Yeni VAE Pipop STEE...süper kapasitörlü pilsiz

[Grelinette]

Süper kapasitörlü yeni bir VAE konsepti olurdu ve bu Fransız!
Bu reklamın güvenilir olup olmadığını söylemek için teknik olarak yetkin değilim ama ilginç:

https://www.tf1info.fr/high-tech/video- ... 10761.html

https://www.francebleu.fr/infos/economi ... 1538585125

Uzmanlar ne düşünüyor?

[Christophe]

Süper kapasitör bir pildir...

Kısacası, gazeteciler hala vasatlıkta çok başarılılar!

[Grelinette]

Teknisyen olmayan gazetecilerin sözlerine takılmayın ve herkesin anlayacağı en basit şekilde yazın...
Firmanın uzmanları tarafından operasyona ilişkin açıklamaların yapıldığı videoları izleyin.

Bu yeni VAE'nin avantajlarının gelecek için inandırıcı olup olmadığını anlamak ilginç olan bu yeni konsepttir.
Bu elektrikli bisiklet henüz zirvede olmasa bile, VAE pazarının patlamasından bu yana VAE üreticilerinin birkaç yıl içinde kaydettiği baş döndürücü ilerlemeyi gördüğümüzde, bu pazar için giderek daha fazla yenilik olacağını düşünebiliriz.

ekleme:
2. halkada artık mekanik şanzıman (zincir veya kayış) olmadığı, ancak jeneratörün bisikletin motorunu doğrudan tahrik ettiği söyleniyor. Şahsen, bunun iletimden kaynaklanan sürtünme kuvvetlerini azaltmayı zaten mümkün kıldığını anlıyorum ve üretilen enerji bisiklet + bisikletçi kütlesini hareket ettirmek için gerekenden daha büyükse, fazlalık süper kapasitörlerde depolanır ve iade edilir. Eğer gerekliyse.
Kısacası, kas enerjisi doğrudan elektrik enerjisine dönüştürülür, bu nedenle daha az kayıpla a priori.

Pil ve kapasitör ile süper kapasitör arasındaki temel farkları bize açıklamanız ilginç olurdu.


Ve muhtemelen neden, raporlarda açıklandığı gibi, VAE'nin bu kullanımında süper kapasitör "devrimci" olurdu!...

[Christophe]

Enerji açısından, pillerin kütle ve hacim kapasitesi iyi değil...süper kapasitörlerinkiler daha da kötü...muhtemelen kurşun pillerinkine yaklaşıyor...(kontrol etmek için)

Süper kapasitörlerin avantajı, güç tepe noktalarının yönetimi ve neredeyse hiç aşınma olmamasıdır.

Bu nedenle, bir VAE motoruyla gerçekçi olmayan tüm frenleme enerjisini geri kazanırsanız, süper kapasitör kullanımı ilginçtir...

Bir VAE'de (pille çalışan), fren kurtarmayı etkinleştirerek maksimum %5 ila %10 özerklik kazanırsınız.

Bu süper kapasitör bisikleti, bu nedenle destekli km'de çok azaltılmış bir destek sağlamalıdır, bu nedenle...

[Grelinette]

Karşılaştırmalı Piller/Aşırı kapasitörler tartışmasının dışında, kas enerjisini doğrudan elektrik enerjisine dönüştürme fikrini incelemek bana ilginç geliyor.
Bu, üretilen enerjinin elektrik kullanılarak (kablolar aracılığıyla) aktarılmasında mekanik bir aktarım (zincir veya kayış yoluyla) kullanmaktan daha az kayıp olacağını söylemek anlamına gelir.

[Christophe]

Evet, bunu söylemekle aynı anlama gelir... ve fiziksel olarak açıkça YANLIŞ...

Dediğim avantaj: inişlerde ve frenlerde toparlanabilmek...

Bir akü kontrolsüz yükleri sevmez... Bir apartman dairesi mevcut zirveleri umursamaz! Hatta bu yüzden icat edildi: onları özümsemek için!

