Ekonomik elektrikli bisiklet yapma

[plasmanu]

Ön motor 500W'tır.
Bunlar 1500, 1000 ve 500'de sahip olduğum arka kısımlar.
Biri Badass kitli olmak üzere 3 adet 250W merkezi motorum var.
Bu teorik olarak kalır çünkü kontrol cihazının sağladığı maksimum ampere bağlıdır.
Motorum 1800V'ta 52W'lık bir tepe gönderiyor.
Anlık tüketim ekranda gösterilir.
Rejenerasyonu kontrol etmenin basit bir yolu var: Pil göstergesine bakmayı UNUTUN ve yalnızca voltaja güvenerek onu gerçek zamanlı olarak izleyin.

[plasmanu]

Ek olarak bir video göndermek imkansız olduğundan, tekerleğin 36V'ta boşaldığı bir videonun YouTube sitesini oluşturdum, şu anda 52V'um var
https://youtube.com/shorts/mqYKDnWTAd8? ... SUzXbbaZGB
Karbon için kötü olacağı doğru

[Christophe]

Rejenerasyonu kontrol etmenin basit bir yolu var: Pil göstergesine bakmayı UNUTUN ve yalnızca voltaja güvenerek onu gerçek zamanlı olarak izleyin.

Voltajdaki artış, aküyü şarj etmekten değil, aküyü çekmeyi bırakmanızdan kaynaklanabilir...

İlk kontrol, yavaşlayıp yavaşlamadığını görmek... ve bende çok az fren yaptı ya da hiç frenlemedi... o kadar ki, rejenerasyonu devre dışı bıraktım...*

Benim modelimde 25-30 km/saatin altında motor freni çok az... yani neredeyse işe yaramaz. Ancak, kurulumda regen'i maksimuma ayarlamış gibiyim ...

* Öte yandan benim scooter'ımda çok iyi çalışıyor, 10 km/s'nin altına kadar çok iyi motor frenlemesi (hatta çok acımasız)! Ancak motor çok daha küçüktür, dolayısıyla teğetsel hız daha azdır...

not: 500W için çok büyük... kesinlikle Çin Watt'ı!

[plasmanu]

Hala büyük ama daha ince: doğrudan tahrikli motorlar.
Planet dişliler hareket yönünün tersine dönerler, daha küçük çapa sahiptirler ancak daha geniştirler. Planet dişlide dişli oranına bağlı olarak çok daha fazla dönüş gerektirirler.
Birinin torku daha fazla, diğerinin gücü daha fazla. Eşit tüketimde.

Hızlanma sırasında gerçek rejenerasyonu açıkça izlemek için bir voltaj düşüşümüz var: ancak gerçek zamanlı olarak voltaja baktığımızda bu açıkça görülüyor.
Bu, pili kontrol eden (şarj ve deşarj) BMS'nin kalitesiyle bağlantılıdır.
Maksimum 5 saniye sonra yeniden dengelenir ve ardından yenilenirken voltajı takip ederiz.
50 m'lik hafif bir inişte işlemi gerçekleştirecek vaktimizin olmayacağı kesindir.
Ancak Ardèche'de dedikleri gibi: Her zaman yükselir ve asla aşağı inmez... Bu, çok hızlı gerçekleşen gerçekten büyük inişlerin olduğu anlamına gelir: olağanüstü bir eğitim alanı.
Daha sonra Low Break ve High Break arasında yenilenme konusunda incelikler var. Kontrolör düzeyindedir.
Benim durumumda bu bir Tesla'ya benziyor: freni kontrol eden gaz pedalı. Gerçek hızın altına düştüğümde otomatik olarak yenilenmeye başlıyorum. Bu, denetleyicinin incelikli bir özelliğidir: Gaz pedalı hızı yönetirken, pedal sensörü de gücü yönetir. Bu, hızlanırken veya fren yaparken Hız Sabitleyiciyi etkinleştirmenize olanak tanır. Daha sonra pedal sensörünü devre dışı bırakan bir komutunuz olmalıdır, aksi takdirde kontrol cihazı hızlanması istendiğinde yenilenmeyi reddeder

[plasmanu]

