Aeon Motor Weez: Bir lisans olmadan elektrik!

[Cuicui]

Bana gelince bisikletle 1500 € ... sorun değil

900 € son, 450 € mevcut bir dağ bisikletinin dönüşüm kiti.

Hiç sıkılmadığınız bisiklet!
Ama hey, işte WEEZ'den uzaktayız. İsteğe bağlı bir pedal sistemi eklemiyorsanız.

[Makro]

900 € son, mevcut bir MTB'nin dönüşüm kitinin yarısı.

Ama hey, işte WEEZ'den uzaktayız.

Yığılmışız ... Bisiklet yatar, Weez ve bisiklet sadece ... Kalbi acıtır ...

[Citro]

Bana gelince bisikletle 1500 € ... üçte birinden daha eski, iyi bir CG honda bulduğumuz sürece söz konusu değil ...

Bekle, orada yanlış okudum.
Fransa'da bulduğumuzu kastediyorsunuz, Honda 125CG yeni 500 € (1 € 'dan 3 / 1500) için.

Doğruysa, bu bir kepçe, yoksa trollizm.
Zaten, "geleceğin bisikletini" orta boy bir motosikletle karşılaştırmak çok sınırlıdır, ancak ek olarak yeniyi ikinci el ile karşılaştırırsanız ... Bu bir şaka

Yaslanmış bisikletleri de kullanılmış satmakKendi ID’n ile mağazalarını oluştur Herkes için bir şeyler bile var, ama birbirimizi tanımak daha iyi ...

[Makro]

Aslında yeni bir CG daha pahalıdır ...

Ağzınızdan vazgeçmeden ... Gönderdiğiniz ikinci el ilanlarda .. 800 € 'dan daha az fırsat geleceğine dair bir bisiklet değil ... (geleceğe ait .... Hollandalılar önümden geçti. Bu meraklı 90 ... CG kadar eski değiller ama neredeyse)

Orta yaşlı bile ... ve sigara içiyorum.



Citro Rahatla ... Bu mizah ... 1000 € rafları hariç, bir araç için kullanılan kas itici güç, benim için söz konusu değil ... Bu benim vizyonum ve tasarımım. Benim düzenleyebileceğim yaşam ve yer değiştirme .... Elektrik çekişin sizi tam olarak tatmin ediyor ...

Hepimizin gerçeği algılayışına sahibiz ...

[Citro]

Citro Rahatla ... Bu mizah ... 1000 € rafları hariç, bir araç için kullanılan kas itici güç, benim için söz konusu değil ... Bu benim vizyonum ve tasarımım. Benim düzenleyebileceğim yaşam ve yer değiştirme .... Elektrik çekişin sizi tam olarak tatmin ediyor ...

Hepimizin gerçeği algılayışına sahibiz ...

İşte buradayız, problemin altına dokunuyoruz.
Sabırla bakarsan, nadir inciyi makul bir fiyata bulacaksın ...

Senin problemin bu Bir ürünü satın almadan ÖNCE bir fiyat almak istiyorumKendi ID’n ile mağazalarını oluştur
Bisikletler açısından, 2 okulları var:
- "Süpermarketlerden" indirimli fiyatlarla, vasat ve tek kullanımlık bisikletler.
- 2 / Kaliteli bisikletler, pahalı ama çok verimlidir, minimum çaba ile binlerce kilometrelik bir memnuniyet sağlar (üstün rulman, lastik, şanzıman, fren…)

"2" kategorisindeki bisikletler, arabanızın bakımını yapmanız gerektiğinden, şu anda 1500 € 'dan fazla değere sahip bisikletlerin bakımı ve onarımı yapılmaktadır.

"1" kategorisindeki yatay bisiklet üreticileri mevcut değil, bu normal ve tamamen mantıklı, ama anlayabiliyor musunuz ...

"Vélotafeurs" (işe gitmek için her gün bisiklet kullanan insanlar) sürekli artmaktadır. Bu insanlar, 3 bara şişirilmiş bir lastiğin pedal çevirirken 6 bar'a şişirilmiş bir lastikten çok daha fazla enerji tükettiğini fark ettikten sonra daha kaliteli ekipman satın alıyorlar ve ben patlaklardan bahsetmiyorum ... Sadece kaliteli jantlar üzerindeki yüksek kaliteli lastikler bu basınçlara dayanır ...

"Yaslanmış bisiklet konseptini keşfetmek" için 1500 € harcamamı da istemeden, "1" kategorisindeki öğelerle kendi kendini inşa etmeye başladım ...
Sonuç, bir "1" kategorisi yatar bisiklet ...

[Cuicui]

900 € son, mevcut bir MTB'nin dönüşüm kitinin yarısı.

Yığılmışız ... Bisiklet yatar, Weez ve bisiklet sadece ... Kalbi acıtır ...

