Test: Ben Toyota Prius Plug eklentisi çalıştı!

[Christophe]

Ah, ben değilim ama Pierre Langlois ve işte Prius eklentisiyle ilgili geri dönüşü:

Bonjour à tous

Eşim Dina ve ben Prius eklentisini Cumartesi gecesi (20 Kasım 2010) denedik. Birkaç gün yargılanan ekolojik araba yorumcusu Daniel Breton, Montreal'den Trois-Rivières'e, Dina ve ben Quebec'ten oraya gittik. Ekolojik taşımacılığa olan tutkumuzu tartıştığımız çok keyifli bir akşam yemeğinden sonra, arabanın aküsünü elektrik şebekesinde şarj etme zamanını sırayla sürdük.

Takılabilir Prius aslında, sıradan bir Prius'un Ni-MH pilinden daha büyük kapasiteli bir Li-ion pil, bir şarj cihazı ve bir fiş ile donatılmış bir 2010 Prius'tur (3. nesil). takmak için. Eklenti Prius, bir Tam elektrikli modda 22 km menzil105 km / s'yi aşmamanız şartıyla. Bir yıldır 2010 Prius'umuz (fişe takılamaz) olduğu için Dina ve ben tanıdık ülkedeydik.

Aslında, 2010 Prius 60 kW'lık bir elektrik motoruna sahip ve Toyota'nın 13 yıllık geliştirmesinin bir sonucudur. Isı motorunun ılımlı sürüşteki takdir yetkisi ve arabanın ses yalıtımının kalitesi, elektrik modunda takılabilir bir Prius ile normal bir 2010 Prius arasında neredeyse hiç fark görmediğimiz anlamına geliyor. Ancak yakıt tüketimi göstergesi gerçekten sıfırdı ve enerji kaynağını tanımlayan şema, yalnızca pilin gerekli olduğunu açıkça gösterdi. Başlangıçta, ısı motoru çalışırken yalnızca birkaç dakika, kabini ve katalizörü ısıtmak için zaman vardı.

Tamamen elektrikli bir arabanın aksine, arabanın yakıt ikmali için mevcut altyapıyı kullanabileceğini hatırlatmak için fotoğrafları bir benzin istasyonunda çektik. Ancak, akşamları evde ve gündüzleri işte prize takarak prius, benzin kullanmadan günde 44 km yol kat edebilir. 4 kWh Li-ion pil, sıradan bir 3 Volt priz kullanılarak 110 saatten daha kısa sürede şarj olur.

Yakıt tüketimi açısından, arabayı şarj etmek için hiç fişe takmadıysanız, normal bir Prius'a göre% 15 ila% 20 daha az yakıt tüketir. Bu nedenle yaz aylarında 3,5 km'de 3,8 ila 100 litre tüketim bekleyebiliriz. Tüketimdeki bu azalmanın iyi bir kısmı, sıradan Prius'un Ni-MH piline kıyasla (yaklaşık% 95'lik verimlilik) prius fişli Li-ion pilinin daha yüksek verimliliğine (% 80'ten fazla verimlilik) bağlıdır. Bu verimlilik, kullanılabilen pilin, onu doldurmak için tüketilen enerjiye karşılık enerjisi olarak tanımlanır. Enerji kayıpları ısı şeklinde bulunur.

İnsanların büyük çoğunluğu için fişli Prius, bir yıl boyunca ortalama 2 litre / 100 km'den daha az yakıt tüketimi anlamına gelecektir!

Prius eklentisinin GM'nin Chevy Volt'una göre büyük avantajı, Volt'un pilinin 10 kat daha fazla depolama kapasitesine sahip olması nedeniyle yaklaşık 000 $ daha az olması gereken fiyatı olacak. Öte yandan Toyota, bu eklenti Prius'un fiyatının normal bir Prius'tan yaklaşık 4 ila 3 dolar daha fazla olması gerektiğinden bahsetti, bu da onu 000 dolara koyacaktı. Ama unutmayalım ki, Quebec Hükümeti'nden 5 $ vergi kredisi alabileceğimizi ve düşük yakıt tüketimi nedeniyle mal sahibinin otomobilin ömrü boyunca çok para biriktireceğini, özellikle 000 yılına kadar ortalama benzinin fiyatı litre başına 32 dolara yakın olacağından.

