ediyorum www.ville30.org

en azından iyi bir düzine şehir Fransa'da daldı, en yeni Fontainebleau

bana şehir kavramına karşı ciddi bir argüman bulursanız, size bir köpük öderim!