Test: Ben Toyota Prius Plug eklentisi çalıştı!

[Leo Maximus]

İnsideline.com adresinde, Chevrolet Volt ve Prius Plug-in (İngilizce, üzgünüm) arasındaki (çok nadir) karşılaştırmalı testlerden biri:

http://www.insideline.com/chevrolet/vol ... s-phv.html

Prius için 111 Km karşı 60 km Volt: Chevrolet Volt tüm elektrik modunda kendi elektrik motoru 54,55 kW (Prius için 23,49 kW) ve onun özerklik performansı sayesinde kazanır.

Ancak, test sırasında Volt tüketimi Prius (7,56 oktan) için 100 / 91 km karşı 5 / 100 km (87 oktan) idi. Volt güç tüketimi Prius için kWh / 24km karşı Volt 100 14,42 için 100 kWh / km idi. Volt aralığı oldu 534 Prius için 35,2 karşı km (919 tankı) (45,04 tankı). Aylık enerji maliyeti $ Prius için Volt karşı 89,87 için $ 68,24 olarak tahmin edildi.

Volt'tan daha iyisini bekleyebiliriz ve Prius PHEV oldukça iyi gidiyor.

[Citro]

Prius için 111 Km karşı 60 km Volt: Chevrolet Volt tüm elektrik modunda kendi elektrik motoru 54,55 kW (Prius için 23,49 kW) ve onun özerklik performansı sayesinde kazanır.

Ancak, test sırasında Volt tüketimi Prius (7,56 oktan) için 100 / 91 km karşı 5 / 100 km (87 oktan) idi. Volt güç tüketimi Prius için kWh / 24km karşı Volt 100 14,42 için 100 kWh / km idi. Volt aralığı oldu 534 Prius için 35,2 karşı km (919 tankı) (45,04 tankı). Aylık enerji maliyeti $ Prius için Volt karşı 89,87 için $ 68,24 olarak tahmin edildi.

Çok hantal, orijinal konsepte kıyasla dramatik bir şekilde değişen mimarisi ile çok güçlü olan Volt, artık enerji tasarrufu vaatlerini yerine getirmiyor. Öte yandan, teknolojik yenilik imajını lekelememek için termaller kadar güçlü olmaya çalışır.

Tasarımcıların fikrini hiç paylaşmıyorum çünkü gösterildiği gibi Leo MaximusEski elektrikli 106 cihazımdan daha fazla elektrik tüketiyor ve mevcut termal sistemlerin çoğundan daha fazla benzin tüketiyor.
Bu nedenle Avrupalı ​​bir tüketici açısından bakıldığında, bunun aksine, herhangi bir fayda sağlamaz.
Bununla birlikte, belki Volt ABD'de parlayacak.

Prius fişi, kullanımı ve araçları olanlar için ilginç görünüyor (sanırım, çok olmalılar)

[Leo Maximus]

Honda Plug-In melezi zaten test edildi:

http://green.autoblog.com/2010/12/20/ho ... in-hybrid/

http://world.honda.com/news/2010/c10122 ... g-Program/

http://www.leblogauto.com/zenphoto/hond ... ce.jpg.php

Toyota Prius Plug-in ile aynı anda pazarlanacağını ve biraz daha ucuza satılacağını hayal ediyorum.

Eski Honda patronunun 2007'de yaptığı konuşma: "Plug-in hibritler işe yaramaz" :

http://green.autoblog.com/2007/10/23/ho ... ont-reduc/

[bambu]

Eğer Honda Plug-In hibritleri kadar verimliyse, kazanılmaz ...
Pahalı olmasa da, tüketim üzerindeki etkisi büyük ölçüde SCx (ultra düz) hibrid modundan kaynaklanıyor.

Toyota kesinlikle daha pahalı, ancak teknolojisinin kullanımının etkisini görüyoruz.

Sonunda ... Umarım Honda, eklenti üzerinde öncekinden daha fazla iş çıkarmıştır.

[Leo Maximus]

Eğer Honda Plug-In hibritleri kadar verimliyse, kazanılmaz ...
Pahalı olmasa da, tüketim üzerindeki etkisi büyük ölçüde SCx (ultra düz) hibrid modundan kaynaklanıyor.

Toyota kesinlikle daha pahalı, ancak teknolojisinin kullanımının etkisini görüyoruz.

Sonunda ... Umarım Honda, eklenti üzerinde öncekinden daha fazla iş çıkarmıştır.

Mmmm ... Tüketim açısından bakıldığında Toyota'nın hibrit teknolojisi ile Honda'nın hibrid teknolojisi arasındaki fark nispeten küçük:

Civic Hybrid'in ortalama tüketimi = 5,75 l (134 kullanıcılarında)

http://www.spritmonitor.de/en/overview/ ... owerunit=2

Sprintmonitor ile gerçek bir Civic hibrid / hibrid olmayan Civic karşılaştırması yapamayız çünkü Avrupalı ​​hibrid olmayan Civic farklı bir gövdeye sahip, daha az "düz".

Toyota Prius III'ün ortalama tüketimi = 5,20 l (371 kullanıcılarında)

http://www.spritmonitor.de/en/overview/ ... owerunit=2

Toyota Auris Hybrid'in ortalama tüketimi = 5,54 l (27 kullanıcılarında)

http://www.spritmonitor.de/en/overview/ ... owerunit=2

Honda'nın hafif hibridizasyonunun etkinliğini gösterirdi.