Ve hiç şüphe yok ki, pillerin daha hafif ve daha ucuz olacağı yaklaşık 3 yıl içinde Toyota, petrolden daha da fazla özgürlük sağlayan 32 km (20 mil) menzile sahip bir pil sunabilecek. Üstelik GM, Volt için bir veya iki yıl içinde 65 km menzilli mevcut bataryadan daha küçük bir batarya seçeneği sunacağını duyurdu. Üreticilerin çoğu, 30 yıl içinde yaklaşık 3 km'lik bir elektrikli menzile uyum sağlamalıdır. Hyundai, 20'de piyasaya sürülecek olan gelecekteki plug-in hibrit otomobilleri için 30 ila 2012 km'lik bir elektrikli menzilden bahsetti. 5 ila 6 yıl içinde, elektrikli plug-in hibridlerin menzili yaklaşık 50 km'ye çıkmalı ve yaklaşık 70 km olmalıdır. 2020'de km elektrik özerkliği.

Daniel Breton'un dediği gibi ve benim de algıladığım gibi, çok sorunsuz gerçekleşecek gerçek bir devrim.

Bize bu harika fırsatı verdiğiniz için teşekkür ederiz Daniel, çünkü Kanada'da dolaşımda sadece 5 eklenti Prius var! 2012'de ticari olarak satışa sunulacaklar.


bien cordialement

Pierre Langlois, Ph.D.
Fizikçi: danışman / yazar

[Leo Maximus]

32 dolar mı? O ucuz 32000 $ Kanadalı, 23077 €!

Şu an için Toyota, Japonya'da 525 万 円 veya 525 man yen veya 525 * 10000 yen veya 5250000 yen şirket oranıyla teklif ediyor.

Dolara dönüştürülen ABD $ 62857 veya Kanada $ 63891
(45779 €) bu nedenle Chevrolet Volt'tan çok daha pahalı.

[Christophe]

Langlois tarafından e-posta ile verilen yanıt:

Teşekkürler Christophe!

Okuyucularınız için 13 $ 'a% 32 satış vergisi ekleyin ve ödenecek miktarı 000 $' a getirin.

Arkadaşça selamlar

Pierre

Hala hesaplamanıza ulaşmadık ...
Gizem.

Bu prius eklentisi bir prius 2'den daha pahalı satılmamalıdır ... ek üretim maliyeti nedir?

Düşük pillerin kapasitesi aynıysa (kontrol edilecek), o zaman sadece birkaç kablo, küçük bir donanım (şarj kontrolörü) ve yazılım ...

[Leo Maximus]

Langlois tarafından e-posta ile verilen yanıt:

Teşekkürler Christophe!

Okuyucularınız için 13 $ 'a% 32 satış vergisi ekleyin ve ödenecek miktarı 000 $' a getirin.

Arkadaşça selamlar

Pierre

Hala hesaplamanıza ulaşmadık ...
Gizem.

Bu prius eklentisi bir prius 2'den daha pahalı satılmamalıdır ... ek üretim maliyeti nedir?

Düşük pillerin kapasitesi aynıysa (kontrol edilecek), o zaman sadece birkaç kablo, küçük bir donanım (şarj kontrolörü) ve yazılım ...

Pierre Langlois, Li-Ion bataryanın kapasitesinin 4 kWh olduğunu söylüyor, ayrıca 5,2 kWh'den bahsediyoruz. Hala Prius 1 ve 2'den çok daha fazla (yaklaşık 1,5 kWh) ve Li-Ion çok daha pahalı.

Prius IV, 26200 € (36200 Kanada Doları) olan bir eklenti ise diğerleri, Leaf, Volt ve diğerleri çok, çok kötü olacak!

Carview üzerinde pil takımının resimleri var:

http://www.carview.co.jp/green/report/p ... ugin_hv/91
http://www.carview.co.jp/green/report/p ... n_hv/91/6/
http://www.carview.co.jp/green/report/p ... n_hv/91/8/
....

[Citro]

Ekolojik olarak konuşursak, Prius tartışma konusu olsa bile, bu aracın birçok değeri var.

1 / Otomatik ve elektrikli arabalara özgü sakin ve sınırsız sürüş modunu keşfetmenizi sağlar. Bu, kullanıcıların zorunlu olarak davranışa bağlı olması gereken daha erdemli mobiliteye dönüştürülmesi için gereklidir ...

2 / Hibrit, elektrikli araçların özerklik itirazını tamamen ortadan kaldırıyor (% 99'da asılsız).

