Grafen piller geliştirildi, ancak 60 wh / kg, 15 saniyede şarj oluyor

[sicetaitsimple]

Okumayı biliyor musun? "Olabilir" veya "belki" ne anlama geliyor ve "bekle ve gör" ne demek biliyor musun?

Söz, onu veren ben değilim, üreticiler. Bekle ve gör.

[Obamot]

Bilmeyen / okumak istemeyen siz olabilirsiniz!

İnşaatçılar, kim? Bağlantılar?

Tek bir üreticinin fizik kanunlarından kurtulduğunu görmüyorum. Grafen hakkında hayal kuran gazeteciydi.

Aksi kanıtlanıncaya kadar, grafen yalnızca bir atom kalınlığındadır (aksi takdirde grafen olarak adlandırılmazdı ...) CQFD

Sondan bir önceki gönderimdeki sorularımı cevapla, hayır, cevapları bilmediğin için onlara cevap vereceğini sanmıyorum!

Aksi takdirde, ne demek istediğimi anlayamayacağınızdan çok uzun zaman geçti ve cevap vermezdiniz: "Müteahhitlerin vaadibaşlıklı bir kılavuz yayınladı

Çok kötü

[sicetaitsimple]

Aksi takdirde, ne demek istediğimi anlayamayacağınızdan çok uzun zaman geçti ve cevap vermezdiniz: "Müteahhitlerin vaadibaşlıklı bir kılavuz yayınladı

Ne demek istediğini umursamadığımı henüz anlamamış olabilirsin ...
Hastaneler, gazetecilik veya yayıncılığın yanı sıra, elektrik depolaması geliştiren şirketlere de danışmanlık veya rehberlik ediyor musunuz?
Tekrarlıyorum, XXXXXXX

Denetleyen Remundo

[ENERC]

Aklımdaki şeye kabaca karşılık gelen bu envanter için teşekkür ederim (bir EV'im olmasa bile, onunla çok ilgileniyorum).

Konuya ve ilk gönderide atıfta bulunulan makaleye geri dönersek, bu nedenle, bir yandan, şarj terminallerinin yüksek şarj güçleri sağlama kapasitesi ve Öte yandan, araçların bunları kabul etme kapasitesi (şarj ilerledikçe şarj gücü çok hızlı düşmeden).
Belki hibrit Li-Ion / Grafen depolama sistemleri yardımcı olabilir. Bekle ve gör.

Lityum 2C'leri yük altında tutar - yani 120 kWh için 60 kW. Tesla ve Porsche'nin yaptığı budur (Porsche 800 V'de).

Frenleme rejenerasyonu için Grafen sorusunu kendimize sorabiliriz, çünkü bu çok fazla döngüdür. Bence bu, vaktini bir kamyon veya arabada daha az hızlanma-frenlemede geçiren bir şehir otobüsü için mantıklı.
Fren yaptığımda, bataryaya gönderilen 30 kW'ı nadiren aşıyor. En kötü ihtimalle, mekanik frenlerde biraz enerji tutuyoruz.

Grafen'in ilgisinin de daha fazla güce sahip olduğunu görmüyorum. Tesla halihazırda çift motorda 400 kW'dan fazla güç üretiyor. Anti-G takımına geçmenin anlamını görmüyorum . zaten inanılmaz derecede sert büyüyor.

[Obamot]

Aksi takdirde, ne demek istediğimi anlayamayacağınızdan çok uzun zaman geçti ve cevap vermezdiniz: "Müteahhitlerin vaadibaşlıklı bir kılavuz yayınladı

Ne demek istediğini umursamadığımı henüz anlamamış olabilirsin ...
Hastaneler, gazetecilik veya yayıncılığın yanı sıra, elektrik depolaması geliştiren şirketlere de danışmanlık veya rehberlik ediyor musunuz?
Tekrarlıyorum, hapları al vb ....

Ah, beklendiği gibi hala teknik tartışma yok Ve her zaman çok güzel ve zarif!