Hayır, moo, hayır, hepsi önyargılar. Denemek, benimsemektir!
WEEZ'i bulmak için harika bir fırsat! Freerider'e gelince, bunun zarar vermemesini garanti eder, ancak neamoin'lerin küçük bir öğrenme ilerici ve oldukça eğlenceli olmasını gerektirir; ödünç verdiğimler geri vermek istemiyorlar.

[Damien EON]

Herkese merhaba, konseptimizin medyadaki etkisini bilmek isteyenlere rastladım forum Bu bana çok ilginç görünüyor. (Diğer üyeleri bulmak da eğlenceli forums... özellikle sonsuz küre)

Weez projesinin gelişimine aktif olarak katılıyorum. Ve kendime bu yazıyı göndermeme izin veriyorum forum değirmeninize suyu geri getirmek için ...
Nesnellik uğruna, kavramı anlama ve başka bir şey yapmamanın anahtarlarını size vermekten kendimi memnun etmeye çalışacağım.

Oh anladım ki: http://www.velectris.com/voiture/explorer/medias.html

Tamam, bu bir ortaklık!

Aslında Velectris ve Eon, biri diğerinin uzmanlığını başka bir ürünü piyasaya sürmek için kullanan iki kardeş yapıdır: Weez ... Bu arada, Weez'in geliştirme adı onlar için "keşfetmek". iki randevu arasındaki bağlantıyı daha iyi anlamaya çalışacak.

Çetelerin lastiklerini seviyorum ama mayın beğenecek mi bilmiyorum ...

Avrupa direktifleri, kullanım amacı için onaylanmış ve boyutlandırılmış pnömatik lastiklerin kullanılmasını gerektirir. Bu lastikler azami 100km / h hıza sahiptir. Boyutlandırma için, bilmeniz gereken, lastiğin boyutu, taşıması gereken yüke bağlıdır. Weez, 250kg'dan daha az boş ve 450 maksimum yükü sağlıyor (Clio'da 3,5 süreleri için hazır) Bu lastiklerin o kadar küçük olduğunu anlıyorsunuz ki bu, yuvarlanma kuvvetlerini büyük ölçüde sınırlayabilir ve Daha verimli araç.

Kavrama ile ilgili olarak, sadece aracımızın 4 tekerlekten çekiş olduğunu, her motorda bağımsız bir tork dağılımı ve fren sistemi bulunduğunu bilin ...

Elektrikli süpürgeyle veya fırınla ​​karşılaştırmak ... ... anlamakta güçlük çekiyorsam

Bence Watts'a dönüştürmelisin:
- 30 km / saat * 50 Wh / km -> güç = 1500 W (elektrikli süpürgeden daha az)
- 50 km / h * 100 Wh / km -> güç = 5000 W (bir fırından daha az)

Gerçekten de, belki de bu cümle kötü bir şekilde çevrilir, genel halk için güç ve enerji miktarları kavramlarını popülerleştirmek için daha iyi bir öneriniz varsa, tekliflerinize açığız.

Site çok hafif ... turu 30 saniyede yapıyoruz ... "gerçek" bir fotoğraf yok ve yine de 2011'de pazarlamayı mı planlıyorlar?

Üzgünüm Christopher, sana asılmıyorum, senin soruların cevapları hak edinceye kadar bunu buluyorum, bu yüzden kendime cevap vereyim.

"Teknoloji" sayfasının bağlantılarına (3 yer, kelebek tutucu vb.) Biraz gizli tıkladınız mı, doğru mu?

Aksi takdirde, bunlar gibi haber bilgilerini ileten başka sayfalar vardır:

Weez projesi: http://damienmorin.centerblog.net/rub-a ... ojet-.html

Otomatik Göster:
http://www.salon-auto.ch/fr/exposants/t ... ve-1-23395
veya http://www.velectris.com/forum/s1238-1.html

Ancak bu proje hakkında başka sorularınız varsa, duraklatmaktan çekinmeyin, bu konuda biraz zaman geçirmeye çalışacağım forum.

[Christophe]

Merhaba Damien ve buraya hoş geldiniz!

Teknolojik (ve idari) detaylar için çok teşekkür ederim.

Evet, Teknoloji'yi tıklattım (elektrikli süpürge ile ilgili aşağıdaki nota bakın) ama yine de (çok ...) hafif.

Teknik basın bülteni gibi teknik detayları içeren bir .pdf dosyanız var mı?

ps: Mesajınızın bağlantılarını düzelttim.

[Damien EON]

Weez'in ana katma değerleri şunlardır:

- Tekerlek motoru: Elektrik motorları tekerleğe entegre edilmiştir. “Klasik” merkezi elektrik motorlarına göre avantaj: yolcu kabininde yer serbestliği, şanzımanın serbest bırakılması (yerden tasarruf, ağırlık ve verimlilik).

