Bir Tesla motorundan otonom güneş otobüsü.

[Remundo]

Mevcut araçlara geri dönüyorum.
PVGIS, belirli bir konumdaki fotovoltaik potansiyeli verir, bulut örtüsünden bağımsız olarak.

bundan çok şüpheliyim yıl boyunca.

PVGIS, açıkça öngörülemeyen bulutlu ve/veya yağmurlu tehlikeye bağlı olan "anlık değerler" vermez.

Gemideki tüm bastring ve enerji tüketen ekipmanları göz önüne alındığında, otobüsünde bir jeneratörün gereksiz olmayacağını düşünüyorum.

Tüm bunları yöneten hibrit invertörler var (2 elektro Gp kaynağı / PV panelden pillere)

[Christophe]

CT bu otobüsü nasıl geçer?

[Remundo]

Mağrip'te bir fikrim var... ci ti mi dons li bakchich

bah, Fransa'da, Madenlerin hizmetiyle onaylanmalıdır. Araçta köklü bir değişiklik var.

[Christophe]

evet hayal etmek güzel...

Sonunda Afrika için iyi!

[phil59]

PVGIS, insanların üretimde beyan ettiklerine kıyasla ortalama bir yıl verir.

Daha sonra güneş ışığına sahip olabilirsiniz, ancak bir üretim yılı boyunca bir trend olmaya devam eder.

Yukarıda da söylediğim gibi takip eden “ceusses” için Romanya gibi ülkelerin homologasyon yaptırmasını bekliyor.

Amacı güneş enerjisiyle %100 şarj etmek değil, genel olarak güneş enerjisiyle araç kullanabilmektir.

Senin gibi acelesi yok.

İyi/iyi değil, bilmiyoruz ama nerede olduğu hala mümkün.

Neden kışın Fas'a değil de Norveç'e gidiyorsunuz?

Şok edici olan nedir?

Mevsim meyveleri ve sebzeleri yemekten daha mı şok edici?

Ahhhhhhhhhhhhhhhhhhhh, evet, anlıyorum, normal değil, yani iyi değil!

[Remundo]

Diyelim ki Güneş istendiğinde bulunabilen bir enerji değil.

onunki gibi bir fili hareket ettirmek için bir yedek sistem sağlamak daha iyidir.

Böyle bir otobüsü hareket ettirmek için gereken ortalama güç 50 kW civarındadır.

Güneş olmadığında, akü boşaldığında, sürmek için 80 hp'lik bir jeneratör gerekir.

Ayrıca grubu küçültebilirsiniz, örneğin 20 Ch, ancak döngüsel olarak durdurun, yükleyin, yeniden başlatın.

Ya da acele etmeyin. Bu bir alternatiftir.

[phil59]

Diyelim ki Güneş istendiğinde bulunabilen bir enerji değil.

onunki gibi bir fili hareket ettirmek için bir yedek sistem sağlamak daha iyidir.

Böyle bir otobüsü hareket ettirmek için gereken ortalama güç 50 kW civarındadır.

Güneş olmadığında, akü boşaldığında, sürmek için 80 hp'lik bir jeneratör gerekir.

Ayrıca grubu küçültebilirsiniz, örneğin 20 Ch, ancak döngüsel olarak durdurun, yükleyin, yeniden başlatın.

Ya da acele etmeyin. Bu bir alternatiftir.

Veya, daha basit, başka bir yerde olan bir VE gibi, oldukça basit bir şekilde meyve suyunu şarj etmek.

[Remundo]

ama evet, çölün veya çalılığın ortasında 20 kW'lık üç fazlı bir prizle.

Veya daha az talepkar olarak, tek fazlı 5A, 100 kWh almak için 100 saat gerekir.

[phil59]

ama evet, çölün veya çalılığın ortasında 20 kW'lık üç fazlı bir prizle.

Veya daha az talepkar olarak, tek fazlı 5A, 100 kWh almak için 100 saat gerekir.

Diğer videolarına bakarsanız, aslında Fas'ta üç fazlı, kamp alanlarında iki kez şarj etti.

Onun işi günde 400km yapmak istememek.

Onun hilesi aynı yerde birkaç gün kalmaktır.

Sorun şu ki, bu bir prototip ve henüz sınırlarını bilmiyor.

Belirli bir voltaja ulaşır ulaşmaz ince ayar yapması gereken 2 invertörü var, değişiklikleri uzaktan iletmesi mümkün değil.