Yeni forum, Sunumların dizisini bulamadım.
Umarım kaçırmamışımdır ... Yani burada yapıyorum.
57 yaşındayım ...
Yenilenebilir enerjiyi ilgilendiren şeylerle çok ilgileniyorum, elektrikli bisikletin hiç şüphesiz işime gitmenin en iyi yolu olduğunu anlamam uzun zaman aldı.
Yıllarca büyük bir Peugeot 406 Turbo Diesel kullandıktan sonra, yaklaşık bir yıl önce motosikletlere geçtim.
Karım onu kullanıyormuş gibi hissetmiyordu, ona özerklik veren bir ulaşım aracı arıyordu, sonuçta en uygun görünen elektrikli bisikletti.
Yaklaşık bir yıl önce kırsalda bir arazi parçası satın aldık ve böyle bir bisikletin pillerini şarj etmek için yeterli görünen birkaç güneş paneli yerleştirdik.
Bir hafta önce yerel bir bayi bize O2Feel'den VALDO modelini dört günlüğüne ödünç verdi ve eşim Brest'ten ülkemize 40 km'yi kolaylıkla yaptı ... 38Ah bataryamız bataryayı şarj etmek için yeterliydi. ancak 2 saat sonra ikinci bir şarj sağlamakta zorlandı ...
Brest'te yaşıyoruz ve şehir birçok kıyı sunma özelliğine sahip ...
Eşim için çok araştırma yaptıktan sonra burada ben de virüsü yakaladım.
Elektrikli bisiklette bulabildiğim her şeyi bununla okudum forum Bu deneyimi yaşama dürtüsüne direnemeyene kadar saatlerce. Ne gibi forums bunun gibi, fikirleri yaymak için harika bir vektör olabilir ...
Bu yüzden yakın zamanda iki adet ikinci el elektrikli bisiklet aldık.
Birincisi 40 € ve ikincisi 90 €.
Yağmur yağdığı ve zaten karanlık olduğu için testler oldukça sınırlıydı ... ve ne satın aldığımızı gerçekten bilmeden satın aldık.
Artık daha net görebiliyoruz ...
1. ikinci el bisiklet: VELOCITY GREENCITY MADRID 24 V, kurşun pilli
40 € 'luk, kurşun pilli bir VELOCITY GREENCITY MADRID'tir.
Döngü kısmı mükemmel durumda. Ancak elektrik yardımı çalışmıyor.
Bataryadaki bir yükü simüle etmek ve neye benzediğini görmek için elimde halojen bir far yoktu.
Bu yüzden onu açtım ve araç şarj cihazımı kullanarak ayrı ayrı oluşturan iki pili şarj etmeye karar verdim.
Birlikte verilen şarj cihazında, pil tamamen şarj edilmiş gibi yeşil renkte yanan bir led diyot bulunur.
İki hücrenin ayrı ayrı yüklenmesinden önce, bir voltmetre okuması, kullanılmadan bile hızla düşen 26V'luk bir yük çıkış voltajını gösterdi.
Kısacası, muhtemelen bitmiş bir pilin belirtileri ...
Tedaviden sonra, şarj voltajı birkaç saat sonra hala değişmez. Yani boş testlerimi yapmama izin verecek biraz daha iyisi var.
Pratik kullanım için daha güçlü başka bir pil uyarlayacağım.
Bu arada bisikletin çalışması için kalır ...
2. ikinci el bisiklet: 24 hücreli 1,2 V NiMH pille Forerunner E-Times City
90 € 'dan biri, 24 hücreli 1,2 V NiMH bataryaya sahip Forerunner E-Times City'dir.
Pil arızalı olduğundan, sahibi 24 hücreyi 11000 mAh, 1.2V ULTRACELL Şarj Edilebilir Ni-MH hücreleriyle değiştirerek kendi başına onarmaya çalıştı.
