Sen ve EGR ...

[abyssin3]

En çok bilindiği gibi, bu valf, araç yeniyken her durumda +/- iyi çalışan NOx'i azaltmak için tasarlanmıştır. Kirlendiğinde / tartışma çıktığında ağzını kapatınca ...

Bu nedenle XGRUM'un çevreye ve 1 ° üzerindeki dizel için EGR valfının yararlarına / kötülerine bakmak için, motorun temizliğini, konsolu, uzun ömürlülüğü vb. Herkesi davet ediyorum. Değişiklikleri yapmadan önce ve sonra, bu korkunç nesneyle ilgili gözlemlerini bu yazıya koymaktan, değiştirmekten, yeniden bağlantı kurmaktan ve hatta görmezden gelmek.

[daraq]

Merhaba, etkili olup olmadığını tam olarak söyleyemem, tüm söyleyebileceğim bir karmaşa kaynağı olduğu.
İç çamaşırını temizlemeliyim ve eğer kırılırsam, doğru çapta bir hortum bulursam, birinin ekolojik olarak etkili olduğunu söylemesini zorlaştıracağım.

[abyssin3]

Aslında, benimkini ~ 10.000Km'den çıkardım. O zamandan beri daha iyi ve daha iyi bir hal alıyor, bu da düzenli olarak motora giren parçalanmış paket paketini gördüğümde şaşırtıcı değil.
Bunu görünce, EGR'nin getirdiği savaş topunun çok daha önemli olması nedeniyle, hava filtresinin ne olduğunu gerçekten merak ettim.
Gördüğüm tek ilgi, sonunda dopingin su ile bağlantısını sağlamak.

[Andre]

Bonjour
yeni bir dizel motorda tekrar geçiyor, ancak motor iyi yıpranıyorsa, havalandırmadan çıkan yağ buharı bu valfı kınamak için bastırır veya motoru yeniden başlatır.
Havalandırmadan çıkan yağ buharlarının girişe gönderildiğini ve kurum ERG vanasını eklediğimizde emme manifoldunda hava geçişini azaltan ve performansı düşüren siyah bir çamur olduğunu açıklıyorum motorun tamamı ve ERG valfının doğru çalışması şartıyla (açık kalmaması şartıyla).
Bir benzinli motorda oldukça farklı
İlk önce ERG valfi ve daha güvenilir ve 15ans ve 280000km'den sonra bile çalışır. egzoz gazları dizellerden daha az kurumludur ve yeniden enjekte edilen gazın miktarı daha azdır (gazlar için küçük deliklerin boyutunun incelenmesi yeterlidir)
Çok noktalı benzinli motorda ERG supabı testleri yaptım (Buick)
Devrenin bağlantısını kesin, böylece valf daima kapalı kalır.
Motor sıcaklığı tüketimin yanı sıra arttı, ikincisi sürprizimi buldum, aksine bekledim.
Dizel yakıt tüketiminde, motor daha fazla aşınmış, hafifçe iyileştirildi.

Şahsen ben ERG'nin henüz yeterince usta olmadığını ve otomobillerde NOX standartlarını karşılamak için aceleyle kullanıldığını düşünüyorum. Her ne kadar bu sistem Amerika'daki 1970 yıllarının sonuna kadar sürse de, farklı modellere baktığımızda, bazıları basit bir modülasyonla kapalı iken, diğer GM Cadillac motorları, Buick’in modülasyonlu bir ERG'si var. farklı büyüklükte birkaç modül.
Bence panton gibi biraz etkili olması için iyi bir dozaj alıyor.

Yeni motorların soğuk çalışmasına gerek olacak olan ERG valfına alışmak daha iyidir ...
Ve benim için soğuk çalışan bir motor (silindir kafasında egzoz ve az ısı kaybı) iyi bir performansa sahip bir motordur.

