Mitsubishi MiEV elektrikli, emisyon CO2: km'de 41 g

[Christophe]

"Elektrikli otomobilimiz dolaylı olarak km başına 41 gram yayıyor!"

Bu, dünkü FR2 haber bülteninde, bir mitsubishi görevlisinden bir sonraki elektrikli arabaları olan Mistsubishi hakkında görüldüğü çok dürüst bir başvuru. Burada görmek için özü: https://www.econologie.com/voiture-elect ... -3944.html



Alıntı yapıyorum:

Dikkate alarak uydurma piller, km başına 41 g CO2 emisyon eşdeğerine ulaşıyoruz

Doğru okudunuz: konuşmuyor, gazetecinin tercümesi hatası dışında bir batarya imalatı söz konusu ve bu nedenle elektrik üretimini eklemek gerekiyor!

Ve elektrik üretimi de öyle mi?

Şehirde küçük bir aracı ilerletmek yaklaşık 0.2 kWh / km (düşük tahmin) gerektirir.

Fransa'da, ortalama 90 g / kWh, bu nedenle bu 18 g veya 41 g / CO59'e 2 gramlarının eklenmesi gerekir. Çok iyi! (teşekkür ederim nükleer ...)

Öte yandan, Almanya'da bu felakettir, çünkü ortalama 600 g / kWh, 161 g / CO2 (hdi tüketen bir 6.2 L / 100 eşdeğeri) olduğu için

15 Avrupa ortalaması: 0,46 kg CO2 / kWh el.

https://www.econologie.com/europe-emissi ... -3722.html

Öte yandan, "neyse ki" (elektrikli otomobil için) hesaba katılması gereken SADECE CO2 KRİTERİ yoktur!

Fakat Sıfır Emisyon hakkında konuşmak her durumda bir yalandır! Ama bu, yutulanlara renaultdan son protopiplerine kadar vermeye cesaret ettiğimiz isim!

Yeni taşıma / Dünya-dan-öz-2008-de-yeşil-to-be-dürüst-t6279.html

ps: görünüşe göre PSA ve Mistubishi arasında bir ortaklık olacaktı

[Christophe]

Söz konusu hikayeyi burada görebilirsiniz: http://jt.france2.fr/20h/

ELEKTRİKLİ ARAÇ BACKREST 00h21m11s

Ayrıca aşağıdakileri de dinleyebilirsiniz: MONDIAL DE L'AUTO / CARLOS GHOSN 00h24m33s

[harry ravi]

Öte yandan, Almanya'da bu felakettir, çünkü ortalama 600 g / kWh, 161 g / CO2 (hdi tüketen bir 6.2 L / 100 eşdeğeri) olduğu için

Evet, elbette ama orada, hdi'nin CO2'indeki doğrudan tüketimden bahsediyorsunuz ..... Tüketim tarafından CO2 üretimi ve enerji kaynağının üretimi ile motor / rezervuar üretimi hakkında konuşursanız, gerekli olacaktır. dizel üretimi için de aynısını yapın.

Sonunda benden daha çok şey bildiğini düşünüyorum, aynı verileri karşılaştırmak daha ilginç olacak.

[Christophe]

Doğru, bir hata yaptım ... Mea Culpa!

Ancak, emisyonsuz denilen bir aracı gerçeklerin gerçeğiyle karşılaştırmak vardı ... bu noktada hiçbir şey değişmez: VE, CO2'te en azından çok temiz değildir!

Şimdi, JT'ye göre, bu 41 gramları PİLLERİ ilgilendiriyor, bütün arabayı değil ....

Motor hdi'sinin imalatının aynı büyüklük sırasına göre olduğunu varsaymak (bence ömrü daha önemli olduğu için daha az olduğu için): bu nedenle hdi 41 g'nin rakamlarını düşürmek gerekli olacaktır: Almanya için 120 g'ye denk araba.

Her zaman bir araba yapmak için gereken gri enerji ve malzeme rakamlarını arıyorum. forums

[dirk pitt]

1000kg klasik bir araba yapmak için yaklaşık 5ton CO2 üretir (kaynak: ecoconso.be)
eğer bunu 100.000 km'ye geri getirirsek (hayat artık daha uzun olsa da) 50g / km
aküler de dahil olmak üzere küçük bir araba seçmenin bir tondan daha fazla bir araç vermeyeceğini hayal edersek (durum böyle olmaz). mitzvah beyefendi 41g / km c Aynı büyüklük sırasıdır.
teoride, araba seçimleri daha uzun ömürlü ve neredeyse hiç bakım gerektirmeyen, yani yedek parça, yağ, filtre vb. hangi ek gri enerji tüketir.
Tüm bunları karşılaştırmak için ömür boyu araçta da saymak gerekir.

Christophe, seni "Sıfır emisyon" konusunda ciddi buluyorum
ZEV (sıfır Emisyonlu Araç) kavramı, emisyonun çalışma sırasındaki sıfır olması anlamında yanlış değildir.
Emisyonlar zamanla senkronize değildir (şarj sırasında) ve elektrik üretim tesislerinde (fosil elektrik için) merkezileştirilmiştir.Bu son nokta, özellikle şehir sakinleri için ciddi bir sağlık faydasıdır. Endüstriyel bir üretim sahasında merkezi emisyon seviyelerine hakim olmak, binlerce küçük motorda, az çok iyi ayarlanmış ve az ya da çok iyi kullanılmış olanlara göre daha kolaydır.

