Aeon Motor Weez: Bir lisans olmadan elektrik!

[Damien EON]

Sanırım 200 litrelik bagajı (miniye açılan küçük bir kapakla) stand için çok küçük bir yedek olarak kullanmış olmalılar ...

Ağır dört tekerlekli bisiklet kavramının revize edilebileceğini düşünmüyorum. Bu seçim önemsiz değildir, özellikle aracın otonomisini bozmadan "hızlı" ve güçlü bir araç sağlamamıza olanak tanıyan yük ve ön yüzeydir.

Sahte teknik özellikleri (maksimum hız, menzil, şarj süresi) duyurmaktan çekinmeyen bazı rakiplerimizden farklı olarak, araçlarımızı verimlilik etrafında ölçeklendiriyoruz ve kendimize bu spesifikasyonlara uymanın yolunu sunuyoruz.

Üstelik bana öyle geliyor ki şu anda günlük seyahatlerin% 90'ı araba ile yapılıyor. Gemide ortalama konteyner (iyimser) 1,5 kişi ...
Görünüşe göre, tanımlandığı şekliyle konsept, seyahatlerin% 90'ına çok iyi karşılık geliyor.

Bir yer eklemenin, aracın verimliliği üzerinde önemli sonuçları olacaktır. Ticari olarak bile, müşteriye her zaman daha fazlasını vermek istemeye kesinlikle bir ilgi olacaktır, biz sadece yeterince vermeyi tercih ediyoruz.

Lambda arabasına elektrik motoru yerleştirmenin gerçekten ekolojik olduğunu size açıklamayacağım ...
Gerçek yenilikler asla taviz vermez

[Damien EON]

Damien-EON, WEE'yi ve araçlarınızı, verimlilik analizinin bu kılavuzuna göre yerleştirmemize izin veren somut unsurlar vermek mümkün müdür?

Sanırım cevaplarımız kesişti! (Bilginize, arabanın adı WeeZ)

Buna tam olarak cevap verebilen kişi şu anda çok meşgul (motor şovu bir maraton gibi) 2 haftadan önce kesin bir cevap alabileceğimden şüpheliyim, yine de birkaç ayrıntı ekleyebilirim:

Weez'de izin verilen yük, sürücünün kütlesi olmadan 200 kg'dır.
(Aksi takdirde 3 yer homologasyona uymaz)

diyelim: 200/450 =% 44

F1: Elimde 240 V koymak için bir watt'ım yok
F2: Gün içinde cevabı almalıyım
F3:% 90'a yakın
F4: sabit mıknatıslı motor
F5: İletim yok% 100

Şahsen "bu tartışma" ile ilgili konularda kendi görüşüme sahibim:

Bu arabanın gerçek yararı, elektrikli ya da değil, ondan sonra gelenler sayesinde tam anlamıyla konuşmak değil.

- İlk olarak, elektrik motorları, aracın toplam kütlesini önemli ölçüde sınırlamamıza izin verir, ayrıca tekerlek motoru prensibi, şanzıman zincirindeki tüm mekanik kayıpları (şanzıman, debriyaj, diferansiyeller, kardan milleri vb.) . Son olarak, "Rejenerasyon" teknolojimiz, tüm bu enerjinin ısıya ve frenlerde aşınmaya dönüştüğü diğer araçların aksine, arabanın kinetik enerjisini aküyü yeniden şarj etmek için yeniden dönüştürmemize izin veriyor.

- İkinci olarak, otomobilin çalışması, tüm araçların üç ana enerji kaybı kaynağını sınırlamak için yapıldı:
* aerodinamik kayıp (küçük bir şablona, ​​küçük bir ön alana ve düşük bir sürtünme katsayısına sahip araba)
* mekanik sürtünme kaybı (şanzımanla, böylece temel rulmanlar dışında kayıp olmaz)
* yuvarlanma kaybı (lastik ağırlığı ve boyutunun sınırlandırılması).

Üçüncüsü, otomobil 50 kat daha az parçadan oluştuğu, daha az enerji tüketen üretim süreçleriyle üretildiği ve kolayca geri dönüştürülebilir malzemelerden yapıldığı için, otomobilin toplam enerji ayak izi kendi kategorisindeki en düşüklerden biridir.

Öyleyse evet, elektrik enerjisi kendi başına çözüm olmayabilir, ancak konseptimiz, günlük yolculuklarda enerji ayak izimizi büyük ölçüde azaltmamıza izin veriyor (araç kullanan tüm bu insanlarla karşılaştırıldığında) vakaların% 1,3'inden fazlasında bir kişiyi günde 50 km'den daha az bir mesafe boyunca hareket ettirmek için 80 ton ...)

[Christophe]

Gemide ortalama konteyner (iyimser) 1,5 kişi ...

Bu rakamı onaylıyorum, okuduğum tüm çalışmalar 1.3 ile 1.6 arasında bir rakam verdi veya en iyi ihtimalle (1.6 / 4 sıra)% 40 ... en kötü ihtimalle (1.3 / 7 sıra)% 19.

Toplu taşıma için, bu oranın çok daha iyi olmadığını bilmelisiniz çünkü ortalama kapasitede% 35-40'dayız !!

Hey evet, yoğun saatlerde zırhlıysa, aksi takdirde nadiren% 10 ila 15'i aşarız ... bu nedenle düşük genel ortalama.

