Her gün elektrikli araba kullanmak

Arabalar, otobüsler, bisikletler, elektrikli uçaklar: bulunan tüm elektrikli ulaşım. Dönüşüm, taşıma motorları ve elektrik sürücüler ...
phil59
Büyük Econologue
Büyük Econologue
mesajlar: 810
yazıtı: 09/02/20, 10:42
x 179

Ynt: Her gün elektrikli araba kullanmak




yılından beri phil59 » 26/07/21, 10:08

Zoeler için

İşte alınan bir pil geri alım tablosu forum Zoe.
Locabat tarafından verilen gerçek fiyat.

pil fiyatı.jpg
prix Batterie.jpg (263.68 KiB) 878 defa görüntülendi


Sana pil kiralamak için birkaç ay binmeni, sonra çok biniyorsan geri satın almanı söylerdim ....
0 x
Forum Econology = Yakında eski "anaokulunda oyun alanı".

şef BEN!

phil59
Büyük Econologue
Büyük Econologue
mesajlar: 810
yazıtı: 09/02/20, 10:42
x 179

Ynt: Her gün elektrikli araba kullanmak




yılından beri phil59 » 26/07/21, 10:45

Üçüzler: Czero veya C0, citroën; iyon, Peugeot; Imiev, Mitsubishi.

Orada çok daha iyi biliyorum, 8-9 yıldır her gün bir iyonla sürüyorum ...

Onlara üçüz dedik, aynı taban.

2011 yılında serbest bırakıldılar.

İlk versiyonlar 16 kWh pildi ve 2014'ten itibaren bana 14.5 kWh gibi görünüyor.

İyi bir yıl boyunca, her halükarda Fransa için üretilmediler.

O zamanlar sabırsızlıkla daha fazla davullu bir sorite bekliyordum.

Ve tam tersine, Japonya için 12 kWh'de piyasaya sürdüler.

Üçlü, başlangıçta hiper iyimser 160 km otonomi için verilmiş olsa bile, yazın 100 km'ye, kışın 70-80'e daha yakındık.

Hızlı şarj da sadece chademo'da, 50 kW. Hızlı bir terminal ile 20 dakikada %80'den %15'e, 20-60 dakikada %5'den %6'a çıktım.
Öte yandan, %80'den %95'e çıkmak için 25 dakikayı kolayca sayabilirsiniz.

Güzel küçük araba, inanılmaz bir dönüş yarıçapı, her yerde parklar, 4 koltuk, arka koltuklar 1 ve 1 katlanır.

Benimki 115 km civarında ve menzilinin %000'sinden biraz daha azını kaybetti.

2015'ten 2018'e kadar eşimde de vardı. 59 yılda 200 km.

Arabayı zaten iyi tanıdığımızı ve 100 km'lik otonominin korkutucu olmadığını söylemek.
Onun sınırlarını biliyorduk.

Bu araçla aynı gün içinde birkaç kez 400 km yol kat ettik.
AMA chademo terminalleri hızlı bir şekilde şarj olur ve T2 soketlerinde bir adaptör ile en iyi 3.5 kW, yaklaşık 5 saatte şarj olur .... Yerleşik şarj cihazı sadece 3.5 kW alır ...

Öte yandan, yine de bir termiğe sahip olmamız gerekiyordu, çünkü bir yandan uzun bir yolculuk için büyük bir özerklik eksikliği vardı, ancak bu çok sayıda şarj istasyonu tarafından telafi edilebilirdi, ancak chademo pratikte ölü (Avrupa'da) ....

Standart mavi diş araba radyosu, klima, ama .... saat yok, dış tp yok. saat gerçek bir eksiklik, küçük bir detay...

Oldukça iyi durumda olan arabalar, 65 hp, ancak elektrikli, sanki 100'den fazla arabanız varmış gibi ...
Artık oldukça bilinen arızalar, dahili şarj cihazı, yani imtiyazlara giderek 3500 € onarım veya kendi kendini tamir ederse 10 €'dan az onarım ....