[harry ravi]

Hdi'nin 41g tüketimini düşürmemiz gerektiğini düşünmüyorum.

Araçta (Envirron) 161g CO2 / 100km brüt yakıt tüketimi var.

Buna ham petrol çıkarma, arıtma, taşıma işlemleri için CO2 üretimi de eklenmelidir.

Sadece uçtan uca kinetik enerji üretimi için 90g / kWh'nin (Almanya'daki 600g / kWh'nin) üstünde olacağımızı düşünüyorum.

Akülerin bir dizel motordan daha az zaman harcadıklarından emin olduktan sonra, mutlaka geri dönüşüm yapılacak, ancak jeneratör tarafında, daha az yağ, soğutma suyu, revizyon, arıza gerektirecek Zaten sağlam dizel motor (bilmiyorum ama iyi eski 1,9L seviyesi dayanıklılık değerleridir).

[Christophe]

Buna ham petrol çıkarma, arıtma, taşıma işlemleri için CO2 üretimi de eklenmelidir.

Rafinerinin ham / yaşının bölgelerine / kalitesine bağlı olarak% 10 ve 20 arasında. Petrol savaşları bu rapora dahil edilmedi!

Ayrıca Fransız uranyum için de aynı şeyi yapmalı! Bunun, nükleer lobiyi gururla markalaştıracağı ZERO CO2 rakamlarında sayıldığından şüpheliyim!

Sadece uçtan uca kinetik enerji üretimi için 90g / kWh'nin (Almanya'daki 600g / kWh'nin) üstünde olacağımızı düşünüyorum.

Hepsi bitti! Termik santrallerde olduğu kadar akaryakıtta da gri enerji (ve gri CO2) var ... ve nükleer!

Akülerin bir dizel motordan daha az zaman harcadıklarından emin olduktan sonra, mutlaka geri dönüşüm yapılacak, ancak jeneratör tarafında, daha az yağ, soğutma suyu, revizyon, arıza gerektirecek Zaten sağlam dizel motor (bilmiyorum ama iyi eski 1,9L seviyesi dayanıklılık değerleridir).

Sanırım suntayız! Böyle bir karşılaştırma yapmak çok sıkıcı ve özellikle somut verilerin yokluğunda spekülatif olur ... Sadece elektrikli araçların o kadar temiz olmadığını söylemek istedim ... en azından şu anki haliyle (ve belki değişecek) ?) ... Görünüm Ulaşım-elektrik / elektrik-car-and-a-az-popüler-to-5000-t6271.html

[harry ravi]

Evet, katılıyorum, güzel bir icat olan VE'yi (var olduğundan beri) değil, elektrik üretimini eleştiriyorum.

Bilmenizi isterim ki, ortalama mesafe günlük bir Fransız’a gitti, 1km’ye kaç kWh elektrik vermeliyiz (büyüklük sırası, bunun birçok faktöre bağlı olduğunu biliyorum). ).

[Christophe]

1000kg klasik bir araba yapmak için yaklaşık 5ton CO2 üretir (kaynak: ecoconso.be)

Ah harika! Doğrudan çalışma bağlantısına sahip misiniz?

Seyahat edilen 30 km'ye eşdeğer olduğunu her zaman "okudum" ... Dizelden başlayarak, bu 000 kg 5 litre yakıtı, yani 000 km'nin üzerindeki tüketimi ... 2000 L / 30! Yapışıyor !! Harika! Dolayısıyla bu rakamlar oldukça doğru olmalıdır.

mitsu kralı 41g / km ile aynı büyüklükte olduğunu söyleyerek dürüsttü.

Ben endişeleniyorum ki (ama ben chipotet) muhabir pillerin üretimi ve geri dönüşümü için söyledi!

Christophe, seni "Sıfır emisyon" konusunda ciddi buluyorum ZEV (sıfır Emisyonlu Araç) kavramı, emisyonun çalışma sırasında sıfır olması anlamında gerçekten yanlış değil.

Ben pkoi Mistu o zaman Renault değil mi diyor? Aksi takdirde, demokratik fiyatlara sahip olmaları koşuluyla, ZEV'nin şehir için ... daha az emin olduğum iklim için avantajları var.

Bununla birlikte, "ZEV'leri tamamen kendime geliştirmek yerine, şehirdeki özel araçların kullanımını sınırlamamalıyız çünkü CALVES (gönüllü hata) iyi var"

[Christophe]

Bilmenizi isterim ki, ortalama mesafe günlük bir Fransız’a gitti, 1km’ye kaç kWh elektrik vermeliyiz (büyüklük sırası, bunun birçok faktöre bağlı olduğunu biliyorum). ).

cevaplar:

a) Öyleyse tek yönlü iş-iş seyahatinin ortalaması, her Fransız işçi için 23km'dir! Çok büyük!

b) Elektrik için yukarıda belirtilen hesaplamada söyledim: küçük bir araba için km başına 0.2 ve 0.3 kWh, 20km için 30 ve 100 kWh arasında.