Elektrikli uçaklarda mevcut zirve (turizm, iş ve diğer)

[sen-hayır-sen]

Elektrikli havacılığın ne kuyruğu ne de başı vardır… neden elektriği az emisyon olarak temsil eden bir sektörde yapmak istersiniz?
Formula 1 gibi, RCA'ya en çok katkıda bulunan hala motor sporları değil ... Ar-Ge için hala ilginç ama özerklik saçma ve eskiyi kullanmak kesinlikle çok daha erdemli JetA1.
Ticari elektrik havacılığının inancını korumaya gelince (gerçekten!) Dinleyiciler için gerçekten saygı eksikliği var!

[GuyGadebois]

Elektrikli havacılığın ne kuyruğu ne de başı vardır… neden elektriği az emisyon olarak temsil eden bir sektörde yapmak istersiniz?

Taşımayla ilgili emisyonların dörtte üçü kamyonlardan, otobüslerden ve arabalardan geliyor. Yol, IEA'ya göre, 5,85'te 2 gigatonlarını CO2016 üretti. 77'ten bu yana% 1990 artışı. Yılda 0,91 gigatonne ile uçak ikinci sırada geliyor. Bu nedenle, hava taşımacılığı dünya çapında CO2,8 emisyonlarının% 2'inden global olarak sorumludur.
https://www.futura-sciences.com/planete ... ions-1017/

[Remundo]

% 100 elektrik havacılık her şeyden önce teknolojik bir saçmalıktır.

Daha az tüketmek, özerkliğe ve belirli bir enerji güvenliğine sahip olmak için uçağın hafif olması gerekir; bu nedenle mümkün olan en konsantre enerji biçimini atmalıdır, 50 çözümü yoktur: hidrokarbonlar ve jet motorları / yanma gerektirir. Veya sınırında, orijinalliği sevenler için, bir CAP ile hidrojen.

Hibrit mimariler dışlanmayabilir, ancak cihazda dağıtılan elektrik motorlarına hizmet etmek için küçük bir pil takımı (tampon rolü) ile birlikte.

Son olarak, ekolojik uçaklar isteyenler için biyoyakıtları düşünmek daha iyidir ...

[sen-hayır-sen]

Elektrikli havacılığın ne kuyruğu ne de başı vardır… neden elektriği az emisyon olarak temsil eden bir sektörde yapmak istersiniz?

Taşımayla ilgili emisyonların dörtte üçü kamyonlardan, otobüslerden ve arabalardan geliyor. Yol, IEA'ya göre, 5,85'te 2 gigatonlarını CO2016 üretti. 77'ten bu yana% 1990 artışı. Yılda 0,91 gigatonne ile uçak ikinci sırada geliyor. Bu nedenle, hava taşımacılığı dünya çapında CO2,8 emisyonlarının% 2'inden global olarak sorumludur.
https://www.futura-sciences.com/planete ... ions-1017/

Adam burada hafif havacılıktan (küçük guguklu) bahsediyoruz, kitlesel ticari havacılık değil!
Ve bu Fransa'da zorlukla 2500 uçağı filosunu temsil ediyor ... Turistik enjeksiyon motorları uçağını donatarak başlıyoruz. ) son ekolojik etkisi negatif olacak bir elektrikli havacılık geliştirmek istemeden önce.



*

Fransa'da, 2016, 2 440 hafif uçak filosu, 1 951 planör, 8 815 ULM (kaynak Gama2) filosuna sahiptir. Uçağın türüne bağlı olarak, pilotların eğitimi eğitim ve uygun bir lisans gerektirir.

https://fr.wikipedia.org/wiki/Aviation_l%C3%A9g%C3%A8re

[Christophe]

Ticari elektrik havacılığının inancını korumaya gelince (gerçekten!) Dinleyiciler için gerçekten saygı eksikliği var!

Mevcut batarya teknolojisi ile evet ... ama sözlerin geleceğin batarya teknolojisine saygısızlık!

Bence özellikle lityum hava? Kabaca bir "kütle kapasiteli makine" (= tüm verim düzeltildi) olan 2 kat daha yüksek Petrol yakıtlarına!

Eksileri ne yazık ki sınırlı bir kitlesel güce sahipler, bakınız: ulaşım, elektrik / pil-devrim-lityum-hava-n-will-belki-no-yer-t15396.html

[sen-hayır-sen]

Herhangi bir yöne giden ciddi ağır havacılık projeleri yok ... fosil yakıtlar ve veya sentetik projeler gelecek 30 yıllarında en iyi paya sahip olacak en azından.

[gildas]

Lityum hava ile kalkış için piste elektrik verin.

[Remundo]

evet, kablo açılırken

[Christophe]

Herhangi bir yöne giden ciddi ağır havacılık projeleri yok ... fosil yakıtlar ve veya sentetik projeler gelecek 30 yıllarında en iyi paya sahip olacak en azından.

Ağır projeler için katılıyorum ... bu, havacılıkta elektrik kullanımını otomatik olarak kınamak için bir neden değildir.

Bu konu aynı zamanda hafif havacılık ile de ilgilidir.

3 yıllarından beri birkaç ay içinde gösterilebilecek elektrikli bir paramotor geliştiriyorum. Şimdi TRL6'deyim ve elektriğin paramotor için birçok fayda sağladığını söyleyebilirim ... bu yüzden bu proje ağır ve sağlam

Bunun bazı üyeleri forum Zaten farkındalar, hatta bazıları projede yer alıyor.

Elbette bir paramotor 747 değildir ...

[sen-hayır-sen]

Ağır projeler için katılıyorum ... bu, havacılıkta elektrik kullanımını otomatik olarak kınamak için bir neden değildir.

Hafif uçakların çoğu benzinli motoru hala 60-70 teknolojisine sahip karbürlenmiş motorlarla çalışmaktadır, bu nedenle üreticileri filoyu elektrikli hale getirmek yerine enjeksiyon kullanmaya teşvik etmek daha mantıklı olacaktır.
Tüm işletmelerinde pil geri dönüşümü ne durumda? Uçak kullanılabilirliği?
Açıkça filo aero ışığının (2500 uçağı) büyüklüğü düşünüldüğünde, bir araştırma ve geliştirme mantığı olmasa bile elektrikte yapması pek bir anlam ifade etmiyor.
Yukarıda açıklandığı gibi, sera gazı sınırlaması konusunda çaba sarf etmesi gereken bu sektör (motosiklet sporları gibi) değil, büyük hacimlerde hareket etmeliyiz: araba taşımacılığı, PL, ağır hava araçları, deniz taşımacılığı , tarımsal kimya, ıslah ve inşaat vb.

3 yıllarından beri birkaç ay içinde gösterilebilecek elektrikli bir paramotor geliştiriyorum. Şimdi TRL6'deyim ve size elektriğin paramotor için birçok fayda getirdiğini söyleyebilirim ...

Evet, elektrikli paramotor gerçekten de desibel açısından çok ilginç!
Paraşütler ve uçaklar için aynı şey.
Elektrikli küçük cihazlar için harika bir yoldur.
Seçicinin ölçeğinin aero limiti dışında, turizmin otomobili olduğu görülüyor ve alaka düzeyi hala benzinle dolu bir park ultra ayıklanacaktı. PL elektrikli akü * saçmalık!


* Öte yandan, katener PL'ler çok mantıklı olacaktır.