Üçüzler için çok fazla ....
0 x
Forum Econology = Yakında eski "anaokulunda oyun alanı".

şef BEN!
sicetaitsimple
Econologue uzmanı
Econologue uzmanı
mesajlar: 7132
yazıtı: 31/10/16, 18:51
Yer: Aşağı Normandiya
x 1157

Ynt: Her gün elektrikli araba kullanmak




yılından beri sicetaitsimple » 26/07/21, 12:00

izentrop yazdı:Phil59 deneyimine katılan ilginç bir makale https://www.clubic.com/transport-electr ... eries.html
Şarjın tam veya kısmi olmasına bağlı olarak 1000 ile 1500 devir arasında.

Bana çok eksiksiz görünen ve en azından kısmen sorularımı cevaplayan makale için teşekkür ederim.
0 x
phil59
Büyük Econologue
Büyük Econologue
mesajlar: 810
yazıtı: 09/02/20, 10:42
x 179

Ynt: Her gün elektrikli araba kullanmak




yılından beri phil59 » 26/07/21, 13:30

Pil ne kadar büyük olursa, döngü o kadar az tam döngü yapar.

Bir pil çok iyi "şımartılmış" ve çok az döngüye sahip olabilir, ancak bir hücre arızalıysa, araba %10 özerklikte bile durabilir.

Bu nedenle, düşük yükte hücrelerin durumuna bakmanın önemi, aksi takdirde arızalar açıkça görülecektir ... %50 yükte mutlaka görmeyeceğiz.
0 x
Forum Econology = Yakında eski "anaokulunda oyun alanı".

şef BEN!
sicetaitsimple
Econologue uzmanı
Econologue uzmanı
mesajlar: 7132
yazıtı: 31/10/16, 18:51
Yer: Aşağı Normandiya
x 1157

Ynt: Her gün elektrikli araba kullanmak




yılından beri sicetaitsimple » 26/07/21, 13:40

phil59 yazdı:Bu nedenle önemi hücre durumuna danışın düşük yükte veya arızalar açıkça görülecektir ...


Demek ki? "Yerleşik" bir teşhis mi, yoksa garaja mı gitmeniz gerekiyor?
0 x

phil59
Büyük Econologue
Büyük Econologue
mesajlar: 810
yazıtı: 09/02/20, 10:42
x 179

Ynt: Her gün elektrikli araba kullanmak




yılından beri phil59 » 26/07/21, 13:46

LA spring, dacia, çok yakın zamanda piyasaya sürüldü ve genellikle Kasım 2021'de sipariş üzerine temin edilebilir.

Eksi 30 kWh'lik pil, yaklaşık 200 km özerklik.

T2 soketine yük, tek fazda maksimum 7 kW'tan az.

CCS soketli mevcut seçenek, 30 kW'a kadar şarj mümkündür.

Başlangıç ​​fiyatı, farklı bonuslarla, yaklaşık 13 € (doğrulanacak).

Güzel araba, ama onunla uzun yolculuklar yapmak zor olacak. CCS terminalleri nispeten nadirdir ve 7 kW'daki orijinal şarjın %4'e şarj olması yaklaşık 80 saat sürer ....

T150'de yaklaşık 3 km yaparsınız, olduğunuz yerde kalırsınız ve 5 saat mini, maksimum 2 saat yakıt ikmali yaparsınız.

Bir CCS çıkışında %1'e şarj olması yaklaşık 80 saat sürer.
0 x
Forum Econology = Yakında eski "anaokulunda oyun alanı".

şef BEN!
phil59
Büyük Econologue
Büyük Econologue
mesajlar: 810
yazıtı: 09/02/20, 10:42
x 179

Ynt: Her gün elektrikli araba kullanmak




yılından beri phil59 » 26/07/21, 13:59

sicetaitsimple yazdı:
phil59 yazdı:Bu nedenle önemi hücre durumuna danışın düşük yükte veya arızalar açıkça görülecektir ...