- Fırçasız motorizasyon: motorun aşınmasını sınırlarken (özellikle kömürler) gücün keskin bir şekilde kullanılmasına izin veren "kömürsüz" motorizasyon türü.
Bu tür motorun avantajı: her bir tekerleğin anlık hızı hakkında gerçek zamanlı bilgi veren dahili konum sensörleri içerir.
Diğer elektrikli motor türlerinin dezavantajları: toplayıcıdaki anahtarlama problemleri, büzülme, atalet, karmaşık soğutma, önemli ölçüde daha düşük kütle gücü, büyük ayak izi, sınırlı kullanım ömrü.

- Rejeneratif frenleme: Fren komutu sırasında her motoru bir enerji jeneratörüne dönüştürmeye devam edin. Bu prensip, aküyü şarj etmek için aracın ataletini elektrik akımına dönüştürmeyi mümkün kılar. Bu fren sistemi, ölçülen güce ek olarak frenleme kuvvetini sağlar.
“Klasik” mekanik fren sistemine kıyasla avantaj: Aracın kinetik enerjisinin geri kazanımı, balata aşınması yok, kademeli frenleme, hoş ve pürüzsüz anti-kilit.

- Tork vektör sistemi: Dört tekerleğin çekişini bağımsız olarak kontrol etmeyi ve böylece çekişin daha iyi dağılımını ve olumsuz hava koşullarında kavrama sağlar.
Avantajı: Fren sisteminden bağımsız çalışır.
Dört yerine tek motorlu AWD sistemlerinin dezavantajları: birbirine kontrol sisteminin kademeli olarak eklenmesi potansiyel olarak aracın genel güvenilirliğinde bir azalma yaratır.

- Elektrikli diferansiyel: tekerleklerin kaymasını sırayla, lastiklerin aşınmasını ve lastiklerin sürtünmesiyle mekanik kayıpları sınırlamaya izin verir.
“Klasik” mekanik diferansiyellere kıyasla avantajlar: kütle, boyut ve sistemin tamamen sıfır kaybı;

- Otomatik iki vitesli elektrikli şanzıman: (geliştirme aşamasında). Motoru, kullanıcı için en verimli ve şeffaf bir şekilde en verimli olduğu çalışma aralığında çalıştırabilmenizi sağlar.
Mekanik veya hidrolik “klasik” şanzımanlara kıyasla avantajları: Kütle, boyut ve neredeyse sıfır enerji kaybı.

- Elektrikli frenleme: Tedavi edici (önleyici ABS) yerine önleyici kavrama kaybı sorunuyla başa çıkmak için daha gelişmiş frenleme davranış fonksiyonları uygulayabilmenizi sağlar;

- Kompozit sandviç şasi: Sadece otomobilin tüm yapısını sağlar. Şasiye mükemmel bir sağlamlık ve dolayısıyla aracın iyi bir dinamik kullanımı sunar. Tamamen düz bir zemin elde edilmesini sağlar, yolcu için erişimi ve konforu kolaylaştırır. Kabloların ve diğer konektörlerin geçişini görünmez bir şekilde bütünleştirir.
“Klasik” metal şasiye kıyasla avantaj: üstyapının yapısal bir role katılımını gerektirmez.

- Çift cidarlı plastik üstyapı: üstyapı, aracın aerodinamik sürtünmesini sınırlamak, dış iklim koşullarında yolcu korumasını sağlamak ve dış gürültüyü sınırlamak için gereklidir. Plastik kaporta, daha az enerji harcayan bir imalat prosesi kullanılmasına izin verir. Tek bir malzeme kullanımı sayesinde vücudun geri dönüşümünü kolaylaştırır.
"Klasik" metal gövdelerle karşılaştırıldığında avantaj: Aracın toplam kütlesini çok önemli ölçüde azaltır, geri dönüştürülebilir malzemelerin kullanımına izin verir. Zayıf şiddet şokuna daha iyi direnir, çizilmelere (kütle boyalı malzemeler) daha az duyarlıdır.

- Kelebek kapılar / düz zemin / üçgen koltuk konfigürasyonu: Yolcu bölmesinin sürücüye ve yolculara erişimini artırın.

Aslında, bu araç sadece lisansı olmayan basit bir araba değil, gerçek bir geliştirme platformudur. Daha sonra eklenecek, muhtemelen bir seçenek olarak satılan çok sayıda diğer öğe için:
Koltuklar için klima, 4 tekerden direksiyon, vb.

Geliyor ...

[Christophe]

Ah, işte "kontrol" bilgimiz var!

Sitenizi (sizin?) Sitelerinize koymayı düşünmeli, ancak yokluğu istenebilir mi?