André

[Colmant]

Ne olduğunu ve nerede olduğunu bilmek istiyorum.
sağol

[oduncu]

EGR: Fransızca olarak Egzoz Gazı Devridaimi veya Egzoz Gazı Devridaim Valfı.
Yanma sıcaklığını düşürmek ve böylece daha az NOx üretmek için girişe geri dönüştürülen bazı egzozların geçişini kontrol eden bir sistemdir.

[Christophe]

ve böylece daha az NOx üretir.

ve daha fazlası

[oduncu]

ve böylece daha az NOx üretir.

ve daha fazlası

Teorik işlemde, sanmıyorum ki ...

Gerçekte, bir şüphem var, neden?

[cıvata]

EGR: ... 'yanma sıcaklığını düşürmek ve böylece daha az NOx üretmek için (doğru hatırlıyorsam) girişe geri dönüştürülen egzoz kısmı.

Merak eden sesler değil mi acaba

Mantıksal olarak, eğer ech. hava filtresinden gelen havadan daha sıcak olmaları bekleniyor

prensip bir kısır döngüdür (ya da istersen bayat )

bu geri dönüşüm gibi

Gazın bir kısmının geri dönüşümü. NOX'in üretimini sınırlar, çünkü bu gazların bazıları mekanik olarak ve bu NOX'in bir buçuk NOX haline gelemeyeceği: nitrojen oksitlendikten sonra artık oksitlenemez, oysa motor "yepyeni" nitrojen yutarsa, bu "yepyeni nitrojen" "yapabilir (oksitleyebilir)

ama biz sadece motordayken geri dönüşüm yapabiliriz kısmi yük, çünkü içmek için yapılan tüm yakıtı işgal etmek için yeterince O2 yutması zorunludur (yanmamışsa) )

Ancak bunların hepsinin yanma T ° değerindeki bir düşüşle ilgisi yoktur, tam tersine, kısmi yükte, yakıtı daha iyi yakmak için T of yanma derecesini arttırmak daha iyidir

Hiçbir koşulda tam yük geri dönüşümü olmamalıdır
en azından yük var, en fazla geri dönüşüm yapabiliriz:
1) N'nin zaten NOX olmasını azaltmak için yapılmıştır, bu nedenle sonuçsuz (yukarıda bahsedildiği gibi)
2) yakıtın oksijen alması daha muhtemeldir, eğer motor çok fazla yutmazsa, azotu işgal etmek için daha az kullanılabilir

ve bunun bir ilgisi yoktur, yanma sıcaklığı ne kadar yüksek olursa, azot o kadar oksijeni NOX üretecek şekilde sabitleyebilir, ancak bu T maksimum verim tam şarjda:

kısmi yükte maksimum verimde, T ° tam yükte iken fazla yükselmez (yakıt tüm oksijeni işgal etmekle meşgulken) sıcaklık o kadar yükselir ki azot yakıtın içine oksijen enjekte edebilir (brigantine)

özetlemek için:
kısmi yük: biraz T ° artarsa ​​bile NOX'i azaltmak için geri dönüşüm
tam yükte: NOX'i azaltmak için esas olarak maksimum T ° 'yi azaltan enjeksiyonda gecikme (ancak spesifik konsolu arttırmak gerekir) )

Ayrıca, enjeksiyonları kısmi olarak geciktirebilirler, bilmiyorum, tehlikede T ° görmeli

cıvata

[PITMIX]

karşılama
Anketin 1 ve 2 sorularına cevap vermek istiyorum, mümkün değil ??
Mekanik turbo Dizel'de çok fazla sorun oluşturan EGR valflerini gizlemekte ancak aynı zamanda bu valf doğru çalıştığında verimli bir depollüsyona izin vermektedir.
Sorun şu ki, EGR valfı bir TD'de gerçekten kilitleniyor ve aracın Fharaonik duman attığını bilerek gerçekten gerekli mi?
Pantone bu alanda daha etkili değil mi?
Son olarak, egzozun kısmen geri dönüşümü olan bir Pantone, geliştirilmiş bir EGR valfıdır.