Hemen hemen düz yolda çalışıyor, ancak bisiklet bir tepeye çarptığında, bisikletin gidonundaki pil şarj göstergesi, bisiklete geri döndüğünüzde normale dönen bir şarj gösteriyor. tabak.
Bu yüzden sonunda ZIPPY Flightmax 5000mAh 4S1P 25C Pil'i temel alan, her bisiklet için bir tane olmak üzere, buradaki eğitimlerden ilham alarak iki pil takmaya karar verdim:
http://cyclurba.fr/velo/565/remplacemen ... bike3.html
et ici:
http://manuher.free.fr/BatterieVelo/index.php3
ve bana şu diyagramı yapıyor:
Parçalar hobbyking'den sipariş edilir. Sadece ...
Ek olarak, GreenCity Madrid'in aynakolunun sağ tarafındaki çanak somunu çıkarmama izin veren ve pedal dedektörünü taşıyan braketi tutan aletler için sipariş verdim:
Arka tekerleği söktüm, konektöre yakın bir bağlantısı olan motordaki tüm Hall etkisi tellerini çözdüm, pimleri not ettim, sonra pimleri konektörden tek tek çıkardım:
Hız 3 kayarken, motorlu arka tekerleğimi Çarşamba günü elektrikli bisiklet uzmanıma götüreceğim ve ondan serbest tekerleği veya kaseti değiştirmesini isteyeceğim.
24V kitlerindeki denetleyicinin GreenCity motorla çalışıp çalışmayacağını sormak için Motor and Bike ile temasa geçtim. İkincisi, üç güç kablosuna ek olarak Hall efekt sisteminin 5 teline sahipse, evet, işe yarıyor.
Önceden sipariş edilen 30V LiPo yedek pilin imalat elemanlarına ek olarak, bu nedenle kitin aşağıdaki öğeleri için lastik okuyucumu kırdım ve kırdım:
- Bağlantı kablosu
- Elektronik ekran * 790 * 24V
- Maxi-Pro serisi elektronik kontrolör
- Pedal detektörü
- Başparmak gazı
Kontrol eden, denetleyici:
Ekran:
Ayrıca onlara sorabildiğim sorulara hızla yanıt veren Motor ve Bisiklet'in duyarlılığını da takdir ettim.
GreenCity Madrid'de bu başarısızlığı emin olmadan aramaktan yorulmuştum.
Bana 117 € + 40 € (kullanılmış bisikletin fiyatı) + 200 € 24V Lipo bataryaya mal olacak
Bu bisiklet bana 321 € 'ya mal olacak ... Görünüşe göre, öğrenmek için ödenmesi gereken bedel bu ...
ForeRunner bana 300 € civarında mal olacak. Bu, halihazırda tüm jant telli nipellerin düzeltilmesi, tüm gidonun zımpara bezi ve rustol'a geçiş için sökülmesi, vites değiştirici kolunun değiştirilmesi ile iyi bir yüz germe işleminden geçti ... günler ve zayıflıklarına rağmen, şimdiden kayda değer olandan daha fazlası ...
Aynakolü Greencity Madrid'den çıkarmayı başarabilir miyim, yakında bileceğim.
GreenCity-Bike bana doğru çanak somunun dişinin yönünde cevap vermedi.
Bu yüzden sökmek için saat yönünde çevirmeniz gerektiğini varsayacağım ...
Yarından itibaren sipariş edilen aletler ve yedek parçalar gelmeye başlayacaktır. Bu bisiklete uyum sağlamak için kitin elemanlarının gerçekleştirilmesi ve kurulumunda ortaya çıkabilecek engelleri çözmek için ışıklarınıza ihtiyacım olabilir.
Umarım bu paylaşım başkaları için faydalı olur, bu yüzden elektrikli bisiklete yolculuğumu ve sonuçlarını detaylandırmak için zaman ayırdım ...
Tüm önerileriniz veya bilgi paylaşımınız açığız.
Hoş geldiniz için teşekkür ederim.
Pierre / Brest