[bambu]

Saf bir tüketim bakış açısına göre Toyota zaten önde.
Veya kaporta bakış açısından, Prius, İçgörü'den çok daha yüksektir, bu yüzden daha fazla tüketmelidir.
Sonuç olarak, teknolojik açıdan, Toyota Honda'nın önünde ...

Bu anlaşılabilir bir durumdur: En yüksek tüketim şehirden kaynaklanmaktadır (bir ısı motoru yetersiz olduğunda). Toyota'nın ısısı yetersiz olduğunda elektrikli, tekno Honda ise motorun uygun olmadığı zamanlarda bile dönmesini gerektiriyor ...

Eğer Honda Plug-In hibritleri kadar verimliyse, kazanılmaz ...
Pahalı olmasa da, tüketim üzerindeki etkisi büyük ölçüde SCx (ultra düz) hibrid modundan kaynaklanıyor.

Toyota kesinlikle daha pahalı, ancak teknolojisinin kullanımının etkisini görüyoruz.

Sonunda ... Umarım Honda, eklenti üzerinde öncekinden daha fazla iş çıkarmıştır.

Mmmm ... Tüketim açısından bakıldığında Toyota'nın hibrit teknolojisi ile Honda'nın hibrid teknolojisi arasındaki fark nispeten küçük:

Civic Hybrid'in ortalama tüketimi = 5,75 l (134 kullanıcılarında)

http://www.spritmonitor.de/en/overview/ ... owerunit=2

Sprintmonitor ile gerçek bir Civic hibrid / hibrid olmayan Civic karşılaştırması yapamayız çünkü Avrupalı ​​hibrid olmayan Civic farklı bir gövdeye sahip, daha az "düz".

Toyota Prius III'ün ortalama tüketimi = 5,20 l (371 kullanıcılarında)

http://www.spritmonitor.de/en/overview/ ... owerunit=2

Toyota Auris Hybrid'in ortalama tüketimi = 5,54 l (27 kullanıcılarında)

http://www.spritmonitor.de/en/overview/ ... owerunit=2

Honda'nın hafif hibridizasyonunun etkinliğini gösterirdi.

[Leo Maximus]

Saf bir tüketim bakış açısına göre Toyota zaten önde.
Veya kaporta bakış açısından, Prius, İçgörü'den çok daha yüksektir, bu yüzden daha fazla tüketmelidir.
Sonuç olarak, teknolojik açıdan, Toyota Honda'nın önünde ...

Bu anlaşılabilir bir durumdur: En yüksek tüketim şehirden kaynaklanmaktadır (bir ısı motoru yetersiz olduğunda). Toyota'nın ısısı yetersiz olduğunda elektrikli, tekno Honda ise motorun uygun olmadığı zamanlarda bile dönmesini gerektiriyor ...

Toyota, Japonya’da dünyanın No.NNUMX ve No.NNUMX’tir. Honda, dünyada çok geride kaldı ve Japonya'da 1 bu yüzden Honda hiyerarşiye saygı duyuyor. Honda melezleri Toyota melezlerinden daha az verimlidirler, ancak daha ucuzdurlar, hiyerarşiye saygı gösterilir. Evde başkalarını ezerek ilerleyebileceğiniz bir yerde anlamak zordur (bkz. Örneğin Panhard Citroën'den sonra Citroën Peugeot tarafından devralındı).

[Leo Maximus]

Bazı Honda hibritlerinin bir silindir devre dışı bırakma sistemine sahip bir yanmalı motoru olduğu unutulmamalıdır. Bu sistem motor frenini azaltır ve jeneratör tarafından fren yapılırken daha fazla enerjinin geri kazanılmasını sağlar. Bu sistem Toyota'da hala var ve tüketimi daha da artıracak.

Her durumda, ister Honda ister Toyota olsun, melezlerin iyileştirilmesi için önemli yer var.

[Leo Maximus]

... ancak tüketim üzerindeki etki büyük ölçüde SCx (ultra düz) hibrit modundan kaynaklanmaktadır.

Hibrid olmayan Civic / Civic Hybrid yakıt tüketiminin karşılaştırılması Honda USA sayfasından mümkündür. http://automobiles.honda.com/civic/ ABD'de bir hibrid ve bir LPG içeren, ancak dizel içermeyen Civic'in 6 versiyonları var. Burada, cesetler aynıdır, hibrit olmayan Civic’in, İtalya’da tasarlanmış Avrupa versiyonunda durum böyle değildir.

Sivil sedan:
Kombine şehir / otoban /
9,4 / 6,5 / 8,1

Hibrid Civic:
Kombine şehir / otoban /
5,9 / 5,5 / 5,7

Fark, özellikle şehir merkezinde dikkate değerdir: 5,9 l, 9,4 l'e karşı.

Hibrit versiyonun ağırlığının 1,34 ton olduğunu, SI veya GPL versiyonları ile büyük ölçüde aynı olduğuna dikkat edin.

[Gaston]

Bazı Honda hibritlerinin bir silindir devre dışı bırakma sistemine sahip bir yanmalı motoru olduğu unutulmamalıdır. Bu sistem motor frenini azaltır ve jeneratör tarafından fren yapılırken daha fazla enerjinin geri kazanılmasını sağlar. Bu sistem Toyota'da hala var ve tüketimi daha da artıracak.

Toyota'da, silindirleri "devre dışı bırakmak" (aslında valfleri kapatmak) yerine, ısı motorunu "devre dışı bırakmayı" tercih ettiler: aslında, yavaşlarken tamamen ve basitçe dönmeyi durduruyor ...