Bagaj rafına verilen hacmin özerkliğinin birkaç on Wh olduğunu düşünüyorum... yani en fazla birkaç km! Bir VAE, bir kepçe ile km başına 4 ile 8 Wh arasında tüketir...

Klasik bir "orta menzilli" VAE, 400 ila 600 Wh'ye sahiptir...

Bir yerde Pipop veri sayfası var (ne garip bir isim...pipo'dan çok uzak değil... )

[izentrop]

zaten bir proje vardı aynı gruptan 2019'da başarısız olan https://www.ecovelo.com/un-velo-100-ele ... s-batterie
İlgi çekici olan şu ki, apartmanın enerji kapasitesi dışında biraz daha fazlasını biliyoruz.

Hız: Bir düğmeye az ya da çok basarak hızını uyarlama imkanı ile ortalama 15 km/s
Ağırlık: yaklaşık 16 kg. Bir e-bisikletten daha hafiftir, klasik bir bisikletin ağırlığına yaklaşır
Fiyat: Bir e-bisikletin ortalama fiyatına uygun olarak 1 € ile 500 € arasında
Tasarım: Son sürümü seçecek olan İnternet kullanıcılarına 3 model sunulacak
Ekolojik bir bisiklet:
nadir ve pahalı metaller yok (kapasitör alüminyum ve karbondan yapılmıştır, lityum içermez)
kapasitörün ömrü pil için 10 ila 15 yıl iken, 2 ila 3 yıl arasında bir ömre sahiptir.
kapasitör, pillerin aksine geri dönüştürülebilir

Sahte düzlükte, bir sonraki tırmanış için yedek biriktirmek için fazladan bir çaba göstermeniz gerektiğini düşünüyorum.

Bu sefer daha iyi satıyor gibi görünüyor. https://www.larep.fr/olivet-45160/actua ... _14071278/

Bir akü kontrolsüz yükleri sevmez... Bir apartman dairesi mevcut zirveleri umursamaz! Hatta bu yüzden icat edildi: onları özümsemek için!

Artık 2 avantajı birleştiren hibrit kapasitörler var https://www.digikey.fr/fr/articles/use- ... ot-designs

[Ahmed]

Buradaki fikir, açıkçası, sahte dairelerden* değil, gerçek dairelerden (bu durumun genellikle gerektirdiğinden daha fazla pedallara basmayı kabul ederek) ve özellikle inişlerden yararlanarak çabaları yumuşatmaktır, bu biraz üretmek anlamına gelse bile. o zaman ihtiyaç olmayacak enerji. Üretilecek toplam enerji aynı kalır (kayıplar hariç), ancak maksimum çaba sıradan bir bisiklette karşılaşılandan çok daha düşük olacaktır. Klasik bisiklet ve VAE arasında, iyi durumdaki insanlara yönelik, ancak tepelerle yüzleşmek için biraz sınırlı fiziksel kapasiteye sahip, biraz sürdürülebilir olan bir orta olasılık olacaktır.
Bu tür bir makinenin uzun vadede hedef kitlesini bulup bulamayacağı henüz belli değil, çünkü bu fiyata sahip bir VAE'den daha düşük donanımlar için pahalı olmaya devam ediyor: temel frenler, çatal süspansiyonu yok... .

* Onları gerçek kaburgalara dönüştürmek pek iyi bir fikir olmaz!

[Christophe]

Bu sefer daha iyi satıyor gibi görünüyor.

Covid'den bu yana tüm 2 tekerlek gibi... bunun daha iyi ürün kalitesinden kaynaklanıp kaynaklanmadığından emin değilim...

[izentrop]

Bir VAE, bir kepçe ile km başına 4 ile 8 Wh arasında tüketir...

3000 F / 3V apartman dairesi 2,5 Ah olmalıdır https://www.digikey.fr/fr/products/deta ... 8/10442570
Jeneratörün nominal voltajı 12 V ise, seri olarak 4 daire 10 Wh'a gelirse, 245 € civarında çivilerde oluruz...
Klasik VAE'nin kontrol elektroniğinin tepkisi görülmeye devam ediyor mu?