Demek ki? "Yerleşik" bir teşhis mi, yoksa garaja mı gitmeniz gerekiyor?


Hayır, bunu yalnız yapabiliriz. ODB soketine ve Android telefonunuza kuracağınız belirli bir "ücretsiz" yazılıma takarak, elma üzerinde çok az şey bulunur.

Bir bilgisayara kurulacak ücretli programlar da var ....


Burada fotoğraf eklemek için pbm var, bu akşam göreceğim ...
0 x
Forum Econology = Yakında eski "anaokulunda oyun alanı".

şef BEN!
izentrop
Econologue uzmanı
Econologue uzmanı
mesajlar: 10408
yazıtı: 17/03/14, 23:42
Yer: picardie
x 877
Temas :

Ynt: Her gün elektrikli araba kullanmak




yılından beri izentrop » 26/07/21, 18:00

phil59 yazdı:Görüyorum ki kendimizi iyi belgeliyoruz! çok daha iyi.

A priori iyonumun hücrelerinin 5000 döngüye kadar olması bekleniyor, bana öyle geliyor ki, bir önceki, 1000 idi ....
ilginç : Wink:
50 kWh pil özerkliği ve günlük 50 km'lik yolculuklar ile araba, "EDF" için 3 kW'lık mini abonelik ile bir tampon görevi görebilir.

Pb, zoe ve Avrupa, örneğin çift yönlü olan hızlı yaprak yükleme "chademo" yu öldürdü.

Bunu doğrudan yapmak ne kadar kolay olurdu ... V2H ...

Ama bunun yerine, önce Almanlar, bana öyle geliyor ki, combo'yu piyasaya sürdü ...

Bana öyle geliyor ki, burada birisi bununla ilgili bir makale yayınlamıştı, ama yine de birkaç yıl beklemek zorunda kaldık ...

Şu anda, oraya ulaşmak için arabanızla "tamircilik" yapmamız gerekecek.
Akünün + ve - terminallerine erişilebilir, giriş voltajı EV aküleriyle uyumlu bir invertöre bağlıysa bana uygun görünüyor.

Bu EV pillerinin nominal voltajı nedir?

Bana öyle geliyor ki, PV'lerinizle doğrudan doğru akımla mı yoksa bir invertör aracılığıyla mı şarj ediyorsunuz?
0 x
kullanıcı avatarı
GuyGadeboisTheBack
Econologue uzmanı
Econologue uzmanı
mesajlar: 10596
yazıtı: 10/12/20, 20:52
Yer: 04
x 2815

Ynt: Her gün elektrikli araba kullanmak




yılından beri GuyGadeboisTheBack » 26/07/21, 18:11

phil59 yazdı:A priori iyonumun hücrelerinin 5000 döngüye kadar olması bekleniyor, bana öyle geliyor ki, bir önceki, 1000 idi ....

Ortalama olarak, otomobil üreticileri yaklaşık 1 şarj döngüsüne sahip bir pil ömrünün reklamını yapıyor. Lütfen unutmayın, bu, aracınızı şarj ettiğiniz sayı değildir. Tanım olarak, bir şarj döngüsü, pilinizin %250'dan %0'e şarj olduğu anlamına gelir. Ancak çoğu zaman pilinizi şarj ettiğinizde tamamen boş değildir. Elektrikli aracınızın menzilini uzatmak da iyi bir alışkanlıktır. Somut olarak, bu nedenle aracınızı 100 defadan çok daha fazla şarj edebilirsiniz.
https://izi-by-edf.fr/blog/voiture-elec ... duree-vie/
Bu nedenle, bir elektrikli otomobil aküsünün ömrünü şarj döngüsü ile ölçmek tercih edilir. Neyse ki, ortalama olarak hizmet ömrü 1 ila 000 şarj döngüsü arasında olduğundan teorik verilere sahibiz.
https://www.caroom.fr/guide/voiture-pro ... ree-de-vie