Temiz mobiliteye yumuşak geçiş analizinde Pierre LANGLOIS'e katılıyorum. 20 yıldır teknolojilerin evrimini gözlemlediğimde, mevcut güçlerin (üreticiler, petrol şirketleri, hükümetler), tüketicilerin aleyhine, otomotiv sektörünün temsil ettiği ekonomik beklenmedik ekonomik düşüş üzerindeki kontrollerini güçlendirmek için kasıtlı bir istek olduğunu gözlemledim. ve çevre.

Geleceğin hareketliliği üzerine katıldığım son konferanslar bakış açımı doğruladı. Sektördeki uzmanlar ve oyuncular bu stratejiyi açıkça ortaya koyuyor.
Bu nedenle, durdurma ve çalıştırma araçlarının geliştirilmesini göreceğiz ve bu nedenle mikro hibritler olarak değerlendirilecektir.
Daha sonra hibrid araçlar, hibridizasyon yüzdesinin tam bir derecelendirmesini göreceğimiz mikro hibridin doğal bir uzantısını temsil ederek devralacaklar (elektrikle elektrik çalışması artacaktır).
Daha sonra fişli hibritler, şebeke tarafından sağlanan elektrikle elde edilen toplam kilometre payını geliştirerek devralacak. Bu araçların evrimi, araç üstü elektrik enerjisinin payının arttığını görecek.
Son olarak, saf elektrikli araçlar, farklı enerji depolama teknolojileri ve farklı "doldurma" modları (yavaş şarj, hızlı şarj, pil değişimi, pil yenileme, vb.) İle devreye girecektir.

[Did67]

Genel ilkeye oldukça katılıyorum.

Bir yeniliğin [gerçek - artı getiren bir şey] benimsenmesinin farklı aşamalardan geçtiğini eklemeliyim: önce birkaç "inek", sonra "bağlantılı" ve sonra genel hale gelir (veya daha önce ölür). sıradanlaşmak için ...

Bu nedenle orada, birkaç paralel pazarımız da olacak: Bazıları tamamen elektrikli araçlara odaklanacak, diğerleri ise hibrit deneyecek ("Çalıştığından emin misiniz ...?").

Bir bileşen: ilgili enerji maliyetleri.

[Leo Maximus]

Chambéry yakınlarında, INES ve Toyota, 10 Prius Plug-In'de güneş enerjisiyle şarjı deniyor:

http://www.avem.fr/actualite-l-ines-et- ... -1794.html

Video:

http://www.avem.fr/video-590-voiture-el ... plein.html

Ciddileşiyor, sonunda ...

[Christophe]

Honda'nın Toyota'ya yanıtı:

Bonjour à tous

İşte platformdaki küçük bir video Orta büyüklükte bir otomobilin 2012'de piyasaya çıkması için Honda'nın plug-in hibrid.

Pilin kapasitesine sahip olacağını öğreniyoruz. 6 kWh, elektrik modunda 30 km'ye kadar menzil sağlamalıdır. Toplam 120 kW gücündeki iki elektrik motoru, aracı elektrikli modda hareket ettirecek. Görmek

http://www.youtube.com/watch?v=KAlT3hFOIYc

bien cordialement

Pierre Langlois, Ph.D.

120 kW elektrik mi? Lokomotif mi?

[Citro]

Honda'nın Toyota'ya yanıtı:

İşte platformdaki küçük bir video Orta büyüklükte bir otomobilin 2012'de piyasaya çıkması için Honda'nın plug-in hibrid.

Pilin kapasitesine sahip olacağını öğreniyoruz. 6 kWh, elektrik modunda 30 km'ye kadar menzil sağlamalıdır. Toplam 120 kW gücündeki iki elektrik motoru, aracı elektrikli modda hareket ettirecek. Görmekhttp://www.youtube.com/watch?v=KAlT3hFOIYc

120 kW elektrik mi? Lokomotif mi?

Nitekim 163cv DIN ...% 20 daha az verirse fazlasıyla yeterli olurdu.
Ben 50kW ile yetinirdim ... (106'm 11kW nominal ve 22kW tepe sağlar)

[Leo Maximus]

Honda'nın Toyota'ya yanıtı:

120 kW elektrik mi? Lokomotif mi?

Öncelikle bu, esas olarak Amerika pazarı için tasarlanmış bir SUV, bu nedenle 120 kW standarttır (Honda, ABD'de yılda 1 milyondan fazla birim satmaktadır).

Bilginize, Lexus RX-4h hibrid 4 x 400 (bugün RX-450h ile değiştirildi) bir elektrik motoruna sahip 123 kW önünde.