Yenilenmenin benim için işe yarayıp yaramayacağı sorusuna!!!
Evet ama nasıl olduğunu anlamam biraz zaman aldı.
Low Break'im yalnızca motor desteğini kesiyor ve High Break, gaz pedalındaydı ve asla sıfıra dönmeden daha düşük bir hız istiyordu (bu nedenle 5 saniye sonra etkinleştirilen ve gazı bırakmanıza izin veren Hız Sabitleyicinin kullanışlılığı) .
Benim için amaç düz yolda, yokuş aşağı ve yokuş yukarı sabit bir hızda sürmek. Hala aynakol dişlisinde 52 diş ve arkada 11 diş azaltılmıştır. Bu oran, yüksek pedal çevirmede iyi bir 60 km/saat hıza çıkmanızı sağlar. Üstelik yokuş yukarı giderseniz yalnızca 200W ve 300W, çok dikse 500W tüketir. Asla terlemeyiz ve asla susmayız.
Ayrıca sadece elektrikli freni olan bir scooter'ım var: inanılmaz derecede verimli.

[plasmanu]

Elektrikli dağ bisikleti için orijinal aküyü 36V VAE'den çıkardım, bu da bana maksimum 40 km ve 48 km/saat hız kazandırdı.
225Kg için anlık maksimum 52A deşarj akımına sahip 20 € karşılığında 60V 4,15A satın aldım.
Bu bana 90km özerklik veriyor.
Aslında 58.8V. Bu, motor ve kontrolör tarafından desteklenen maksimum değerdir.
Motor artık 2000W tepe noktası sağlıyor.
Spesifikasyonlar 65 km/saat'i göstermektedir.
İlk denemede evin önünde 66,2 m ayakta start aldıktan sonra 500 km/saat hıza çıktım.
Yörüngede dönüyor. Makine terazide 22 kg ağırlığındadır ve kaputun altında 8 adet 250 W'lık motora eşdeğerdir.
Triumph Speed ​​​​Triple'ımla yarışıyorum

[plasmanu]

Pil 5A şarj cihazıyla birlikte gelir.
Minimum seviyeye dikkat ederseniz, boşaldığı kadar hızlı şarj olur.
İki gezi arasında çok pratik.
Çok fazla amplifikatör olduğundan pil seviyesinde XT60'a bağlı ancak denetleyici XT90'ı alıyor.
Sonuçta ekonomik bir bisiklet değil.

İşte burada Leboncoin'de bir bisiklet tamircisinden 80 € karşılığında bir VAE satın alınması var.
Sorun, arka tekerleği sıkarken motorun daima kilitlenmesiydi.
Bu bir Shimano kampanalı fren.
Doğru çapta büyük bir somun buldum. Ara parça sadece eksikti. Hepsini bir araya getirmek.
Bölgedeki en büyük kaburgayı alıp aperitifle geri döndüm

[izentrop]

Tepeye tırmanmak daha zor olsa gerek

En azından bu onaylandı. Diğer süper güçlü insanlarla bir kaza geçirirsen ağlaman yeterli

[plasmanu]

Hayır. Hiçbir şekilde onaylanmadı. Asla bitmez. 26" çelik çerçeve üzerine monte edildiği için mekanik dayanıma kadar.
Ve bunu yapan ben değildim, hoş bir sürpriz oldu.
Ama haklısın, bu düzenleyici değil.
Bir mafyaya 17 karbüratör takmak, 50'ye tetik potası eklemek gibi. 1000'lik bir karbüratörün flanşını çıkarın...
Ama en azından Trial 250 fantic 2 zamanlı veya Cross 250 4 zamanlı bisikletim ile gittiğim yere gidebilecek bir bisikletim var.
Olmayan benim Quad'im.

Aşırı güç kullanmak doğru değil: çünkü yokuşlarda verimli olabilmek için bir güç isyanına ihtiyacınız var. Ve güç özerklikle ters orantılıdır.
Buna "en fazlasını kim yapabilir... en azını yapabilir" şeklinde bakmalısınız.
Hibrit kullanım içindir: şehirdeki sürekli durup çalışan elektrikli bir araba gibi. Düz, özelliksiz bir rotada, otoyoldaki elektrikli bir araba gibidir. Özerklik acı çekiyor

[izentrop]

25 km/s hızı aştığınızda sürat bisikleti kategorisine girersiniz

Hız bisikleti bir mopete benzetilir. Sahipler aynı düzenlemelere tabidir:
sigorta yükümlülüğü
Kayıt zorunluluğu (Valilik tarafından yeşil kart verilir)
Kask takma zorunluluğu.

https://www.fma.fr/Produit-IARD-Assuran ... dBike.aspx

Bisikletleriniz satıcının vermiş olduğu CE uygunluk belgesine sahip değilse sigortalatamazsınız bile, bir sorun olması durumunda çok ileri gidebilir, hayır