Bağlantılı makale:
Otomotiv: 2. yüzyılın düşük teknolojili ve çok enerji verimli bir elektrikli otomobil olan "21 CV"sini piyasaya sürüyor
Gironde, Bordeaux'da doğmuş bir külçe. Gazelle, mikro fabrikalarda kısa sürede kompozit malzemeden yapılır. Çok hafif, rakiplerinin neredeyse yarısını tüketiyor. Tasarımcısı yeni bir endüstriyel model başlatmak istiyor.
Gaël Lavaud bir vizyoner mi? Yıllardır otomotiv sektöründe üretim yöntemlerini değiştirmeyi düşünüyor. Artık hedefe çok yakın.
Ev yapımı bir araba
Prestijli Ecole Centrale de Lyon'un eski, Renault grubunun gelişim yönünün eski üyesi, geleceğin yüksek teknolojinin tam tersi "düşük teknoloji"de olacağına inanıyor.
Ya basitliğe, dayanıklılığa dayalı, yerel olarak ve endüstriyel olmaktan çok zanaatkar bir şekilde yapılmış bir teknoloji.
Bu modeli geliştirmesi sekiz yılını aldı.
Mikro fabrikalar
Bu Pazartesi sabahı, Bordeaux metropolünde, Blanquefort'taki Bordeaux Technowest başlangıç inkübatörünün tesislerinde kurulan, tasarladığı ilk "fabrika" bizi karşılıyor.
Dört konteyner birleştirildi, büyük makine yok, içinde robot yok...
"Montaj için ayrılmış üç konteyner ve yedek parçaları depolamak için altta bir konteyner ile gerçekten çok basit. Düşük teknoloji mantığında, araç montajını ve bakımını mümkün olduğunca kolay hale getireceğimiz bir konseptiniz var. Mümkün olduğunca kolay." .
Etkisinde. Ceylan'ın şasesi lego gibi bir saatte kurulur. Ve bunun iyi bir nedeni var: Klasik bir araba için yaklaşık 10'e kıyasla birleştirilmesi gereken sadece 300 eleman var.
Sır ? Kullanılan malzeme bu. Çelik yok, pahalı ekipman yok.
Maksimum çarpışma testi puanı alan Gaël Lavaud, "Tamamen kompozit malzemeden yapılmış bir şasi teknolojisi. Enerji emilimi ve sertlik açısından olağanüstü mekanik davranışa izin veren diğer ucuz malzemelerle ilişkili cam elyafı ile" diye açıklıyor.
Teknolojisi patentlidir ve kıskançlıkla korunan bir sırdır.
Ultra hafif, süper ekonomik
Kolay montajın yanı sıra kompozit malzeme, aracı önemli ölçüde daha hafif hale getiriyor.
Girondin tasarımcısı, "Yaklaşık 900 kg ağırlığında, yine de 800'e düşebiliriz" diye garanti veriyor. Klasik bir şehir arabası en az 1,2 ton ağırlığındadır.
"Bir aracın yakıt tüketiminin dörtte üçü ağırlığı olduğu için hafiflik daha az yakıt tüketimi demektir."
"Ve sonra elektrikli aracın en büyük maliyetlerinden biri de bataryası. Orada bataryayı azaltarak diğerleriyle aynı özerkliği elde ediyoruz. Bu sayede fiyatta rekabetçi bir araca sahip olmayı başarıyoruz. 20 Euro civarında çıkacak" dedi.
Batarya 180 kilometre yol kat edebilir. Standart bir elektrik prizinde 4 saatte şarj olur. "Bu 100 km/s'i geçmeyen bir araba. Buradaki fikir, tüm günlük yolculuklar için gerçekten basit ve verimli bir araca sahip olmak, biraz 2. yüzyılın 21 CV'sine benziyor" diye açıklıyor Gael.
Toplulukları ve işletmeleri donatmak
İlk hedefi, önümüzdeki birkaç yıl içinde araç filolarını tamamen elektrikli hale getirmek zorunda kalacak olan yerel makamları ve şirketleri donatmaktır.
Ama çabucak, pazarlamak istediği bu mikro fabrikalardır. Onları sat, yedek parça sat ve bayilere veya başkalarına eğitim ver.
"Satış ve bakımın yanı sıra montaj da sağlayacaklar. İlk yatırımda onlara çok az mal olacak. Bir mikro fabrika 250 avro civarında".
Gaël Lavaud böylece bölgenin her yerinde etkinlik yaratmayı hedefliyor.
"Gazelle" yuvarlanmasını görmeden önce, atılması gereken önemli bir adım var: resmi homologasyon elde etmek. 2022 sonbaharında yapılması planlanıyor.
https://france3-regions.francetvinfo.fr ... 57796.html
Anahtar teslimi mikro fabrikalar kavramı bana belli belirsiz birini ve bir şeyi hatırlatıyor... pek iyi bitmedi...
Sertifikayı geçmeleri için başarılar dilerim... Videoda sonbahardan bahsediyorlar ama hangi yıl olduğunu söylemiyorlar!
