Elektrikli otomobillerin aküsüz geri dönüşümü

[Gaston]

Alternatif.
ancak ek 3000 euro'luk adaptasyon oranında,
yatırım yapmayı tercih eder mi
"lifepo tipi" pillerle çalışan pilsiz (3000 euro'da) bir EV'de

standart bir değişim yapmak
aynı özelliklere sahip pillerle
ve doğru elektronikli araba?

Aradığın şey yok.
LiFePo'da çalışmak üzere değiştirilmiş elektronik sistemli araçlar bulamazsınız ...

olmadıkça hic Bu fiyata yeni bir model (CZero, Mia, ...) veya hatta kiralık pilleri olan bir model bulmayı umuyoruz
Bu durumda, sizi hayal kırıklığına uğrattığım için üzgünüm, ama

• İkinci el fiyatlar bundan daha yüksek
• Mevcut paketlerdeki pilleri değiştirmek, NiCd modellerini uyarlamaktan çok daha kolay değildir çünkü üreticiler bütünü çok daha fazla "kilitlemiştir".

[Makro]

3 ila 4000 € arasında eski bir PSA nikadını iyi durumda da bulabilirsiniz .. Öte yandan güvenilirliği, performansı ve faydaları aynı fiyata termalin çok altında olacak ...

[Citro]

Bu, elektrikli aracın tüm paradoksudur; kullanımdan tasarruf etmek için satın alma işlemine daha fazla harcama yapın.

1000 € 'dan daha az bir fiyata sigara içenler var ama 2 yıl sonra sahibi fark etmeden 5000 €' dan fazla biriktirecek ... 3000 € 'dan satın alınan varsayımsal bir elektrikli otomobilden daha fazlası ...

[Makro]

Bu, elektrikli aracın tüm paradoksudur; kullanımdan tasarruf etmek için satın alma işlemine daha fazla harcama yapın.

1000 € 'dan daha az bir fiyata sigara içenler var ama 2 yıl sonra sahibi fark etmeden 5000 €' dan fazla biriktirecek ... 3000 € 'dan satın alınan varsayımsal bir elektrikli otomobilden daha fazlası ...

3 veya 4000 € elektrikli EV ile .. İki yıl içinde 2000 harcamak güvenli değildir .. Arıza süresi, sette taşıma, 4 köşesine gezileri parça bulmak için ülke ... Buna ek olarak, arabasını gidermek ve bakımını yapmak için kendini yalnız bulacak (internetteki kullanıcı toplulukları ona çok fazla tavsiye verse bile) ... Özel araçlar ( gövdelerin diag, kaldırma ve indirme cihazları çeşitli uzun prizler ve torx uzatma ipuçları) ... 500 € ca'da eski bir sigara içen İsviçre bıçağıyla mac gyver'a (neredeyse) takılabilir ve canavarı iyi seçtiyseniz duymak istediğinizden çok daha ucuza dönün ... Siyah ellere sahip olmayı kabul ettikten sonra .. VE'yi tamir etmek biraz daha temiz olduğunu itiraf ediyorum ..

[Citro]

Bu görüşü paylaşmıyorum;

Mekaniği kurcalamaya başlar başlamaz, "minimum araçlar", müdahaleler gibi ve ne zaman ...
Alet kutumun içeriğiyle başarılı olamadan çok sık mücadele ettikten sonra satın aldığım, kurtardığım, ürettiğim veya değiştirdiğim "özel araçları" artık saymıyorum.
15 yaşın üzerindeki tüm araçlar için "vazgeçilmez" hale gelen elektronik veya bilgisayar teşhis araçları için aynen.

5'mın bakımı için 106 düğmeli basitleştirilmiş bir durumum var, ancak sofistike bir PSA diag satın aldıysam, 1997'den beri eski benzinli MPV'm için elektrikli 106'ımdan daha fazla ...

Geri kalanı için, yani frenler, 12V elektrik devresi, süspansiyonlar, ... Bir elektrik ve bir termal arasında takım veya yöntem arasında bir fark yoktur.

Akü kutularını düşürmek için gerekli olan kaldırma için, 80 € 'dan daha düşük bir fiyata "kamyondan" satın alınan çoğu "motosiklet asansöründe" veya / ve aynı kaynaktan 2.5T'lik iyi bir tekerlekli kriko için (40 €' dan az) benim). O zaman tek yapmanız gereken, arabayı takozlara koymaktır (4 € 'ya 1 parepaing veya bir marangozdan toplanan kirişlerden kesik).
Genel olarak, belirli veya istisnai araçlar yok, ancak çok yönlü ekipman (motosiklet asansörü bazen mobilya taşımak için kullanılır ...).

[Makro]

ARAÇ KURMAK İÇİN PARPAING YOK .... Ölüm tehlikesi.