[bernardd]

Bilgi için arabanın adı WeeZ)

Tamam, teşekkürler, öğrendiklerimi geri alıyordum. Ve "Evet" de olumluydu ;-)

Buna tam olarak cevap verebilen kişi şu anda çok meşgul

Bu endişe değil, düşünme meselesi. Bu sizin için de ilginç bir argüman olacak, çünkü iyi bir konumda olduğunuzu hissediyorum :-) Ama bir sayı yeterli değil, bunun inandırıcı olması için yine de tekrarlanabilir ölçüm sonuçlarına sahip olmanız gerekiyor.

Weez'de izin verilen yük, sürücünün kütlesi olmadan 200 kg'dır.

Bu, maksimum taşıma kapasitesini görmek değil, daha önce de belirtildiği gibi taşınan 1,5 kişiden daha az olan en yaygın kullanımdaki verimliliği görmektir. Bu yüzden 100kg aldım çünkü hesaplaması da kolay :-)

Şahsen "bu tartışma" ile ilgili konularda kendi görüşüme sahibim:

Ne tartışması? Kırlangıçtan daha fazla değil, saldırganlık tartışmaya neden olmaz. Sadece sakinleşmesi için beklemelisin :-)

- Birincisi, elektrik motorları, aracın toplam kütlesini önemli ölçüde sınırlamamıza izin verir,

Her şey söyleniyor: Aracı ekonomik kılan her şeyden önce kütleyi küçültme arzusudur. Diğer her şey takip eder.

Bunu anladığınız ve aslında sorunu çözdüğünüz için ekibiniz için tebrikler!

[Damien EON]

Hızlı bir soru sormayı göze alabilir miyim:

F1- alternatif akımdan akü şarj cihazı verimliliği

Hesaplamanızın parmak uçlarına kadar tutarlı olduğunu görüyorum.
Ancak bu, benzinli arabaların verimliliğini hesaplamada rafinerilerin verimliliğini düşünmek gibi olmaz mıydı (ki bu yapılmadı, bana öyle geliyor)?

Birdenbire, elektrikli arabanın verimliliği ile geleneksel benzinli arabanın verimliliği arasındaki bir karşılaştırmanın değeri ne olurdu acaba?

Önceki yazımda "tartışma" kelimesinin kullanımıyla ilgili olarak, sözler kelimenin muhtemelen kötü seçilmiş olduğunu açıklığa kavuşturmak için oradaydı ...

F2 için fikrimi değiştiriyorum: Yaptığım testler, araç için kullanacağımızdan farklı olacak bir şarj yönetim devresi (BMS) ile donatılmış piller üzerinde. Hiçbir şey için ... çok kötü.

[bernardd]

Ancak bu, benzinli arabaların verimliliğini hesaplamada rafinerilerin verimliliğini düşünmek gibi olmaz mıydı (ki bu yapılmadı, bana öyle geliyor)?

Bana öyle geliyor ki, bu soruyu bu sitede bir yerde daha önce sordum :-) Maalesef, gerçekten de bugüne kadar bir cevap yok. Ama bu noktanın unutulduğunu sanmayın.

Birdenbire, elektrikli arabanın verimliliği ile geleneksel benzinli arabanın verimliliği arasındaki bir karşılaştırmanın değeri ne olurdu acaba?

1- Süreç verimliliği ile araç verimliliğini birbirine karıştırmayalım;

2- ancak% 12'de olması gereken bir termal aracın gerçek verimliliği ile hafif ve verimli araçlar için çok fazla sorun değil.

F2 için fikrimi değiştiriyorum: Yaptığım testler, araç için kullanacağımızdan farklı olacak bir şarj yönetim devresi (BMS) ile donatılmış piller üzerinde. Hiçbir şey için ... çok kötü.

Bunun bir sorun olduğunu sanmıyorum: amaç gerçek sayılar elde etmeye başlamak. Sadece neye karşılık geldiklerini bilmelisin. Ve önce gerçek bir sayı, sonra bir saniye getiren ilk kişi olurdunuz, bu size sadece büyük bir kredi verebilir :-)

[Damien EON]

Bunun bir sorun olduğunu sanmıyorum: amaç gerçek sayılar elde etmeye başlamak. Sadece neye karşılık geldiklerini bilmelisin. Ve önce gerçek bir sayı, sonra bir saniye getiren ilk kişi olurdunuz, bu size sadece büyük bir kredi verebilir :-)

Kesin olarak, kullanılan BMS, geliştirme sürecinde olduğumuz ve özellikle dengeleme aşamasında sonuçları önemli ölçüde iyileştirmemize olanak tanıyan şirket içi BMS'den farklı olarak olağanüstü bir performansa sahip değildir.

[bernardd]

Kesin olarak, kullanılan BMS, geliştirme sürecinde olduğumuz ve özellikle dengeleme aşamasında sonuçları önemli ölçüde iyileştirmemize olanak tanıyan şirket içi BMS'den farklı olarak olağanüstü bir performansa sahip değildir.

Önemli olan değer yargılarında bulunmak değil, farklılıkları neyin yarattığını anlamaktır.

Zaten aynı pil için şarj yönetim sisteminin verimliliği önemli ölçüde değiştirebileceğini bilmek benim için önemli görünüyor.

Bu size kaldıktan sonra bu bilgi için teşekkür ederim