Pil ömrü kat edilen kilometrelerle değil, şarj/deşarj döngüleriyle ilgilidir. Bu nedenle, bir pilin ortalama ömrü 1 ila 000 yeniden şarj döngüsüdür. Bu, aracın kullanımına bağlı olarak yaklaşık 1 ila 500 km'ye eşittir. Yılda 200 km yol kat eden bir araç için akü bu nedenle 000 ila 500 yıl arasında dayanabilir (Renault'ya göre).
https://particulier.edf.fr/fr/accueil/g ... rique.html

5000 devir "a priori" mi? Ah...
0 x
"Zekanızı saçmalıklar üzerinde seferber etmek, saçmalıklarınızı akıllı şeyler üzerinde seferber etmekten daha iyidir. Beynin en ciddi hastalığı düşünmektir." (J. Rouxel)
phil59
Büyük Econologue
Büyük Econologue
mesajlar: 810
yazıtı: 09/02/20, 10:42
x 179

Ynt: Her gün elektrikli araba kullanmak




yılından beri phil59 » 26/07/21, 20:23

izentrop yazdı:
phil59 yazdı:] Akünün + ve - terminallerine erişilebilir, giriş voltajı EV aküleriyle uyumlu bir invertöre bağlıysa bana uygun görünüyor.

Bu EV pillerinin nominal voltajı nedir?

Bana öyle geliyor ki, PV'lerinizle doğrudan doğru akımla mı yoksa bir invertör aracılığıyla mı şarj ediyorsunuz?


Bu nedenle, bazıları aksesuar pilinin 12V'sine takılır, ancak 400V (baş 360V diyebilirim) gibi dönüştürücü tarafından 12V'a hızla sınırlanırız.

1500W'ın üzerinde sürekli olarak, genellikle daha değerlidir.

Öte yandan, bu unsurun uzun süreler boyunca verilmesi amaçlanmamıştır. Ancak elektrik kesintisi durumunda yardımcı olabilir! Ayrıca, otomobilin uyku moduna geçmemesi ve 12V aküyü şarj etmeyi durdurması için bir sistemde ince ayar yapılması da gerekiyor.
Daha sonra bu tür bir montajı olan bir zoe üzerine bir kişinin linkini koyacağım.

İdeal olanı, çekiş akülerinden 400V'a ulaşabilmek ve 400-220 V AC'ye 240V DC dönüştürücüye sahip olmaktır.

Bu büyük bir yatırım! Ölümcül olabilen 50V'nin üzerinde dokunma voltajları gerektiren büyük bir DIY.
Yani dikkatli ol !!!!

Hayır, panellerden şarj olmuyorum, sadece evin "arka plan gürültüsünü" kapatmak için birkaç panelim var.

Yalnızca panellerle yeniden yüklemek biraz karmaşıktır.

Yaklaşık 1500W'ın altında, çok büyük bir kurulumunuz olmadığı sürece araba yükü başlamaz ve durur.
Şarj etme, durma, şarj etme vb. gerçeği, biraz demir çubuk gibi bükeceğimiz gibi ... Sonunda kırılacak ve bileşenler, biraz aynı şey, daha uzun vadede ... .

Henüz söylemedim, ancak 6A'da şarj etmek, aynı miktarı pile koymak için çok daha fazla tüketir.

10A, 2000W'da yaklaşık olarak sınırdır, 7000W'dan itibaren iyi bir verime sahibiz ... 22 kW'ta yükte bir zoe mükemmel bir verime, çok az kayba sahiptir.


Hala fotoğraf ekleyemiyorum, bilgisayarı yeniden başlatacağım ....
0 x
Forum Econology = Yakında eski "anaokulunda oyun alanı".

şef BEN!


Geri "Elektrik ulaşım: arabalar, bisikletler, toplu taşıma, uçaklar ..."

Kimler?

Bunu gezen kullanıcılar forum : Kayıtlı kullanıcı ve 9 misafir yok