Elektrikli bisiklet: kabul edilebilir bir uzlaşma?

[Christophe]

Ahmed (ve diğerleri), J-Pierre'le konuştuğum prototipi gördüğünüzde, bunu yapmak için kaynakların çıkarılmasını ve onu hareket ettirmek için enerjinin olduğunu anlayacaksınız.Geleneksel arabalara kıyasla 10'e 20 katsayısı azaldı Şehir gezilerinde verilen hizmetin aynısı ... Hiçbir şey değil ... Hepsi tek başına, 4 ayda ve "sadece" birkaç bin Euro ile üretiliyor ...

Şimdi de biraz rahat çalışmalıyım, bunun için 20kg var ama çok fazla değil!

[Ahmed]

Prototipinizi eleştirmiyorum, özellikle henüz bilmediğimden beri!

[Christophe]

Bunu bir eleştiri olarak almadım: Sadece alternatiflerin var olduğunu söylüyorum ... ve yaptığım somut vakayı veriyorum ...

İnanıyorum ki, umarım herkes için bir gün var olabilir ... (eğer geliştirme aşamasında çok fazla şey yapmazsak ... ve projemden bahsetmiyorum ... düzinelerce diğerleri var ya da var)

[Ahmed]

Sondan bir önceki yazımda benim yan yana düşüncem için bir takip olarak, 2020 için 700'den 1400 Kms'e Paris'te bisiklet şeritlerinin iki katına çıkarılması için bir bisiklet planı olduğunu gördüm. Zengin sürücüler ve yoksul bisikletçiler arasındaki belirgin bir ayrışmaya doğru enerji geçişi mi yoksa toplumsal dönüşüm mü? Bununla birlikte, her ne kadar ne olursa olsun, kendi başına iyi bir şeydir.

Umarım suyunu ağzına koyduktan sonra, bize protokiniz hakkında bilgi verirsiniz.

[Ahmed]

Bu elektrikli bisikletle küçük bir sorun yaşadım: sadece 1. ve 5. katlar çalışıyordu; 2-3-4 konumunda, her şey 1. seviyedeki gibi gitti. Hoş bir kullanımı engellemedi, ama hepsi aynı can sıkıcıydı. Seviye kontrolü ve ekranı içeren elemanın arızalı bir seri nedeniyle üreticiden bir değişim konusu olduğunu söyleyen satıcıya geri döndüm. Emrinde, bu "alet" için bir yedek parça kutusu vardı ve benim için değiştirdi: Aradaki fark, trafik koşullarına yapılan yardımı ince ayarlamada özellikle kayda değer; yolda, dediğim gibi, daha az belirleyici.
Bu tür bir bisikletin kullanımında beni endişelendiren noktalardan biri: elektronik karmaşıklığı, birçok sensör ve her türlü temasları, çeşitli arızaların potansiyel kaynakları ...
Hala çok hafif üretim gibi görünen bu tür elemanların çalışma süresi konusunda endişeliyim. Bunun hakkında geribildirim var mı?

[sen-hayır-sen]

Sondan bir önceki yazımda benim yan yana düşüncem için bir takip olarak, 2020 için 700'den 1400 Kms'e Paris'te bisiklet şeritlerinin iki katına çıkarılması için bir bisiklet planı olduğunu gördüm. Zengin sürücüler ve yoksul bisikletçiler arasındaki belirgin bir ayrışmaya doğru enerji geçişi mi yoksa toplumsal dönüşüm mü? Bununla birlikte, her ne kadar ne olursa olsun, kendi başına iyi bir şeydir.

Kesinlikle çok iyimsersin Ahmed!
Bisiklet şeritlerini ikiye katlamak aslında bir uyumsuzluktur, çünkü bisiklet şeritleri otomobiller ve bisikletler arasındaki birlikte yaşama ile eş anlamlıdır.
Bu nedenle, çevrim şeridinin uzunluğunun arttırılması, otomobilin feshedilmemesinin simgesidir.

Çünkü eğer daha çok veya daha az ciddi olmak istiyorsak, yani, politik olarak ciddi bir şekilde exerji(Sovyet ve enerjik verimlilik) ve 32 milyonlarca motorlu araçtan en az 10 milyona gitmek gerekliydi.*.
Diğer bir deyişle, büyük şehirlerdeki araç kitlesini en az 75% oranında azaltarak ve şehir dışı bölgelere özel araç filosunu bırakarak, böyle bir durumda bisiklet yolları çok fazla yardımcı olmaz.


*Ve filme, melezleştirilmiş ve filo azami hızlandırdı, biz şafakta olduğumuzu hatırlıyorum "tüm petrolün zirvesi"Kendi ID’n ile mağazalarını oluştur

[Ahmed]

Kesinlikle çok iyimsersin, Ahmed!

Genellikle, tersini eleştiriyorum, bu yüzden çaba sarf ediyorum!

Size güveniyorum: Bisiklet şeritlerinin yaratılmasının sadece otomobil için bir imtiyaz olduğunu ve mutlak olarak, kavramın (çevrim şeridinin) sadece doygunluktan kaynaklanan bir saçmalık olduğunu tam olarak biliyordum. araba ile trafik şeritleri.
Tıpkı kuşların sadece "korunmaları" gerektiği gibi (bizden önce milyonlarca yıl geçmiş olanlar!) Onları kitlesel olarak saldırdığımız için, sınırsız kullanım için tüm koşullar karşılanır. Bisiklet, otomobillerin her yerde ...
Fakat göreceli bir bakış açısıyla, bu gerçek bahislere kadar olmasa bile, doğru yönde bir adımdır ve şu anki haliyle bir adımdır; ama kim bu ölçüyü almak ister?

[sen-hayır-sen]

Karayolu geliştirme açısından fahiş maliyetler düşünüldüğünde, bu parayı hala oldukça pahalı olan elektrikli bisikletin sübvanse edilmesi için ödemek akıllıca olacaktır.
Örneğin 100m bisiklet şeritleri, yani 100m yer işaretlemesi, bir set kaldırım, adalar, işaretleme ve logolar için 700 Euro'yu TTC ... ve 40 000 Euro'yu (!!!)! Adına layık bir bisiklet yolunun en az 2km olduğunu bilmek ... Matematik yapmana izin veriyorum.
Sosyal olarak çok etkili bir etki için bu fiyata en yoksul hanelere en fazla bisiklet ödeyebiliriz.
Kişisel olarak, genellikle izleyenlerin yoğun olduğu bisiklet parkurlarından daha "yuvarlanan" ana yollarda sürmeyi tercih ederim.

[Ahmed]

Yeterince büyük bir tedbirin, arabaya karşı bisiklet için uygun bir güç dengesi kurmayı başarması ilginç olurdu, böylece daha az tehdit altında olacak ...

[Ahmed]

VAE hakkında yaptığım tartışmalara göre, bir şey beni çok şaşırtıyor: muhataplarımın çoğu bana pedal çevirme * sırasında elektrik üretme ihtimalini soruyor * ve böylece pili şarj ediyorlar ... En az saçma demeyi bu soruyu öngörmediğimi itiraf ediyorum: bisikletin itici gücüne ek olarak elektrik üretmek zorunda kalacağım; Bu çifte bela olurdu ve açıkçası kötü bir ilgi görüyorum ...

* Frenleme veya iniş aşamalarında enerji geri kazanımı hakkında konuşmadıklarını belirtiyorum.