Lexia veya eski VE PSA ve hatta chinos için özel zorunlu kutu, evrensel diag dişlisine kıyasla bize altın fiyatında daha fazla veya daha az uyumlu malzeme satarak bunu biliyor. (Ek olarak, fişler parmaklarınızda cam gibi sıkışmış )

sulama cihazı, kayıt voltmetresi, yaka kelepçesi, akü terminallerini sıkmak için dinamo anahtarının soğutucu dekalitreleri, yanan duvar prizleri, şarj programcısı, XP altında eski bir bilgisayar ( lexia) .... Teşhis, arama, geri gönderme, tamir için harcanan zaman ...

Eski araçları geri dönüştürmekten daha fazlası, terapötik amansızlık ...

[chatelot16]

neden eski, kötü vidalı elektrikli arabalar ile rahatsız, ve diğer pil koymak için değiştirmek çok zor?

Eski klasik arabaları satın aldığınızda, karmaşıklıklarını taşıyorsunuz çünkü kırılmalarda ucuz yedek parçalar buluyorsunuz: böylece çok yaygın eski arabaları satın alabilir ve büyük maliyetleri yeterince uzun süre önleyebilirsiniz

pil türünü değiştirmek için hemen hemen her şeyi yapmak zorundasınız! kurtarmada bulunmayan parçalarla dolu bir elektrikli araba satın almak ne kadar iyidir: tüm parçaların ucuz olması ve motoru transfer etmek için içerik olması için çok yaygın bir modelin benzinli veya dizel otomobilini satın almak kadar. bir elektrik motoruyla değiştirin

ve kayıt kartında değişiklik yok: her durumda güç veya hızda bir artış olmayacak

Teknik kontrol ile ilgili sorun: frenleri ve süspansiyonu her zaman kontrol edebilirler, ancak bu tam değişiklik hakkında ne söyleyecekler?

aynı araç var mı? biri orijinal durumunda teknik kontrole gidecek, diğeri elektrikle çalışacak?

2 özdeş araçla daha sınırlı özerkliğe sahip bir elektrikten memnun olabiliriz ... elektriğin yeterli olmadığı günlerde termal ile dışarı çıkıyoruz

Tabii şu anda yasa dışı ... ama ekolojik olarak tavsiye edilmelidir! sabit maliyetleri çarpmadan farklı kullanımlara uyarlanmış birkaç araca sahip olmak

[fil]

Çok kabaca, LiFePo ve diğer piller arasındaki fark nedir?

Gerginlik? Şarj / deşarj kontrolü?

[chatelot16]

Temelde NiCd, çok sık deşarj edilmemesi tavsiye edilse bile, yine de sıfıra deşarj edilebilir

Bir NiCd tamamen şarj olduğunda, incitmeden istediğimiz sürece şarjsız bırakabiliriz

Kullanılabilir çünkü pilin tam kapasitesini kullanabilirsiniz

lityum ile, kurşun gibidir: belirli bir voltajın altında pil kendini imha etmeye başlar: minimum voltajın tespiti mutlak olmalıdır: minimum voltajın altında, tamamen kesilmelidir! eve gitmek için biraz daha ateş etmenin yolu yok

Aynı şey şarj için de geçerlidir: maksimum şarj voltajına mutlak uyumluluk ... spesifikasyonları bırakarak sadece pili kullanma riski değil, yangın veya patlama

bu nedenle her bir elemanın voltajını izlemek ve bir eleman minimum voltajda olur olmaz deşarjı kesmek önemlidir

NiCd'de, her bir elemanın gerginliğinin izlenmesi, kapasiteleri artık eşit olmayan eski elemanı kullanabilmek için çok yararlı olacaktır, ancak klasik bir şekilde sadece toplam gerilimi ölçüyoruz

bir lityum elektrikli makine yaparsam, pilleri birkaç grupta paylaşmak için kontaktör koyarım: bir eleman minimum gerilime ulaştığında, bu elemanın bulunduğu grubu yalıtırız ve düşük voltajla yuvarlanmaya devam ederiz ve eve gidebiliriz

darbenin farklı gruplarda diğerlerinden önce boş olmasını sağlayan birkaç öğe varsa, hepsini aynı gruba koymak için hareket ettirebiliriz: pilleri kapasiteye göre sıralamak gerekir: her grup bu nedenle pil içerir minimum gerilimle bir araya gelmek

ideal, bir kontaktörü eleman tarafından koymak olacaktır: sabit kurşun asit aküsü için iyidir, ancak araç için çok hantal olurdu

[fil]

Merci.

Bir bakıma, PV panellerdeki şönt diyotuna eşdeğerdir.

Ve bunu tek başına yapan bir bileşen yayınlamadılar mı?