Elektrikli VS termal araba ADEME küresel EcoBilan

[Ahmed]

SicetaitsimpleSen yazmak: Bu, onbinlerce m3'lük "torbalar" anlamına gelir. İyi şanlar! . Gerçekten de, bu yüzden önemli ve gerçek anlamda işlevsel bir uygulama konusunda oldukça şüpheliyim...

[Makro]

Bu sitede bu kadar iyi tavsiyeler almamız çok çılgınca.

Bu sana verdiğim bir tavsiye değil... Hayatını nasıl hissediyorsan öyle yönetirsin... Bu, topluluğa sunduğum basit kişisel bir görüştür...

[sicetaitsimple]

Çalışmalarım sırasında kendi su altı AAT konseptim var. Fırtınalara karşı dayanıklı olacaklar ve farklı inşaat ve elektro-türbin alanlarında halihazırda kanıtlanmış teknik unsurları kullanacaklar.

Bazı rakamlar üzerinde çalışıyorum, bakalım yayınlarsam bir süre sonra, mucit bir arkadaşım bu konuyu benimle tartışıyor ve tartışmalarımız oldukça dostça geçiyor. Beni bu konuyla “tanıtan” oydu, onun fikirleri vardı, benim bilimsel bilgim vardı ve başka fikirler geldi.

Ne yazık ki, en azından çalışma prensibi hakkında daha fazla bilgi bulamıyoruz, bu ilginç olurdu.

[Remundo]

evet çok kötü

hemen sonra benimle dalga geçebilirsin.

[Ahmed]

Ah! Çünkü sana göre bir madde var

[Remundo]

QED

[phil59]

Bu videoda anlatılanların hepsi benim yıllardır size anlattığım şeylerdir....

Tutarsız olan tek şey, uzun koşular için "blok" yüklemek dediği zamandır....

Hayır, bunu yapmıyoruz, çok uzun sürüyor, %80 veya daha azında kalıyoruz.

Örnek olarak gösterilen Zoe'nin tüketimi ne en kötüsü, ne de en iyisi.

10 km'de yaklaşık 100 kWh tüketime ulaşmak için görünümü değişecek araçları kabul etmeliyiz.

"Tankım" Kona, 70 km'den fazla bir testte çıkışta yaklaşık 000 kWh tüketti.

Şu anda 96 km'den fazla mesafe var.

1000 kilometrelik yolculuklar artık engel değil.

Bazı araçlar için %15-20 oranında 10-80 dakikalık şarj sürelerine ulaşıyoruz.

Elbette bazıları şarj yüzünden dişlerini gıcırdatacaktır, ancak bu durum benzini biten adamdan daha kötü değildir.

Her şeyden önce size elektrikli araç satmak istemiyoruz çünkü bayiler için elektrikli araçlar çok az bakım gerektirir.

Tesla'da hiçbir servis zorunlu değildir.

Lastik aşınmasına gelince, arka lastiklerim 96 km'de...

Lastikler EV için "kesilmiştir" ve bunları bir VT'nin lastikleriyle değiştirirseniz, kısmen ağırlık nedeniyle, ancak esas olarak yenilenme nedeniyle çok daha hızlı aşınırlar. (Hızlanma sırasında da, ancak EV lastiğinde bu sorun minimum düzeydedir, en çok yıpranan rejenerasyondur, ancak diğer yandan frenleri çok az kullanırız). EV lastiği bir VT lastiği değildir.

[Remundo]

VE/VT lastikleri doğası gereği farklı değildir.

her şey ne aradığınıza bağlıdır. Kendi adıma, yuvarlanma direnci düşük, sert ve esnek lastikler kullanıyorum. Tutuş biraz daha az iyi ama 25 km sonra kauçuğun tamamını asfaltta bırakmıyoruz.

GTE'mde Michelin Primacy 4 ve E Primacy vardı.

Karavelimin üzerine küçük bir sapma yaptım ve yine oldukça rekabetçi bir ürün gibi görünen Hankook Ventus'u koydum.

Yumuşak ve daha kavramalı kauçukları 3 kata kadar daha hızlı aşınma dezavantajına sahip olan spor tipi başka lastikler de vardır.

Tüm EV'ler için, enerji kriterinde A olarak derecelendirilen lastikleri almanızı öneririm, ancak bunu tüm VT'leri kapsayacak şekilde genişletebilirim çünkü günlük sürüşleri virajlı bir devre veya kısa mesafeli yarış rekabeti içermiyor.

[Makro]

Kendi adıma taviz yok... Islak zemine dayanıklı lastikler alıyorum. Yaşadığım yerde yılda 220 gün yağış var.

[Remundo]

Genel olarak yağmur lastikleri enerji açısından fena değildir.

Karşı olarak iklimler arası ortalamadır ve daha da önemlisi kar lastikleri kötüdür.

işte bu ama lastiklerin lastik olduğunu açıkça gösteriyor her şeyden önce spesifikasyonlarla. Her türlü EV veya VT araca monte edilebilirler.

EV'lerdeki özerklik sorunları, doğal olarak düşük yuvarlanma direncine sahip lastiklerin kullanımını teşvik ediyor ve VT'ler için bu, 0,5 L/100 km civarında bir miktar yakıt tasarrufu sağlıyor.