Ben senin sözlerin beni kayıtsız bırakıyor. Küstahlığınızla bundan daha iyisiniz diye düşündüm. Ne kadar düşünürsem düşüneyim, ilginç bir şey yazdığını hatırlamıyorum. Belki benden "bir psikiyatriste danışmamı" istemesi dışında

Her konuya iyi müdahale ederek "Bilim"Sen de, ama biraz kaşıdığında, kahretsin ...
Oh hayır, kopyalama / yapıştırmada iyisin, hepsi bu

Bana c'nin kralı dediniz ... Grafen hakkında neden bahsettiğimi çok iyi biliyorum ve beni yargılayacak herhangi bir kaliteye sahip olmaktan çok uzaksınız. İşte trol listesindesin ve bir lobinin parçasıymışsın gibi gönderi paylaştığını sanıyordum! Grafen konusundaki olağanüstü hatanızdan sonra, sanırım daha akıllı bir tane seçerlerdi ...

[Moindreffor]

Grafen hakkında ne dediğimi çok iyi biliyorum

Uyarı!!! Önünüzde bir bilim var, grafenden idrar ph'ına kadar her şeyi bilen ve sadece akşam yemeği menünüzü yaparak sizi iyileştirebilecek adam
ama yine kim çıkardı ???

[sicetaitsimple]

Lityum 2C'leri yük altında tutar - yani 120 kWh için 60 kW. Tesla ve Porsche'nin yaptığı budur (Porsche 800 V'de).

Frenleme rejenerasyonu için Grafen sorusunu kendimize sorabiliriz, çünkü bu çok fazla döngüdür. Bence bu, vaktini bir kamyon veya arabada daha az hızlanma-frenlemede geçiren bir şehir otobüsü için mantıklı.
Fren yaptığımda, bataryaya gönderilen 30 kW'ı nadiren aşıyor. En kötü ihtimalle, mekanik frenlerde biraz enerji tutuyoruz.

Grafen'in ilgisinin de daha fazla güce sahip olduğunu görmüyorum. Tesla halihazırda çift motorda 400 kW'dan fazla güç üretiyor. Anti-G takımına geçmenin anlamını görmüyorum . zaten inanılmaz derecede sert büyüyor.

Katılıyorum, görmediğimiz binek araçlar için bugün bu gerçekten belirleyici bir avantaj olacaktır. Daha sonra çeşitli teknolojilerin maliyetlerinin gelişimine bağlı olacaktır.
Daha ziyade, daha önce bahsedilen şehir otobüsü tipindeki özel uygulamaları veya yüksek rotasyon oranlarına sahip ancak çok az birim mesafeli "mekik" karakteri olan herhangi bir şeyi düşünüyordum.

[Christophe]

Tamam arkadaşlar ... temellere geri dönmemiz gerekecek ...

Bir pil 15 saniyede şarj olursa ... bu mutlaka ÇOK ÇOK ÇOK GÜÇLÜ bir şarj akımı anlamına gelir ...

Küçük masa köşesi hesaplaması:

1008V altında 48 Wh bir batarya, yani 21 Ah batarya (48 * 21 = 1008)

Bu pil 15 Wh'yi 1008 saniyede şarj ederse, 1008 * 3600/15 = 242 kW veya yaklaşık olarak 48V altında 5040 Bir ...

Halihazırda 500A'ya dayanabilecek pek bir şey yok ("profesyonel bir et 250 A" kaynak makinesi) ... sonra bir bataryada 5000 A'yı dengeleyin ... Size bir resim çizmeli miyim?

Bir nükleer santral bile 5000 A altında çalışmıyor !!

Bu nedenle minimum CİDDİ kalmalıyız !!

Amperaj tabii ki voltaja bağlıdır ... ancak sağlanacak güç kapasiteye bağlıdır.

15 saniyenin altındaki bir şarj, 5040/21 = 240C'lik bir şarj akımı anlamına gelir ... imkansız ... en iyi akım pilleri 100C'de (lipo grafit ... grafen?) Boşalmada ve aşmayan bir ömre sahip 100 döngü değil ...

Bu 240C değeri, pilin özelliklerine bağlı değildir (3600/15 = 240 ... buluyoruz) ... 15 saniyede bir şarj, bu nedenle pilin nominal kapasitesinin 240 katı bir şarj akımı anlamına gelir ... ikincisi ne olursa olsun ...

[Obamot]

- “Temel bilgilere sahip değilsiniz "

Orelsan. -

[MS 44]

Merhaba,

Tsssss ... Ah, konuşma değişir!

Ama grafen piller şehir içi ve yörünge otobüslerine güç sağlamak için nereye gitti? "Öğretmen"?

"grafen pillerin vaadiPfouit, uçtu mu? !

Nitekim konuşmalar değişir ...

https://forums.futura-sciences.com/envi ... gie-4.html

Grafen, bir süre önce tartışılan bir konu.