Elektrikli kamyonlar

[moinsdewatt]

Elektrikli kamyon ve özerk, İsveç'te.

Sürücüsüz elektrikli kamyon, İsveç kamu yolunda teslimatlara başladı

Esha Vaish
JONKOPING, İsveç (Reuters)

Bir Star Wars fırtınasının kaskına benzeyen, sürücüsüz bir elektrikli kamyonun, geliştirici Einride ve lojistik müşterisi DB Schenker'in ilk önce dünya olarak nitelendirdiği şey üzerine, İsveç'te kamuya açık yollarda bir kamu yolu var.

İsveç'teki start-up şirketi Einride'ın CEO'su Robert Falck, şirketin üretimi arttırma ve sipariş verme konusunda büyük tedarikçilerle ortaklık içinde olduğunu ve şirketin büyük kamyon üreticileriyle gelecekteki bağlantılarını reddetmediğini söyledi.

Volvo eğitmeni Reuters'e verdiği demeçte, "Bu halka açık yol önemli bir dönüm noktası ... ve yollarda özerk teknolojiyi ticarileştirmek için bir adım." Dedi.
.......

Einride'nın T-Pod'u, 26 yüzde şoförlü bir dizel kamyona karşı olduğunda 60'tir.

Schenker'in yanı sıra, Einride, Alman dağıtım şirketi Lidl, İsveçli dağıtım şirketi Svenska Retursystem ve beş adet Fortune 500 perakende şirketinden emir aldı ve 200’in sonunda 2020 araçlarının kullanılmasına olan tutkusunu destekledi.
.......

https://www.reuters.com/article/us-einr ... SKCN1SL0NC






T-Pod kamyonlar, 20 ton kapasitesine sahiptir.

Özerk ve uzaktan denetlenen

Einride'ın T-Pod'ları yarı özerk sürüş yazılımı tarafından "yönlendiriliyor", ancak her biri birkaç kamyonu yöneten bir kontrol merkezi gruplama operatöründe uzaktan kumandalı dronlar gibi bir insan tarafından denetleniyor. Forkliftin bir engel veya beklenmedik trafik ile karışması durumunda, depoların etrafındaki manevralar uzaktaki operatörler tarafından yapılabilir. Einride, optimum şekilde çalışan entegre bir şebekede Her operatör, on kamyonla ilgilenerek işgücünü azaltabilirdi.

https://auto.lapresse.ca/201905/16/01-5 ... -suede.php

[moinsdewatt]

Tesla, "Yarı" ağır sikletinin (nihayet!) bu yıl üretime gireceğini duyurdu

Yannick Smaldore 22 Temmuz 2021

Electrek'teki meslektaşlarımıza göre, bu sefer en iyisi olacak! Tesla'nın kısaca Semi olarak adlandırılan yarı römorkunun yıl sonuna kadar üretime geçmesi bekleniyor. Nevada'daki yeni montaj hattında son düzenlemelerin yapıldığı söyleniyor.

Tesla Semi tüm sözlerini tutarsa, karayolu taşımacılığı pazarının bir kısmını temelden bozabilir.

Tesla Semi çok gecikmişti

Zorla, artık ummadık, ancak ilk Tesla Semi bu yıl hattan çıkacak gibi görünüyor. Program 2017'de duyurulduğunda, ilk teslimatların 2019'da yapılması bekleniyordu. Daha sonra Semi'nin iki versiyonu düşünüldü: yaklaşık 150 km menzil için 000 dolarlık bir model ve 500 km özerkliğe sahip 180 dolarlık bir model. Ancak hızlı bir şekilde, Elon Musk'ın işlerinde olağan olmayan bir şekilde program hafifçe kayıyor. Ocak 000'de Tesla, üretimin nihayet önümüzdeki aylarda başlayacağını doğruladı, söz verdi, yemin etti.

Sonunda, Nevada'daki inşaat zinciri sahasındaki Covid krizi ve gecikmeler bu sözün karşılığını alacaktır. Bu ek gecikmeler, Tesla ekiplerinin Semi'yi daha da verimli ve daha rekabetçi hale getirmek için kopyalarını geliştirmelerine de izin verecek. Projeden sorumlu mühendisler ve Elon Musk için fikir, Tesla Semi'yi dizel motorlu kamyonlara karşı kesinlikle rekabetçi kılmak için 1 km'den fazla bir menzili hızla sunabilmek.

Karayolu taşımacılığında devrim mi?

Tesla Semi, tüm ulaşım uzmanları tarafından merakla bekleniyor. Araç, menzil, çekme kapasitesi, bakım kolaylığı ve işletme maliyetleri açısından vaatlerini yerine getirirse, nakliye pazarının büyük bir bölümünde gerçekten devrim yaratabilir. Tesla, kendi tedarik zincirlerini yönetmek için aracın ilk kullanıcılarından biri olabilirken, Pepsi ve Walmart da dahil olmak üzere diğer birçok büyük şirket, Semi için şimdiden büyük ön siparişler verdi.

Aynı depoları ve teslimat noktalarını günlük olarak birbirine bağlayan normal karayolu yük hatları için, elektrikli yarı römork, aynı zamanda ekonomik, sessiz ve daha az mikro partikül yayan mükemmel bir çözüm olabilir. Bu tür bir çözüm, belirli korunan alanlarda veya özellikle karayolu taşımacılığından kaynaklanan kirliliğe maruz kalan vadilerde de ideal olabilir.

Ancak Kuzey Amerika'da çok yaygın olan uzun mesafeli karayolu taşımacılığını elektrikli kamyonlara dönüştürmek çok daha zor olacak. Katedilen mesafeler yalnızca çok daha fazla (birkaç bin kilometre) olmakla kalmaz, aynı zamanda genellikle elektrikli şarjla pek uyumlu olmayan rekor sürelerde yapılır. Her halükarda, Avrupa'da olduğu gibi Amerika Birleşik Devletleri'nde de elektrikli kamyonlarla uyumlu şarj noktalarının sayısının az olması, elektrikli yarı römorkların uluslararası veya uzun mesafeli taşımacılıkta kullanımını uzun süre sınırlamalıdır.

Kaynak: Elektrek

https://www.msn.com/fr-fr/lifestyle/sho ... d=msedgntp